Moto 测试：250 年 TE 300 中的 Husaberg FE 2014

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

越野巨头 KTM 的所有者 Stefan Pierer 将合并 Husaberg 和 Husqvarna 的消息震惊了专业公众。 Husqvarna 在意大利待了 25 年后搬到了奥地利，托马斯·古斯塔夫森 (Thomas Gustavsson) 在 2013 年前卖掉了 Husqvarna Cagivi 时与少数志同道合的人一起创造了 Husaberg，他将成为发展和创意背后的推动力。 创新、大胆的想法、远见和坚持做到最好，是今天这一传统的一部分。 因此，我们在接受 2014/XNUMX 赛季测试两场特殊耐力赛的邀请时绝对没有三思而后行。

我们在测试期间测试的每款 Husabergs TE 300 和 FE 250 都很特别。 四冲程 FE 250 由来自 KTM 的全新发动机提供动力，是今年阵容中最大的新成员。 TE 300 还由 KTM 二冲程发动机提供动力，该发动机是目前最受欢迎的耐力摩托车之一。 毕竟，Graham Jarvis 最近和他一起赢得了臭名昭著的 Erzberg，这是有史以来最疯狂、最极端的耐力赛。

我们还吸引了一些知识水平完全不同的客人参加测试，从专业人士到绝对的初学者，都非常渴望体验越野驾驶的乐趣。

您可以在“面对面”部分阅读他们的个人意见，并在以下几行中总结测试印象。

Husaberg FE 250 的新引擎简直令人惊叹。 足够耐力骑行的动力。 在三档时，您几乎可以携带和举起所有东西，而长而结实的一档会激发您攀爬的动力。 对于更高的速度，还有一个第六档可将自行车推至 130 公里/小时，这对于耐力赛来说已经足够了。 一直以来，问题是我们是否需要更多的权力。 功率永远不会太大这一事实是有道理的，这就是为什么 Husaberg 还提供 350、450 和 500 cbm 发动机的原因。 但是这些引擎及其技能已经需要很多知识。 FE 250 非常适合初学者和专业人士。

最好的证明是我们的 Uros，他第一次骑上硬质耐力摩托车，当然很喜欢它，还有前职业越野摩托车 Roman Jelen，他在布尔尼克的高速公路上骑了最长时间。 桌子和双人跳也很喜欢。 一个在整个转速范围内运行得非常好且始终如一的发动机非常适合驾驶员。 京滨燃油喷射装置工作良好，发动机立即启动，冷或热，只需按一下启动按钮。 我们唯一一次错过马匹是在一些已经处于极限耐力赛边缘的非常陡峭的斜坡上，但 Husaberg 至少有其他五个更合适的模型，具有两到四次冲程。

车架和悬架也是 FE 250 的新产品。美元封闭式（墨盒）前叉绝对是值得关注的新产品之一。 凭借 300 毫米的行程，它们在防止着陆时的“碰撞”方面表现出色。 到目前为止，它们是我们测试过的最好的，它们适用于摩托车越野赛和耐力赛。 最重要的是，只需转动前叉顶部的旋钮即可轻松调节它们。 一方面用于阻尼，另一方面用于反弹。

车架由薄壁铬钼钢管制成，更轻、更硬，并具有出色的悬架，造就了一辆可以精确控制和信赖的自行车。 主要优势之一还在于易于驾驶——这也归功于创新。 如果我们在介绍中谈到它，这里是座位下面最漂亮的例子。 整个“副车架”，或者在我们看来，固定座椅和后挡泥板的后支架，以及空气滤清器的位置，都是由耐用的玻璃纤维增​​强塑料制成的。 这对于今年的车型年来说并不新鲜，但绝对是一个值得注意的功能。

Husaberg 说这个塑料框架件是坚不可摧的。 我们无意中寻找边界（尤其是我们自己的边界），将自行车放在地上稍微粗糙一些，但实际上什么也没发生，而且我们也不知道有任何人破坏了这一部分的情况。 最后但并非最不重要的一点是，极限耐力赛骑手在如此崎岖的地形和折磨人的装备中奔跑，他们将不得不坚持自己的要求。 你不能让后端自行车飞越终点线，更不用说赢得领奖台了。

