接触点火系统，装置，工作原理
任何以电子设备配备内燃机的汽车都必须具有点火系统。 为了使气缸中雾化的燃料和空气的混合物点燃，需要进行适当的排放。 根据汽车车载网络的修改，该数字达到30万伏。
如果汽车中的电池仅产生12伏电压，那么这些能量从何而来？ 产生此电压的主要元件是点火线圈。 描述了其工作方式和可用的修改的详细信息 在单独的评论中.
现在我们将着重于一种点火系统的工作原理-接触（关于不同类型的SZ的描述 这里).
什么是接触式汽车点火系统
现代汽车已经采用了电池式电气系统。 其方案如下。 电池的正极通过电线连接到汽车的所有电气设备。 负号连接到身体。 负极线也从每个电器连接到连接到主体的金属部件。 这导致汽车中的电线更少，电路通过车身闭合。
汽车点火系统可以是接触式，非接触式或电子式的。 最初，机器使用的是接触式系统。 所有现代型号均采用与以前的型号根本不同的电子系统。 它们中的点火由微处理器控制。 存在非接触系统，作为这些品种之间的过渡变体。
与其他选项一样，此SZ的目的是产生所需强度的电脉冲并将其引导至特定的火花塞。 系统在其电路中的接触类型具有一个中断分配器或分配器。 该元件控制点火线圈中电能的积累，并将脉冲分配给气缸。 它的装置包括一个在轴上旋转并交替闭合特定蜡烛的电路的凸轮元件。 描述了有关其结构和操作的更多细节 在另一篇文章中.
与接触式系统相比，非接触式模拟具有晶体管类型，可控制脉冲的累积和分布。
接触点火系统图
接触式SZ电路包括：
- 点火锁。 这是一个联系组，通过该联系组可以激活汽车的车载系统，并使用启动器启动发动机。 该元件会破坏任何汽车的通用电路。
- 可充电电源。 当发动机不运转时，从电池汲取电流。 如果交流发电机没有提供足够的能量来操作电气设备，则汽车电池还可以作为备用电池。 有关电池工作原理的详细信息，请阅读 这里.
- 发行人（distributor）。 顾名思义，该设备的目的是将高压电流从点火线圈依次分配到所有火花塞。 为了符合气缸的操作顺序，从分配器上引出了不同长度的高压线（连接时，更容易将气缸正确地连接到分配器上）。
- 冷凝器。 电容器安装在阀体上。 它的作用消除了分配器的关闭/打开凸轮之间的火花。 这些元件之间的火花会导致凸轮燃烧，这可能会导致其中一些之间失去接触。 这导致一个事实，即一个特定的塞子将不会着火，并且空气/燃料混合物将简单地未燃烧地扔到排气管中。 根据点火系统的修改，电容器的电容可能会有所不同。
- 火花塞。 描述了有关该设备及其工作原理的详细信息 另... 简而言之，来自分配器的电脉冲到达中心电极。 由于它与侧部元件之间的距离很小，因此会发生故障并形成强大的火花，从而点燃气缸中的空气和燃料混合物。
- 驾驶。 分配器未配备单个驱动器。 它位于与凸轮轴同步的轴上。 与正时凸轮轴一样，该机构的转子的旋转速度是曲轴的两倍。
- 点火线圈。 该元件的作用是将低压电流转换成高压脉冲。 不管修改如何，短路都会由两个绕组组成。 电流通过电池（不启动汽车时）或通过发电机（当内燃机运行时）通过原边。 由于磁场和电气过程的急剧变化，次级元件开始积累高压电流。
接触系统之间有多种修改。 这是它们的主要区别：
- 最常见的方案是KSZ。 它具有经典的设计：一个线圈，断路器和分配器。
- 对其进行了修改，其装置包括接触传感器和初步储能元件。
- 第三类接触系统是KTSZ。 除触点外，其设备还将包含一个晶体管和一个感应型存储设备。 与经典版本相比，接触晶体管系统具有多个优点。 第一个优点是高电压不通过触点。 气门仅在控制脉冲的情况下工作，因此凸轮之间没有火花。 这样的装置使得可以在分配器中不使用电容器。 在接触晶体管的变型中，可以改善火花塞上的火花（次级绕组上的电压较高，因此可以增加火花塞间隙，从而使火花更长）。
要了解特定汽车中使用的SZ，您需要查看电气系统图。 这些系统的图如下所示：
接触点火系统的工作原理
类似于非接触式电子系统，接触式模拟的原理是转换和存储能量，该能量从电池提供给点火线圈的初级绕组。 该元件具有变压器设计，可将12V转换为高达30万伏的电压。
