电动汽车自动驾驶的进展

2010 年至 2020 年的显着进展

自电动汽车问世以来，电池续航一直备受关注和争议。 制造商是如何处理这个问题的，过去十年取得了哪些进展？

电动汽车自治：大众市场的刹车？

2019 年，阿格斯能源晴雨表中 63% 的受访者认为续航里程是转向电动汽车的最重要障碍。 驾车者真的不愿意考虑必须多次为汽车充电才能长途旅行。 公共充电基础设施的发展能否减少这种担忧？ 越来越多地出现在高速公路娱乐场所的快速终端在不到 45 分钟的时间内恢复了大多数型号的全部容量。 热机的粉丝不会忘记这个持续时间比全汽油的持续时间长得多。

即使加快充电站的部署可以让一些驾车者放心，但人们的期望仍然集中在自动驾驶本身上。

需要帮助入门？

提高平均自主权

根据国际能源署编制的《2021 年全球电动汽车展望》报告，电动汽车自投放市场以来，其自主性不断提高。 因此，我们已从 211 年宣布的平均 2015 公里提高到 338 年的 2020 公里。 以下是过去六年的详细信息：

• 2015年：211公里
• 2016年：233公里
• 2017年：267公里
• 2018年：304公里
• 2019年：336公里
• 2020年：338公里

如果前五年观察到的进展令人鼓舞，那么人们可能会对 2019 年至 2020 年之间的停滞感到惊讶。 事实上，这种更温和的增长是由更紧凑的车型进入市场推动的。 它们专为城市使用而设计，电池较小，因此耐用性较差。

旗舰品牌在此过程中的自主权

因此，寻求更多自主权的驾驶者可以放心，制造商会继续改进可以长距离行驶的车辆，例如轿车或 SUV。 要理解这一点，只需通过逐个查看模型的演变来分析特定车辆的电池容量。 自 2012 年开始销售的特斯拉 Model S 的自主性不断提高：

• 2012年：426公里
• 2015年：424公里
• 2016年：507公里
• 2018年：539公里
• 2020年：647公里
• 2021年：663公里

这种有规律的增长是通过各种方法获得的。 尤其是Palo Alto在改进Model S的控制软件的同时，创造了越来越大的电池，不断更新，让车辆更高效，优化电池容量。

雄心勃勃的短期目标

为了进一步提高电动汽车的自主性，目前正在探索多种途径。 随着制造商寻求从车辆底盘的设计中“思考电动”，研究人员正试图使电池更加高效。

用于电动化的新 Stellantis 平台

Stellantis 集团是汽车市场的主要参与者，希望开发其电动汽车系列。 从 2023 年起，集团旗下 14 个品牌（包括雪铁龙、欧宝、菲亚特、道奇和吉普）将提供基于纯电动平台设计的底盘车辆。 在大多数电动汽车使用等效热模型底盘的时候，这是一个真正的演变。

特别是，Stellantis 致力于响应故障警报，这对电动汽车驾驶员来说仍然很重要。 因此，开发人员推出了四个专用于此特定引擎的平台：

• 小型：专供城市和多用途车辆使用，例如标致 e-208 或菲亚特 500。该平台的续航里程为 500 公里。
• 中：该平台将安装在较长的轿车上。 相应的电池将提供700至800公里的续航里程。
• 大型：该平台将专为声明范围为 500 公里的 SUV 设计。
• 车架：第四个平台将完全预留给商用车。

这种标准化的目的是部分抵消电气化的成本。 除了扩大续航里程外，Stellantis 还希望提供更实惠的电动汽车车型。 这种做法对驾车者来说是显而易见的：在法国，购买电动汽车的较高成本仍被转换溢价部分抵消，但未来可能会下降。

800年2025公里自主？

三星和固态电池

据制造商称，很快，充满电的电池的续航能力将与满油箱的续航能力相当！ 与三星品牌合作的研究人员于 2020 年 XNUMX 月推出了一种新的固体电解质电池概念。 目前，大多数电动汽车配备的锂离子电池使用液体电解质或凝胶形式运行； 改用固体电解质电池意味着更高的能量密度和更快的充电速度。

凭借两倍于传统电池的体积，三星的这项创新将使电动汽车能够行驶 800 公里。 使用寿命是支持这种电池的另一个论据，因为它可以充电 1000 次以上。 它仍然是通过生产过程......如果三星原型很有希望，到目前为止没有任何迹象表明制造商会诉诸于它！

SK创新和超快充电

另一家争取 800 公里自主权的韩国公司是 SK Innovation。 该集团宣布正在开发一种新的、更独立的、高强度的镍基电池，同时将快速终端的充电时间减少到 20 分钟！ SK Innovation 已经是制造商起亚的供应商，希望进一步发展，并正在佐治亚州建立几家工厂。 最终目标是为福特和大众配备美国制造的电动汽车。

2000公里的距离？

几年前的科幻小说可能很快就会变成有形的现实。 一组分别为 Fraunhofer 和 SoLayTec 工作的德国和荷兰科学家开发了一种称为空间原子层沉积的专利工艺。

（沙拉）。 这里的化学没有变化，就像韩国三星和 SK Innovation 的情况一样。 取得的进展与电池技术有关。 研究人员想到了以几纳米厚的层的形式应用电极的活性材料。 由于锂离子的收集仅发生在表面，因此不需要更厚的电极。

因此，对于相同的体积或重量，SALD 工艺优化了三个关键要素：

• 有效电极面积
• 他们储存电力的能力
• 充电速度

因此，配备 SALD 电池的车辆的续航里程是目前市场上最强大车型的三倍。 装弹速度可以提高五倍！ SALD 首席执行官 Frank Verhage 为推广这项创新而成立，他说城市汽车的续航里程为 1000 公里，轿车的续航里程可达 2000 公里。 领导不愿创下理论上的自动驾驶记录，但希望让司机放心。 他说，即使是运动型驾驶者在行驶 20 公里后仍然可以拥有 30% 或 1000% 的动力。

另一个好消息是 SALD 工艺与现有电池的不同化学性质兼容：

• NCA（镍、钴、铝）
• NMC（镍、锰、钴）
• 固体电解质电池

我们可以打赌这项技术已经超越了原型阶段，而 SALD 已经表示正在与一些汽车制造商进行讨论。