电子点火系统

即使我们面对着古老的经典，汽车也是一个非常复杂的系统。 车辆的设备包括大量相互配合的机构，组件和系统，可让您执行货物和乘客运输方面的工作。

提供汽车动力的关键部件是电动机。 不论车辆类型如何，由汽油驱动的内燃机，即使是小型摩托车，也将配备点火系统。 柴油机单元的工作原理不同之处在于，由于将柴油机燃料喷射到高压压缩加热的空气中，气缸中的VTS会亮起。 了解哪种电机更好。 在另一则评论中.

现在，我们将更多地关注点火系统。 化油器ICE将配备 联系 или 非接触式修改... 已经有关于它们的结构和区别的单独文章。 随着电子技术的发展及其逐步引入汽车中，现代汽车获得了更加完善的燃油系统（了解喷射系统的类型） 这里），以及改进的点火系统。

考虑一下什么是电子点火系统，其工作原理，其在混合气点火中的重要性以及汽车的动力。 让我们也看看这种开发的弊端。

什么是电子点火系统

如果在接触式和非接触式系统中，火花的产生和分配是通过机械方式和部分电子方式执行的，则此SZ只能是电子类型的。 尽管先前的系统也部分使用电子设备，但它们具有机械元件。

例如，触点SZ使用机械信号中断器，该信号中断器激活线圈中低压电流的关闭并产生高压脉冲。 它还包含一个分配器，该分配器通过使用旋转的滑块闭合相应火花塞的触点来工作。 在非接触式系统中，机械断路器由安装在分配器中的霍尔传感器代替，该传感器的结构与以前的系统类似（有关其结构和工作原理的更多信息，请阅读 在单独的评论中).

基于微处理器的SZ也被认为是非接触式的，但是为了不引起混乱，它被称为电子式的。 在该变型中没有机械元件，尽管它也继续固定曲轴的旋转速度，以便确定何时需要向火花塞供应火花的时刻。

在现代汽车中，此SZ由几个重要元素组成，其工作基于不同值的电脉冲的产生和分布。 为了使它们同步，有一些特殊的传感器在以前的系统修改中不存在。 这些传感器之一是DPKV，大约有 单独的详细文章.

通常，电子点火与其他系统的运行密不可分，例如燃料，排气和冷却。 所有过程均由ECU（电子控制单元）控制。 该微处理器在工厂已针对特定车辆的参数进行了编程。 如果软件或执行器发生故障，则控制单元将修复此故障，并向仪表板发出相应的通知（通常是引擎图标或Check Engine铭文）。

通过重置在计算机诊断过程中发现的错误，可以消除某些问题。 了解此过程如何进行。 这里... 在某些汽车中，可以使用标准的自我诊断选项，该选项可让您确定问题的确切原因以及是否可以自己解决。 为此，您需要调用车载系统的相应菜单。 它说如何在某些汽车中做到这一点 另.

电子点火系统的价值

任何点火系统的任务都不仅仅是点燃空气和汽油的混合物。 它的设备应该包括几种机制，这些机制可以确定最有效的时机。

如果功率单元仅在一种模式下运行，则可以随时取消最大效率。 但是这种功能是不切实际的。 例如，电动机不需要高转速即可空转。 另一方面，当汽车装载或提速时，需要增加动力。 当然，这可以通过具有多种速度的变速箱来实现，包括低速和高速。 但是，这样的机制不仅使用而且维护太复杂。

除了这些不便之外，稳定的发动机转速将不允许制造商生产灵活，功能强大且同时经济的汽车。 由于这些原因，即使是简单的动力装置也配备了进气系统，该进气系统将允许驾驶员独立地确定其车辆在特定情况下应具有的特性。 例如，如果他需要缓慢行驶，例如在拥堵的​​情况下向上行驶到他面前的汽车，则他会降低发动机转速。 但是，为了实现快速加速，例如在长时间爬升之前或在超车时，驾驶员需要提高发动机转速。

