艾普瑞利亚颤抖 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) 是另一款来自意大利制造商的街头霸王。 新自行车功能强大，时尚，设计时尚，性能卓越。
车架有一个 750 立方体的 V 形发动机。 它的功率为 95（在 9000 rpm 时可用）马力，足以在赛道上进行壮观的骑行。 在 7000 rpm 时已经可以提供最大扭矩。
起落架配备倒置前叉和后单避震器，在车架的纵向截面上略微偏移。 该自行车具有与 Tuono 1000R 和 RSV 1000R 运动自行车相同的制动系统。 根据修改，ABS 可能存在于数据库中。
Aprilia Shiver 750 (SL750) 照片汇编
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Aprilia RSV4 RF 2017 测试 - 路试
如果你仔细想想，与之前的车型相比，新款 Aprilia RSV4 2017 变化不大，你就错了。 也许您认为所有更新都是“内部的”，因此不容易看到这一事实是合理的。 今天，超级摩托车 di Noale 保留了它的赛车技能，翻新了符合欧 4 标准的发动机，但在功率方面没有损失任何东西（真的......），改变了电子组件并改进了底盘。 别的东西？ 对于专为比赛而设计但配备了板和后视镜以满足那些想在路上使用它的人的外部 200 CV 自行车，真的很难要求更多。 我在 Mugello 链条上对其进行了测试，以了解它与我 2015 年在 Misano 测试的先前型号相比有多大变化。 Aprilia RSV4 RF 2017 完成 新的 Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 使用与以前相同的 V4 引擎，但某些组件有一些变化。 符合欧 4 标准并没有改变功率和扭矩值：201 CV 在 13.000 g/min 115 Nm 在 10.500 g/min。 今天有一个新的消音排气装置，配备双 lambda 探头和一个集成阀门，以及一个具有卓越计算能力的新发动机控制单元，可以控制最高速度的增加，现在增加了 300 rpm。 此外，减少了摩擦并引入了更轻、更高效的活塞。 由于惯性平台的重新定位，APRC 电子组件得到了发展，并且受益于新的电线骑行更容易和更快。 新的牵引力控制（8 级）和新的车轮控制（3 级）现在可以通过实用的操纵杆控制在飞行中进行调节，而 Aprilia 的 Quick Shift 电子变速箱获得了降档功能，可以在不使用离合器的情况下降档。 不乏用于赛道起步的发射控制、用于限速的维修站限制器和用于长途旅行的巡航控制。 另一个附加值是新博世 Multimap Corning ABS 的存在，该 ABS 可在 3 级中调节，以通过优化转弯制动来提高道路安全性和赛道性能。 三种转弯 ABS 映射中的每一种都可以与三种新发动机布局中的任何一种相结合（运动、赛道、竞赛：它们都具有相同的动力，只是传递方式发生了变化），让不同经验和能力的骑手找到最好的组合。 RSV4 RF 版本配备了新的 Ohlins 悬架，液压和弹簧预载可调，性能更高，比以前的型号轻 800 多克：前叉是最新一代的 NIX，就像 TTX 减震器； 后者与新的渐进式连杆配合使用，可提高阻尼器本身的响应速度。 还有一个可调节的转向阻尼器，也是由 Ohlins 提供的。 制动系统也已更新。 布雷博 (Brembo) 今天在前面配备了一对新的 330 毫米钢盘，厚度为 5 毫米，由 M50 单体卡钳驱动，带有摩擦系数更高的新刹车片。 图像由更锐利、更清晰、即使在高速下也易于阅读的新 TFT 色彩引擎和可将真实遥测投射到智能手机上的新 V4-MP 补充。 Aprilia RSV4 RF 2017，你好吗 Il Mugello 绝对是世界上最美丽的赛道之一，无疑是测试赛车的完美之选。 除其他外，坐在马鞍上就足以了解有多少种族。 RSV4射频。 非常僵硬，67 公斤几乎没有警告我：后面的单声道甚至没有提到小摆动，我根本不在乎。 骑行姿势符合自行车的预期用途，高脚踏板和后脚踏板以及开放但仍然相当低的车把。 我身高 180 厘米，感觉自行车就像缝在我身上一样。 我从坑里出来，转了三圈我就觉得这种感觉很强烈：另一方面，我们已经有点了解了。 发动机推力总是巨大的，推力更是惊人。 在直线上，del Mugello 似乎比平时“矮”了，一会儿我就独自从圣多纳托出发了。 刹车很用力，自行车也很用力地刹车而不会感到沮丧。 精确地进入弯道，就像在赛道上一样，它快速下降并用非常大的推力将我拉出，牵引力控制和车轮控制处理得很好。 然而，前轮有点抬起，我本能地关掉了油门，但后来我想了想，我第二次让电子设备担心让我在不向后倾斜的情况下走上正轨。 穆杰罗的变向多漂亮啊，我撞起来很轻松，车子很灵活，感觉是分分钟积累起来的。 所以我试着更用力地推，越来越用力地刹车（我真的很喜欢这种刹车），但是一圈又一圈我明白我的身体经不起长时间的这种驾驶。 所以，为了喘口气，我绕着圈子骑行，让自己在这条不寻常的赛道上缓和起伏，让自行车在一个邪恶和另一个邪恶之间移动。 因此，在一次击球中，四个汽缸很重要，更好地管理这种动力所需的体力确实非常了不起。 我下班后在采石场，当我摘下头盔时，我再也没有唾液了。 最后，我没有那么用力，恰恰相反。 我学会了自行车，我重新学会了赛道，但我已经完成了，完全消失了？ 无论如何，这也是七月的炎热，我告诉自己，假装忽视我糟糕的身体状况。 回到赛道，短暂停留后（喝了很多水和富含矿物盐的饮料后），肾上腺素飙升，渴望在赛道出口听到 Aprilia 四缸发动机的轰鸣声。 布辛。 我骑得更好，绝对更好地开始驯服野兽。 退出时，我更加坚定地打开油门，后端移动了一点，但控制感是绝对的。 电子产品真的完美无缺。 即使在油门打开的情况下爬坡，Quick Shift 也不会转动。 硬拉越来越强，尤其是在圣多纳托：没有润滑。 多么愉快！ 我结束会话并返回到盒子。 我想改进一辆性能已经很好的自行车是多么困难——在 2015 年这让我很高兴（虽然我不是骑手）——以及他们在 Aprilia 和加薪时的表现有多好。 在不影响 RSV4 所特有的完美平衡的情况下，将酒吧更进一步。 简而言之，很难对这辆自行车要求更多。 当然，只有经验丰富的飞行员才能充分利用这一点。 与此同时，尽管气喘吁吁、大汗淋漓，我还是向自己开了四发半子弹，然后放弃，相当努力，认为这台 RSV4 唯一真正的限制是我！