但对于紧急情况，二冲程 TE 250 甚至比四冲程 FE 300 更好。重量为 102,6 千克（不含燃料），是一款超轻型自行车。 而且使用时，每磅至少有10磅重！ 在这种情况下，任何内置的顶级组件都会被考虑在内。 它还通过全新的紧凑可靠的离合器减轻了重量（250 克）。 创新之处包括对发动机（燃烧室、燃料供应）进行更多的小修理，所有这些都是为了提高性能和更快地响应添加气体。

没有波折，这是当下极端分子最火爆的动作！ 他永远不会耗尽力量，永远不会！ 我们用一辆破旧的推车将它推到 150 公里/小时，但仍有约 300 公里加速。 这是一个小小的震惊，为了健康，头脑用右手的手腕说这就足够了。 例如，摩托车越野赛车手 Jan Oskar Catanetz 也对 TE XNUMX 印象深刻，TE XNUMX 不能也不能停止在摩托车越野赛赛道上比赛 - 对于知道自己在赛道上做什么的人来说，大功率和轻重量是成功的组合像这样。 摩托车。

与 FE 250 一样，刹车在这里给我们留下了深刻的印象，它们在后部可能过于激进，但原因也可能是由于全新的自行车以及仍然无聊的盘和刹车片。 这辆专业摩托车在多大程度上已经表明，如果你懒惰地骑它，它工作不顺畅，它会发出一点嗡嗡声，更具体地说，当你打开油门时，它会发出隆隆声，在夏天它是一种乐趣。 因此，我们只向在该领域拥有丰富经验的人推荐这种野兽。

对许多人来说，TE 300 将是首选，但对大多数人来说，它太多了。

好吧，对于许多人来说，价格可能太高了。 虽然标准设备是最高标准的，但 Husabergs 的价格也是最高的，这两个是著名的越野车级别。

面对面

罗曼·艾伦

印象非常积极，组件非常好，我也喜欢它的外观，最重要的是它们很轻。 对于“快乐”，250 是理想的。 TE 300扭矩丰富，非常适合爬坡，所有区域都有足够的动力。 我很快就习惯了，尽管我已经很长时间没有骑二冲程了。

奥斯卡·卡塔内克

三百给我留下了深刻的印象，我喜欢它，因为它有很大的力量，但同时又很轻，是一个真正的玩具。 在第 250 分钟，我缺乏越野摩托车的力量。

我承认我没有耐力赛骑行经验。

乌罗斯·雅科皮奇

这是我第一次体验耐力摩托车。 FE 250 很棒，控制良好，供电均匀。 我立刻感觉很好，也开始更好地从一米到一米。 然而，TE 300 对我来说太强大和残酷了。

普莱斯科

250 是一款“可爱”、实用的自行车，即使您不是最好的骑手，您也可以“运动一下”并享受它。 300 适用于“专业人士”，在这里您不能低于 3.000 rpm，您需要力量和知识。

胡萨伯格 TE 300

• 基本数据

  测试模型成本： ￥8.990万

• 技术信息

  引擎： 二冲程液体冷却，293,2 cm3，化油器。

  能量转移： 传输 6 速，链条。

  框架： 钢管，塑料副车架。

  刹车： 前盘 Ø 260 mm，双活塞卡钳，后盘 Ø 220 mm，单活塞卡钳。

  悬挂： USB 倒置前，完全可调 Ø 48 毫米伸缩叉，封闭式墨盒，300 毫米行程，后可调 PDS 单避震，335 毫米行程。

  轮胎： 前 90-R21，后 140/80-R18。

  Рост： 960毫米。

  油箱： 10,7 l。

  轴距 1.482毫米

  重量 102,6公斤。

胡萨贝格 FE 250

• 基本数据

  测试模型成本： ￥9.290万

• 技术信息

  引擎： 单缸，四冲程，液冷，249,91 cm3，燃油喷射。

  扭矩： 传输 6 速，链条。

  框架： 钢管，塑料副车架。

  刹车： 前盘 Ø 260 mm，双活塞卡钳，后盘 Ø 220 mm，单活塞卡钳。

  悬挂： USB 倒置前，完全可调 Ø 48 毫米伸缩叉，封闭式墨盒，300 毫米行程，后可调 PDS 单避震，335 毫米行程。

  轮胎： 前 90-R21，后 120/90-R18。

  Рост： 970毫米。

  油箱： 9,5 l。

  轴距 1.482毫米

  重量 105公斤。