改变这些模式的问题与空气-燃料混合物的燃烧的特殊性有关。 在标准情况下，当发动机未满负荷且机器处于静止状态时，当活塞到达上止点时，BTC从火花塞产生的火花中点亮，执行压缩冲程（所有冲程） 4冲程和2冲程发动机的信息，请阅读 在另一则评论中）。 但是，例如，当负载施加在发动机上时，车辆开始行驶，则混合物应在活塞的TDC处或几毫秒后开始着火。

当速度增加时，由于惯性力，活塞会更快地通过参考点，这会导致燃料-空气混合物的点火太迟。 因此，火花必须提前几毫秒启动。 这种效应称为点火正时。 控制该参数是点火系统的另一功能。

在第一批为此目的的汽车中，运输车厢中有一个特殊的杠杆，通过移动该杠杆，驾驶员可以根据具体情况独立地更改此UOZ。 为了使这一过程自动化，在接触点火系统中增加了两个调节器：真空和离心调节器。 相同的元素迁移到了更高级的BSZ。

由于每个组件仅进行机械调整，因此其有效性受到限制。 只有借助电子设备，才能将设备更精确地调整到所需模式。 该动作已完全分配给控制单元。

要了解基于微处理器的SZ的工作原理，首先需要了解其设备。

喷射式发动机点火系统的组成

喷射式发动机使用电子点火，它包括：

• 控制器;
• 曲轴位置传感器（DPKV）；
• 齿形皮带轮（确定高压脉冲形成的时刻）；
• 点火模块；
• 高压线；
• 火花塞。

我们分别来看一下关键要素。

点火模块

点火模块由两个点火线圈和两个高压开关钥匙组成。 点火线圈具有将低压电流转换为高压脉冲的功能。 这个过程是由于初级绕组的突然断开而发生的，由此在附近的次级绕组中感应出高压电流。

需要高压脉冲在火花塞处产生足够的放电以点燃空气/燃料混合物。 开关是必要的，以便在正确的时间打开和关闭点火线圈的初级绕组。

该模块的运行时间受电机速度的影响。 控制器根据此参数确定点火线圈绕组的通断速度。

高压点火线

顾名思义，这些元件旨在将高压电流从点火模块传输到火花塞。 这些电线具有大横截面和所有电子产品中最紧密的绝缘。 每根电线的两侧都有接线片，可提供与蜡烛和模块接触组件的最大接触面积。

为防止电线形成电磁干扰（它们会阻碍车内其他电子设备的运行），高压电线的电阻为 6 至 15 千欧。 如果电线的绝缘层稍微破开，就会影响发动机的性能（MTC 点火不良或发动机根本不启动，蜡烛不断浸水）。

火花塞

为了使混合气稳定点火，将火花塞拧入发动机，将点火模块的高压线接到火花塞上。 有对蜡烛的设计特点和操作原理的描述。 单独的文章.

简而言之，每根蜡烛都有一个中央电极和侧电极（可以有两个或多个侧电极）。 当线圈中的初级绕组断开时，高压电流从次级绕组通过点火模块流到相应的导线。 由于火花塞电极没有相互连接，而是有一个精确校准的间隙，它们之间会形成击穿——电弧将 VTS 加热到点火温度。

火花功率直接取决于电极之间的间隙、电流强度、电极类型，而空气-燃料混合物的点火质量取决于气缸中的压力和这种混合物的质量（饱和度）。

曲轴位置传感器 (DPKV)

该传感器是电子点火系统中的一个组成部分。 它允许控制器始终固定活塞在气缸中的位置（其中哪个将在什么时刻处于压缩冲程的上止点）。 如果没有来自该传感器的信号，控制器将无法确定何时需要向特定火花塞施加高压。 在这种情况下，即使燃料供应和点火系统处于良好状态，发动机仍然不会启动。

传感器通过曲轴皮带轮上的齿圈检测活塞的位置。 它平均有大约 60 颗牙齿，其中两颗缺失。 在启动电机的过程中，齿形皮带轮也随之转动。 当传感器（它基于霍尔传感器的原理工作）检测到没有齿时，会在其中产生一个脉冲，该脉冲进入控制器。

