Aprilia RSV4 RF 2017，测试 - 道路测试 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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Aprilia RSV4 RF 2017，怎么做
Aprilia RSV4 RF 2017，你好吗
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想想看，与之前的模型相比新 艾普瑞利亚 RSV4 2017 变化不大，你错了。也许你唯一的借口是所有更新都是“内部”的，因此不容易看到。今天 超级摩托车 di 诺阿莱 保留了他的赛车技能，更新了符合欧 4 标准的发动机而不会损失任何动力（真的......），改变了电子组件并改进了底盘。还有什么？真的很难从外面问更多的摩托车 200 CV专为比赛而设计，但配备了一个盘子和镜子，以满足那些想在路上使用它的人。我在 Mugello 赛道上对其进行了测试，以查看它与我 2015 年在 Misano 测试的先前模型相比有多大变化。

Aprilia RSV4 RF 2017，怎么做

新 Aprilia RSV4 RR 和 RF 2017 使用与以前相同的 V4 引擎，但对某些组件进行了一些更改。符合欧 4 标准并没有改变功率和扭矩值： 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... 今天有一个新的消音排气，带有双 lambda 探测器和集成阀，以及一个具有卓越计算能力的新发动机控制单元，可以管理最大转速的增加，现在增加了 300 rpm。此外，摩擦已减少，活塞更轻、效率更高。电子包 亚太研究中心 由于惯性平台位置的变化而发展，并受益于新的 乘坐电线 更容易和更快。

新 牵引控制 （8 级）和新的车轮控制（3 级）现在 沿途可调 具有实用的操纵杆控制和电子变速箱 四月快班, 获得降档功能，让您无需使用离合器即可降档。不乏用于赛道启动的 Launch Control、用于限速的 Piit Limiter 和用于长途旅行的巡航控制。另一个附加值表现为新的存在 博世 Multimap 康宁 ABS3 级可调，以提高道路安全和赛道性能，优化转弯时的制动。三种转弯 ABS 比较中的每一种都可以与三种新发动机方案中的任何一种相结合（运动、赛道、竞赛：它们都具有相同的动力，只是提供的方式不同），让不同背景和能力的骑手找到最好的组合。

RSV4 RF 版本获得新的暂停 奥林斯液压和弹簧预紧力均可调节，生产效率更高，比以前的型号轻 800 多克：前叉是 NIX 最新一代，例如减震器 TTH; 后者通过一个新的渐进式杠杆工作，增加了冲击本身的反应速度。还有一个可调节的转向阻尼器，同样由 Ohlins 提供。制动系统也进行了更新。 的Brembo，今天的特点是前部有一对新的 330mm 钢盘，5mm 厚，由 M50 单体卡钳支撑，新刹车片具有更高的摩擦系数。图像由新的 TFT 色度计补充，更清晰、更清晰，即使在高速下也更容易阅读，以及新的 V4-MP，它将真实的遥测投射到您的智能手机上。

Aprilia RSV4 RF 2017，你好吗

Il 穆杰罗 它绝对是世界上最美丽的赛道之一，无疑是测试赛车的理想选择。除此之外，坐在马鞍上就已经知道有多少种族了。 RSV4 射频... 非常强硬，几乎没有警告我的 67公斤: 后面的mono连小波动都没提，我根本不在乎。骑行姿势与自行车的预期用途一致，具有高脚蹬和后脚踏板以及开放但仍然相当低的车把。我很高 180厘米 我觉得自行车是缝在我身上的。我离开维修站，转了三圈后，我已经感觉到这种感觉很强烈：另一方面，我们已经相互了解了一点。

发动机的推力总是巨大的，推力更是令人印象深刻。在 прямой 德尔穆杰罗似乎比平时“矮”了一会儿，我已经在 与圣多纳托分开... 刹车用力咬合，自行车猛地刹车而不会心烦意乱。 准确输入曲线就像在赛道上一样，他迅速摔倒并用力将我拉了出来，完全由牵引力控制和车轮控制控制。不过前轮有点 升降机 我本能地关掉了油门，但后来我想了想，第二次我让电子设备担心让我走上正轨而不会向后翻倒。

多漂亮 方向改变 Mugello，我轻而易举地碰到了他们，这辆自行车很灵活，我觉得这种感觉每分每秒都在增长。所以我试着用力踩刹车（我真的很喜欢这种刹车），但我意识到我的身体无法长时间承受这种类型的骑行。所以，为了喘口气，我绕圈骑行，我允许自己平息这条不寻常的赛道上的起伏，将自行车在一种邪恶和另一种邪恶之间转移。在射击因此，四个汽缸很重要，更好地管理这种动力所需的体力确实是非凡的。下班后我在采石场，当我摘下头盔时，我不再流口水。

最后，我没有那么努力，恰恰相反。我学习了自行车，我重新学习了赛道，但我已经完成了，完全没了？反正也会热七月，我告诉自己，假装无视我糟糕的身体状况。回到赛道，短暂停留（喝了大量水和富含矿物盐的饮料之后），肾上腺素飙升，渴望在赛道出口听到艾普瑞利亚四缸发动机的尖叫声. 布奇内... 我骑得更好，我绝对开始更好地驯服野兽。出口 我更加坚定地打开煤气，后部有一点晃动，但控制感是绝对的。电子产品真的无懈可击。即使在油门打开的情况下提升，Quick Shift 也不会转弯。硬拉越来越强，尤其是在圣多纳托：没有润滑。多么愉快！

我结束会话并返回到盒子。我想改进一辆性能已经很好的自行车是多么困难——这让我在 2015 年感到高兴（尽管我不是骑手）——以及他们在 Aprilia 和加薪时的表现有多好。酒吧更远没有打破 完美的平衡 RSV4 的特征是什么。简而言之，很难对这辆自行车提出更多要求。当然，只是 有经验的飞行员 可以充分利用这一点。与此同时，尽管呼吸急促和汗流浃背，我还是给自己开了四发半枪，然后放弃了，而是尝试着，认为此 RSV4 的唯一真正限制 是我！