该能量由分配器分配给每个火花塞，因此，根据气门正时和发动机冲程，在气缸中交替形成火花，足以点燃VTS。
接触点火系统的所有工作可以有条件地分为以下几个阶段：
- 板载电源激活。 驾驶员转动钥匙，触点组关闭。 电池产生的电流进入一次短路。
- 产生高压电流。 由于在初级电路和次级电路的匝之间形成了磁场，因此发生了此过程。
- 启动电动机。 一直转动锁中的钥匙会导致将启动器连接到汽车的电网（所有您需要了解的有关此机制的操作的内容均已描述 这里）。 转动曲轴会激活气体分配机构的操作（为此，使用皮带或链条驱动器，如下所述） 在另一篇文章中）。 由于分配器通常开始与凸轮轴一起工作，因此其触点交替闭合。
- 产生高压电流。 当断路器被触发时（初级绕组上的电突然消失），磁场突然消失。 此时，由于感应效应，电流在次级绕组中出现，而在蜡烛中形成火花所需的电压。 此参数取决于系统修改。
- 冲动分布。 初级绕组断开后，高压线（从线圈到分配器的中心线）就会通电。 在分配器轴旋转的过程中，其滑块也会旋转。 它关闭了特定蜡烛的循环。 通过高压线，脉冲立即进入相应的烛台。
- 火花形成。 当高压电流施加到插头的中心磁芯时，其与侧面电极之间的距离较小会引起电弧闪光。 空气/燃料混合物点燃。
- 积聚能量。 瞬间，分配器触点断开。 此时，初级绕组电路闭合。 在它和次级电路之间再次形成磁场。 KSZ进一步根据上述原理工作。
接触点火系统故障
因此，发动机的效率不仅取决于燃料与空气混合的比例以及气门的打开时间，还取决于向火花塞施加脉冲的时刻。 大多数驾驶者都知道点火正时。
无需赘述，这是在执行压缩冲程期间施加火花的时刻。 例如，在高发动机转速下，由于惯性，活塞可能已经开始执行冲程，而VTS尚未有时间点火。 由于这种作用，汽车的加速度将变慢，并且发动机中可能会发生爆震，或者当排气门打开时，后燃混合物将被扔到排气歧管中。
这肯定会导致各种故障。 为避免这种情况，接触式点火系统配备了真空调节器，该真空调节器可响应踩下加速踏板并更改SPL。
如果SZ不稳定，则电动机可能会断电或根本无法工作。 这是系统接触修改中可能出现的主要故障。
蜡烛上无火花
在以下情况下火花消失：
- 低压线断线（从电池到线圈）或触点由于氧化而消失；
- 滑块和分配器触点之间失去接触。 通常，这是由于在其上形成了碳沉积物所致。
- 短路断裂（绕组匝数断裂），电容器故障，分配器盖上出现裂纹；
- 高压电线的绝缘层破裂；
- 蜡烛本身破裂。
为消除故障，有必要检查高压电路和低压电路的完整性（电线与端子之间是否接触，如果缺失，则清洁连接），并对结构进行目视检查。 。 在诊断过程中，会调整断路器触点之间的间隙。 有缺陷的物品将替换为新的物品。
由于系统的脉冲是由机械设备控制的，因此由于某些零件的自然磨损而引起的积碳或断路等故障是很自然的。
引擎间歇运行
如果在第一种情况下，火花塞上没有火花将无法使电动机启动，则可以通过单独电路中的故障（例如，电动机的故障）触发内燃机的不稳定运行。炸药之一）。
以下是SZ中可能导致设备运行不稳定的一些问题：
- 蜡烛破损；
- 火花塞电极之间的间隙太大或太小；
- 断路器触点之间的间隙错误；
- 分配器盖或转子爆裂；
- 设置UOZ时出错。
根据故障的类型，可以通过设置正确的UOZ，间隙并用新零件替换损坏的零件来消除它们。
对这种点火系统的任何故障进行诊断，包括对电路的所有节点进行目视检查。 如果线圈损坏，则只需用新的零件代替。 可以通过用万用表在转盘模式下检查匝数是否断开来确定其故障。
此外，我们建议您观看有关带机械分配器的点火系统如何工作的小型视频回顾：
问题与解答：
为什么非接触式点火系统更好？ 由于其中没有可移动的分配器和断路器，BC 系统中的触点不需要经常维护（调整或清除积碳）。 在这样的系统中，内燃机的启动更加稳定。
有哪些点火系统？ 总的来说，有两种类型的点火系统：接触式和非接触式。 在第一种情况下，有一个接触式断路器 - 分配器。 在第二种情况下，开关扮演断路器（和分配器）的角色。
电子点火系统是如何工作的？ 在这样的系统中，火花脉冲和高压电流分布是电子控制的。 它们没有影响脉冲分布或中断的机械元件。