根据该信号，由制造商编程的算法在控制单元中触发，这些算法确定 UOZ、燃油喷射阶段、喷油器的运行以及点火模块的运行模式。 此外，其他设备（例如转速计）根据来自该传感器的信号进行操作。

电子点火系统的工作原理

系统通过将其连接到电池开始工作。 在大多数现代汽车中，点火开关的触点组是造成这种情况的原因，在某些配备无钥匙进入功能和电源装置启动按钮的车型中，只要驾驶员按下“启动”按钮，它就会自动打开。 在某些现代汽车中，点火系统可以通过手机（内燃机的远程启动）进行控制。

几个要素负责深圳特区的工作。 其中最重要的是曲轴位置传感器，该传感器安装在喷射发动机的电子系统中。 关于它是什么以及它如何工作，请阅读 另... 它在第一个气缸的活塞将在哪个点执行压缩冲程时给出信号。 该脉冲传递到控制单元（在较旧的汽车中，此功能由断路器和分配器执行），该控制单元激活相应的线圈绕组，该线圈绕组负责形成高压电流。

在电路接通的那一刻，来自电池的电压被提供给初级短路绕组。 但是为了形成火花，必须确保曲轴的旋转-只​​有这样曲轴位置传感器才能产生脉冲以形成高压能束。 曲轴将无法自行开始旋转。 起动器用于起动电动机。 详细介绍了该机制的工作原理 另.

起动机强行转动曲轴。 飞轮与它一起始终旋转（了解此部分的不同修改和功能 这里）。 曲轴法兰上有一个小孔（更确切地说，缺少几个齿）。 DPKV安装在该零件旁边，该零件根据霍尔原理工作。 传感器通过法兰上的槽确定第一气缸的活塞处于上止点的时刻，从而执行压缩冲程。

由DPKV产生的脉冲被馈送到ECU。 根据嵌入在微处理器中的算法，它确定在每个气缸中产生火花的最佳时刻。 然后，控制单元将脉冲发送到点火器。 默认情况下，系统的此部分为线圈提供12伏的恒定电压。 一旦从ECU接收到信号，点火器晶体管就会关闭。

此时，一次短路绕组的供电突然停止。 这会引起电磁感应，从而在次级绕组中产生高压电流（高达几万伏）。 根据系统的类型，该脉冲将被发送到电子分配器，或立即从线圈传递到火花塞。

在第一种情况下，高压线将出现在SZ电路中。 如果点火线圈直接安装在火花塞上，则整个电线均由常规电线组成，这些电线在车辆车载系统的整个电路中使用。

电流一进入蜡烛，在其电极之间就会形成放电，这会点燃汽油（或气体，在使用时）的混合物。 HBO）和空气。 这样电动机就可以独立工作了，现在不需要启动器了。 电子设备（如果使用了启动按钮）会自动断开启动器的连接。 在更简单的方案中，驾驶员此时需要释放钥匙，并且弹簧加载机构会将点火开关的触点组移至系统位置。

如前所述，点火正时由控制单元本身调节。 根据汽车型号的不同，电子电路可以具有不同数量的输入传感器，具体取决于ECU从中确定动力单元负载的脉冲，曲轴和凸轮轴的转速以及其他参数。马达。 所有这些信号均由微处理器处理，并激活相应的算法。

电子点火系统的类型

尽管点火系统进行了各种各样的修改，但它们都可以有条件地分为两种类型：

• 直接点火；
• 通过分配器点火。

首批电子SZ配备了特殊的点火模块，其工作原理与非接触式分配器相同。 他将高压脉冲分配到特定的气缸。 顺序也由ECU控制。 尽管与非接触式系统相比，其运行更为可靠，但仍需要改进。

首先，劣质的高压电线可能会损失微不足道的能量。 其次，由于高压电流通过电子元件，因此需要使用能够在这种负载下工作的模块。 由于这些原因，汽车制造商开发了更先进的直接点火系统。

