WP Xact Pro 越野摩托车悬架测试 – 当驾驶变得有趣时

如今，摩托车出厂时已得到如此改进，以至于以后很难用额外的非标准设备对其进行升级。 但在荷兰公司 WP，他们知道如何做到这一点，从而将驾驶提升到一个全新的水平。 首先，我可以谈谈这家悬架制造商的历史背景，该制造商目前为品牌配套。 KTM、Husqvarna 和 Gas Gas。 开始可以追溯到1977年。当他们开始开发悬架并率先推出倒叉或倒叉时。 1984 年，海因茨·基尼加德纳 (Heinz Kinigadner) 打消了所有怀疑论者的声音，他以这样的取消资格赢得了他的第一个 WP 世界冠军头衔。

从那以后很多事情改变了。 技术进步了很多，年复一年地进行改进——仅此而已。 在炎热的夏日，我与 WP 在斯洛文尼亚的代表 MotoXgeneration 在 Stichna 附近的 Šentvid 进行的测试中可以感受到这一点。 即使在骑行之前，我也必须正确调整悬架以匹配我的体重。 粗略地说，当您坐在自行车上时，从后轮中心垂直到挡泥板的距离为 XNUMX 厘米，我可以说悬架设置正确。 当然，您可以深入了解细节，但这次我们没有费心进行如此微调，因为悬架主要针对运动型骑行进行了调整，这是我喜欢的。

完成所有设置后，我带着灿烂的笑容离开了。 450cc KTM 前排 Xact Pro 7548 后排 Xact Pro 8950，并在非常适合测试悬架的拥挤、僵硬和摇摇欲坠的赛道上上路。 很难谈论这种悬架与标准悬架的感觉和比较，因为我在前几轮中注意到它们是两个完全不同的世界。 采用锥形阀技术的 Xact Pro 悬架在赛道的所有部分都表现出色，无论是在加速还是制动时。

我注意到加速度的最大差异，所以先谈谈这一点。 从理论上讲，悬架的任务非常简单，即确保轮胎与地面之间的最大接触，从而使驾驶员能够快速而积极地加速。 这在实践中要困难得多，但 WP 做得很好，因为后减震器提供了巨大的牵引力，尤其是在我几乎完全停下来然后迅速加速的封闭弯道中。 标准悬架之间的差异是如此明显，以至于在赛道上的一次跳跃中，由于极端干燥的条件，我很难跳到最后， 而使用 Xact Pro 时，我几乎在每一轮中都取得了成功。 我很快就清楚，这种悬架不仅提供了更好、更安全的感觉，而且在圈数中也非常熟悉。

对悬架的严重（如果不是最大的）测试当然是制动，因为它会在赛道上留下最大的洞。 但即使是这个测试，最好的 WP 组件也以优异的成绩通过了。 在这里我要特别表扬前叉和后避震器的回归，这在越野摩托车行话中称为回弹。 需要注意的是，在刹车的时候，摩托车已经稍微下蹲了，这也减少了悬挂行程，但即使在飞机上，坑一个接一个地跟着，它也没有给我带来任何问题，因为前叉很快就回来了. 到其原始位置，从而很好地软化每个孔。

当然，标准避震和Xact Pro避震的区别 我不仅在加速和制动期间注意到，而且在赛道的每一米处都注意到。 操控性更好，骑行更柔和且不那么累，所有这些都让骑手能够更多地关注其他事情，例如线路、刹车点、自行车上的正确位置，这样我就可以继续前进。 我得出的结论是，这就是我没有遭受所谓的“泵臂”或手臂紧绷的原因，这是越野摩托车骑手最大的噩梦。 然后我的感觉得到了秒表的证实，秒表表明，在大约两分钟的赛道上，我在单圈上使用 Xact Pro 悬架比使用标准悬架平均快了大约一秒半。

除了所有的优点，当然也有缺点，或者更好的说法是减去，当然是价格。 您将不得不掏腰包购买这样的避震套件，因为前叉售价 3149 欧元，后避震器售价 2049 欧元。... 我向那些试图进入国际舞台的专业越野摩托车手推荐 Xact Pro 悬架，因为它肯定会帮助他们发挥最佳作用。