汽车一氧化氮传感器：用途，设备，故障
现代汽车的设备清单包括大量附加设备，这些附加设备可为驾驶员和乘客提供最大的舒适度，并且还可以使汽车在不同速度下更安全。 但是，日益严格的环境标准，尤其是柴油车辆的环境标准，迫使制造商在其车型上配备了额外的设备，这些设备可为动力装置提供尽可能清洁的废气。
在这种设备中是尿素喷射系统。 我们已经详细讨论过了。 在另一则评论中... 现在，我们将重点放在传感器上，如果没有该传感器，系统将无法运行，或者会出现错误。 让我们考虑一下为什么不仅在柴油中而且在汽油车中都需要NOx传感器，其工作方式以及如何确定其故障。
什么是汽车一氧化氮传感器？
一氧化氮传感器的另一个名称是稀薄混合气传感器。 汽车爱好者甚至可能不知道他的汽车可以配备这种设备。 唯一可以表明该传感器存在的是仪表板上的相应信号（检查引擎）。
该装置安装在催化剂附近。 根据电厂的修改，可能有两个这样的传感器。 一个安装在催化分析仪的上游，另一个安装在下游。 例如，AdBlue系统通常仅与两个传感器一起使用。 为了使排气具有最小的氮氧化物含量，这是必需的。 如果系统出现故障，则车辆将不符合制造商规定的环境标准。
大多数带有分布式燃油喷射系统的汽油发动机（描述了燃油系统的其他改进） 在另一则评论中）得到另一个传感器，该传感器记录废气中的氧气量。 借助lambda探头，控制单元根据动力单元上的负载调节混合气。 阅读有关传感器用途和原理的更多信息。 这里.
设备用途
以前，只有柴油机配备了直接喷射，但是对于配备汽油发动机的现代汽车来说，这样的燃油系统已不再是一个奇迹。 这种喷射修改允许将许多创新技术引入发动机。 这样的一个例子是用于以最小负载关闭多个气缸的系统。 这样的技术不仅可以提供最大的燃油经济性，而且还可以消除发电厂的最高效率。
当带有这种燃油喷射系统的发动机在最小负载下运行时，电子控制装置会生成稀混合气（最低氧气浓度）。 但是在这种VTS的燃烧过程中，废气中含有大量的有毒气体，包括氮氧化物和碳。 至于碳质化合物，它们会被催化剂中和（关于其工作原理以及如何确定其故障的信息，请阅读 另）。 但是，含氮化合物更难中和。
有毒物质含量高的问题可通过安装附加的催化剂来部分解决，该催化剂是存储类型的（氮氧化物被捕集在其中）。 这样的容器具有有限的存储容量，并且必须记录NO含量以保持废气尽可能清洁。 此任务仅用于同名的传感器。
实际上，这是相同的拉姆达探针，只有在汽油装置的情况下才将其安装在存储催化剂之后。 柴油车辆的排气系统具有还原催化转化器，并在其后方安装了一个测量装置。 如果第一个传感器校正了BTC成分，则第二个传感器会影响废气含量。 这些传感器是选择性催化转化系统的标准配置。
当NOx传感器检测到含氮化合物含量增加时，该设备会向控制单元发送信号。 在微处理器中激活相应的算法，并将必要的命令发送到燃油系统的执行器，借助该命令可以校正空气燃料混合物的浓淡。
在柴油发动机的情况下，来自传感器的相应信号进入尿素喷射系统的控制。 结果，化学物质被喷射到排气流中以中和有毒气体。 汽油发动机仅改变MTC的组成。
NOx传感器装置
检测废气中有毒化合物的传感器是复杂的电化学设备。 他们的设计包括：
- 加热器；
- 抽水室;
- 测量室。
在某些修改中，设备配备了额外的第三个摄像头。 设备的操作如下。 废气离开功率单元，并通过催化转化器到达第二个λ探头。 向其供应电流，并且加热元件使环境温度达到650度或更高。
在这些条件下，由于电极产生的泵浦电流的影响，O2含量降低。 进入第二腔室，含氮化合物分解成更安全的化学元素（氧气和氮气）。 氧化物含量越高，泵浦电流将越强。
在某些传感器修改中提供的第三个摄像头可调节其他两个单元的灵敏度。 为了中和有毒物质，除了暴露在电流和高温下，电极还由贵金属制成，这些金属也可以在催化剂中找到。
任何NOx传感器也至少具有两个微型泵。 第一个捕获排气中过量的氧气，第二个捕获控制部分的气体以确定气流中的氧气量（氧气在氮氧化物分解过程中出现）。 此外，仪表还配备了自己的控制单元。 该元件的任务是捕获传感器信号，将其放大并将这些脉冲传输到中央控制单元。
用于柴油发动机和用于汽油装置的NOx传感器的操作是不同的。 在第一种情况下，设备确定还原催化剂的工作效率。 如果排气系统中的该元件停止执行其任务，则传感器开始记录排气流中有毒物质的含量过高。 相应的信号被发送到ECU，并且发动机标志或Check Engine铭文在控制面板上亮起。
由于在电源设备出现其他故障时也会出现类似的消息，因此在尝试维修之前，您需要在服务中心进行计算机诊断。 在某些车辆中，可以调用自诊断功能（如何执行此操作，请参见 另）找出错误代码。 这些信息对普通驾驶者几乎没有帮助。 如果有名称列表，则在某些车型中，控制单元会发出相应的代码，但在大多数车型中，车载计算机屏幕上只会显示有关故障的常规信息。 因此，如果没有执行此类诊断程序的经验，则仅应在访问服务站后进行维修。