此修改还使用了点火模块，只有它们在较少的负载条件下工作。 这种SZ的电路由常规接线组成，每个蜡烛容纳一个单独的线圈。 在该版本中，控制单元关闭特定短路的点火器的晶体管，从而节省了在气缸之间分配脉冲的时间。 尽管整个过程需要几毫秒的时间，但是即使是很小的时间更改也会严重影响功率单元的性能。

作为直接点火SZ的一种，双线圈有一些改进。 在此版本中，四缸电机将按以下方式连接到系统。 第一和第四缸以及第二和第三缸彼此平行。 在这样的方案中，将有两个线圈，每个线圈负责其自己的一对气缸。 当控制单元将切断信号提供给点火器时，在一对气缸中同时产生火花。 在其中一个中，放电会点燃混合气，第二个是空转的。

电子点火故障

尽管在现代汽车中引入电子设备使得可以对动力装置和各种运输系统进行更好的调整，但即使在诸如点火这样的稳定​​系统中，也不能排除故障。 要确定许多问题，只有计算机诊断程序会有所帮助。 对于带有电子点火器的汽车的标准维护，您不需要参加电子文凭课程，但是该系统的缺点是，只能通过蜡烛的烟灰和电线的质量直观地评估其状况。

同样，基于微处理器的SZ也不缺乏以前系统所特有的故障。 在这些故障中：

• 火花塞停止工作。 在另一篇文章中 您可以了解如何确定其适用性；
• 线圈绕组损坏；
• 如果在系统中使用高压电线，则由于老化或绝缘质量差，它们可能会突破，从而导致能量损失。 在这种情况下，火花不能点燃混合空气中的汽油蒸气（在某些情况下根本不存在）。
• 接触件的氧化，通常发生在潮湿区域的汽车中。

除了这些标准故障，ESP还可能由于单个传感器的故障而停止工作或发生故障。 有时问题可能出在电子控制单元本身上。

这是点火系统可能无法正常工作或根本无法工作的主要原因：

• 车主不理会汽车的日常维护（在此过程中，服务站会诊断并清除可能导致某些电子设备故障的错误）；
• 在维修过程中，安装了低质量的零件和执行器，在某些情况下，为了节省成本，驾驶员购买了与系统的特定改装不符的备件；
• 外部因素的影响，例如在高湿度条件下车辆的操作或存放。

点火问题可由以下因素指示：

• 汽油消耗增加；
• 发动机对踩油门的反应不良。 相反，在UOZ不合适的情况下，踩下油门踏板会降低汽车的动力。
• 动力装置的性能下降；
• 发动机转速不稳定或在怠速时通常失速；
• 发动机开始严重启动。

当然，这些症状可能表明其他系统（例如燃料系统）发生故障。 如果电机的动力下降，不稳定，则应检查接线情况。 在使用高压电线的情况下，它们可能会刺穿，因此会导致火花功率损失。 如果DPKV发生故障，则电机将完全无法启动。

单元的暴饮暴食的增加可能与蜡烛的错误操作，由于其错误而导致的ECU到紧急模式的转换或传入传感器的故障有关。 汽车车载系统的某些修改配备了自诊断选项，在此期间，驾驶员可以独立识别错误代码，然后进行适当的维修工作。

在汽车上安装电子点火装置

如果车辆采用接触式点火，该系统可以更换为电子点火。 诚然，为此必须购买额外的元素，否则系统将无法工作。 考虑为此需要什么以及如何完成工作。

我们准备备件

要升级点火系统，您需要：

• 非接触式践踏者。 他也将通过电线将高压电流分配到每根蜡烛。 每辆车都有自己的经销商模式。
• 转变。 这是一个电子断路器，在触点点火系统中属于机械类型（在轴上旋转的滑块，打开/关闭点火线圈初级绕组的触点）。 该开关对来自曲轴位置传感器的脉冲作出反应并打开/关闭点火线圈（其初级绕组）的触点。
• 点火线圈。 基本上，这与接触点火系统中使用的线圈相同。 为了使蜡烛能够穿透电极之间的空气，需要高压电流。 当初级关断时，它在次级绕组中形成。
• 高压线。 最好使用新的电线，而不是安装在以前的点火系统上的电线。
• 新的火花塞套装。

除了列出的主要部件外，您还需要购买带有齿圈的特殊曲轴皮带轮、曲轴位置传感器支架和传感器本身。

安装程序

从分配器上取下盖子（高压线连接到它）。 电线本身可以拆除。 在启动器的帮助下，曲轴轻微转动，直到电阻和电机形成直角。 设置电阻器角度后，不得旋转曲轴。

要正确设置点火时刻，您需要关注印在上面的五个标记。 新分配器的安装必须使其中间标记与旧分配器的中间标记重合（为此，在拆除旧分配器之前，必须在电机上贴上相应的标记）。

连接到点火线圈的电线断开。 接下来，旧的分配器被拧下并拆除。 新的分配器是按照电机上的标记安装的。

安装好分电器后，我们开始更换点火线圈（接触式和非接触式点火系统的元件不同）。 线圈使用中央三针线连接到新的分配器。

之后，在发动机舱的自由空间安装一个开关。 您可以使用自攻螺钉或螺钉将其固定在车身上。 之后，开关连接到点火系统。

之后，安装带有曲轴位置传感器间隙的齿形皮带轮。 DPKV 安装在这些齿附近（为此，使用了一个特殊的支架，固定在气缸体外壳上），它连接到开关。 重要的是，跳齿与压缩冲程第一个气缸中活塞的上止点重合。

电子点火系统的优势

尽管维修微处理器点火系统将使驾驶员花费很多钱，并且与接触式和非接触式SZ相比，故障诊断是额外的费用，但其功能更加稳定可靠。 这是它的主要优势。

这是ESP的其他一些优点：

• 甚至可以在化油器动力单元上安装一些修改，从而可以在家用汽车上使用它们。
• 由于没有触点分配器和断路器，因此可以将二次电压提高到一半半。 因此，火花塞产生了“脂肪”火花，HTS的点火更加稳定。
• 可以更精确地确定高压脉冲的形成时刻，并且该过程在内燃机的不同运行模式下是稳定的。
• 点火系统的工作资源达到汽车行驶里程的150万公里，在某些情况下甚至更长；
• 不受季节和运行条件的影响，电动机运行更加稳定；
• 您无需花费大量时间进行预防和诊断，并且由于安装了正确的软件，因此在许多汽车中都需要进行调整。
• 电子设备的存在使您可以更改功率单元的参数，而不会影响其技术部分。 例如，一些驾驶者执行芯片调整程序。 有关此过程会影响哪些特征以及如何执行该过程，请阅读 在另一则评论中... 简而言之，这是安装其他软件，不仅会影响点火系统，还会影响燃油喷射的时间和质量。 可以从Internet上免费下载该程序，但是在这种情况下，您需要完全确保该软件具有高品质，并且确实适合特定的汽车。

尽管电子点火器的维护和修理成本更高，并且大多数工作必须由专家来完成，但这一缺点已被更稳定的性能和我们考虑过的其他优点所弥补。

该视频显示了如何在经典版本上独立安装ESP：

MPSZ。点火微处理器系统。

有关的影片

这是一段关于从接触式点火系统切换到电子式点火系统的过程的简短视频：

在 VAZ 2101-2107 上安装电子点火装置。

问题与解答：

电子点火系统用在什么地方？ 所有现代汽车，无论等级如何，都配备了这样的点火系统。 在其中，所有的脉冲都是由电子设备专门产生和分配的。

电子点火是如何工作的？ DPKV 固定压缩冲程第 1 个气缸的 TDC 力矩，向 ECU 发送脉冲。 开关向点火线圈发送信号（一般再高压电流给火花塞或个别）。

电子点火系统包括什么？ 它与电池相连，并具有：点火​​开关、线圈/s、火花塞、电子控制单元（执行开关和分配器的功能）、输入传感器。

非接触式点火系统有哪些优点？ 更强大、更稳定的火花（断路器或配电器的触点没有断电）。 因此，燃料燃烧效率高，排气更清洁。