对于汽油发动机，传感器还向控制单元发送脉冲，但是现在ECU向执行器发送命令，以便它们校正BTC浓度。 单独的催化转化器不能消除含氮化合物。 因此，如果改变汽油喷射模式以使其正确燃烧，则发动机只能排放更清洁的废气。
催化剂可以处理少量的有毒物质，但是一旦其含量增加，传感器便会开始更好地燃烧空气-燃料混合物，从而使排气系统中的该元素可以“少量回收”。
有关此传感器的另一个问题是其电线。 由于它具有复杂的设备，因此其布线也由大量的电线组成。 在最先进的传感器中，接线可以由六根电缆组成。 它们每个都有自己的标记（绝缘层以自己的颜色着色），因此，在连接设备时，必须观察引脚排列，以使传感器正常工作。
这是每条导线的目的：
- 黄色-加热器负号；
- 蓝色-加热器正极；
- 白色-泵电流信号线（LP I +）;
- 绿色-泵电流信号电缆（LP II +）;
- 灰色-测量室的信号电缆（VS +）；
- 黑色是摄像机之间的连接电缆。
某些版本的接线中有橙色电缆。 通常在美国汽车模型的传感器引脚中找到它。 加油站的工作人员更需要此信息，对于普通的驾车者来说，足以知道布线没有损坏并且触点芯片与控制单元的触点连接良好就足够了。
故障及其后果
有效的一氧化氮传感器不仅提供对环境更友好的排放，而且在某种程度上减少了动力装置的暴饮暴食。 此设备使您可以微调内燃机在低负荷下的运行。 因此，发动机将使用最少的燃料，但与此同时，混合气将尽可能高效地燃烧。
如果传感器发生故障，那么即使在设备控制单元的出口处，它也会发送信号太慢，或者该脉冲将非常微弱。 当ECU没有记录到来自该传感器的信号或该脉冲太弱时，电子设备将进入紧急模式。 根据出厂固件，将激活一种算法，根据该算法，将更丰富的混合物提供给气缸。 当爆震传感器发生故障时，我们也会做出类似的决定。 在另一则评论中.
在紧急模式下，不可能实现最大的发动机效率。 在许多情况下，燃油消耗的增加幅度在15％到20％之间，在城市模式下甚至更高。
如果传感器损坏，则由于恢复周期损坏，存储催化剂开始无法正常工作。 如果对汽车进行了符合环境标准的测试，则必须更换该传感器，因为由于中和系统的错误操作，大量有毒物质会释放到环境中，并且汽车将无法通过。控制。
至于诊断，并非总是可能通过特定的错误代码来识别高级传感器的故障。 如果仅关注此参数，则必须更改所有探针。 只有在服务中心使用计算机诊断程序才能更准确地确定故障。 为此，使用了示波器（对此进行了说明 这里).
选择一个新的传感器
在汽车配件市场上，您通常可以找到预算零件。 但是，对于氮氧化物传感器，则无法做到这一点-原始商品在商店出售。 其原因是该设备使用昂贵的材料来提供化学反应。 廉价传感器的价格与原始传感器的价格不会有很大的不同。
但是，这并不能阻止不道德的制造商尝试伪造这种昂贵的设备（传感器的价格可能与汽车的整体部件相同，例如某些汽车模型中的车身面板或挡风玻璃）。
从表面上看，假货与原始货没有什么不同。 甚至产品贴纸也可能是合适的。 唯一可以识别假货的是电缆绝缘和接触芯片的质量较差。 固定有控制单元和接触芯片的电路板的质量也将较差。 在这一部分上，假货还将缺乏隔热，防潮和防振功能。
最好从电装和NTK（日本制造商），博世（德国产品）等知名制造商处购买产品。 如果选择是根据电子目录进行的，那么最好通过VIN代码进行选择。 这是查找原始设备的最简单方法。 您也可以通过传感器代码搜索产品，但是在大多数情况下，一般驾驶员并不知道此信息。
如果找不到列出的制造商的商品，则应注意包装。 它可能表明买方拥有包装公司出售的OEM产品。 包装通常会包含所列制造商的商品。
许多驾车者问一个问题：为什么这个传感器这么贵？ 原因是在制造过程中使用了贵金属，其工作与高精度测量和大量的工作资源相关。
结论
因此，氮氧化物传感器是众多电子设备之一，没有这些电子设备，现代汽车将无法运行。 如果此类设备出现故障，则驾驶员将不得不认真花钱。 并非所有服务站都能正确诊断其故障。
尽管诊断成本高昂，设备复杂且工作细微，但NOx传感器的资源却很丰富。 因此，驾驶者很少面临更换该设备的需求。 但是，如果传感器损坏，则需要在原始产品中寻找它。
此外，我们提供了有关上述传感器操作的简短视频：
问题与解答：
氮氧化物传感器有什么作用？ 该传感器检测车辆废气中的氮氧化物。 它安装在所有现代汽车上，以便运输符合环保标准。
NOx 传感器位于何处？ 它安装在催化剂附近，以便控制单元可以调整发动机的运行，以更好地燃烧燃料并中和废气中的有害物质。
为什么氮氧化物是危险的？ 吸入这种气体对人体健康有害。 高于 60 ppm 的物质浓度会导致肺部有灼烧感。 较低的浓度会导致头痛、肺部问题。 高浓度致命。
什么是氮氧化物？ 这是氮氧化物（NO 和 NO2）的统称，它是伴随着燃烧的化学反应而出现的。 与冷空气接触时会形成 NO2。
