冬季照明大众 e-Up，或在冬季对 e-Up、斯柯达 CitigoE iV 和 Seat Mii Electric 的期望 [视频]

Bjorn Nyland 刚刚公布了大众 e-Up 冬季测试（2020 年）的结果，该测试的时速范围为 90 至 120 km / h。这是 e-Up 三重奏之一 - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV，因此大众汽车的成绩实际上可以转移到斯柯达和西雅特。

大众 e-Up 冬季：~ 200 km 正常行驶，~ 135-140 km 120 km / h

Nyland 测试的大众 e-Up 在 14 英寸车轮和冬季轮胎上运行。 在这种配置中，制造商承诺 258 个 WLTP 单元，实际范围约为 220 公里 [计算 www.elektrowoz.pl]。 但这并没有考虑到低温...

在对汽车进行快速检查时，YouTuber 展示了一个应用程序屏幕，显示在过去的 751 公里中，汽车平均消耗了 18 千瓦时/100 公里（180 瓦时/公里）。 考虑到这个试件参加了一些试驾，而且外面很冷，磨损不是太高。

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这表明即使 在最恶劣的条件下，汽车在冬天必须靠电池供电行驶 180 公里。.

如果有人打算购买 e-Up、CitigoE iV 或 Mii Electric，那么整个片段都值得一看——我们简要介绍了汽车的详细信息。

VW e-Up：90 公里/小时的实际续航里程 = 198 公里，电池完全放电

当室外温度为 4 摄氏度时，范围检查开始。 机舱内的温度设置为21摄氏度，汽车运行正常（不是Eco）。 来自仪表的图片显示，大众e-Up报告的行驶能力为216公里，这与我们的计算非常一致。

YouTuber 保持着 96 公里/小时的计数器，这是真正的 90 公里/小时。这是一个轻松的公路旅行，对于一些在高速公路上可能会太慢，因为它更适合交通较少的道路。

67,5公里（e-Up报69公里）后，能耗为14千瓦时/100公里（140瓦时/公里），全程平均时速85公里/小时。

当续航里程低于50公里时，汽车关闭了电力并切换到经济模式，但最后的变化可能会被撤销。 当它被切成两半时，会出现低电量警告，并且无法再关闭 Eco 模式。

返回充电站后 距离为 14,4 kWh / 100 km 时的平均能耗。 （144 瓦时/公里）。 在考虑到计算距离的误差后，Nyland 估计 大众e-Up的总里程将达到198公里。... 这是关于冬天安静的骑行。

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基于此，他还计算出可供用户使用的电池容量为29千瓦时。 制造商声称 32,3 千瓦时。 差异从何而来？ YouTuber 说的是条件模式，但实际上是这样的：电池/电池容量测量是在 20 摄氏度（有时：25 摄氏度）下进行的。

在低温下，可用容量减少。 由于锂离子电池的物理和化学特性。 这样做不会损坏电池。 当天气变暖时，容器返回。

VW e-Up：120 公里/小时的续航里程 = 电池完全放电时小于 140 公里

以 120 公里/小时的速度 （里程表 127 公里/小时） 能量消耗 它已经高得多了，相当于 21 kWh / 100公里 （210 瓦时/公里）。 这意味着即使在良好的条件和更高的温度下，大众 e-Up 高速公路的行驶里程也为 154 公里。 冬天可以跑138公里，如果不想把电放到底，大概124公里。

总结一下：A 级车的成本大约是三年前日产聆风 I 代成本的 1/2-2/3 . 在最佳条件下。 大众 e-Up 目前在波兰的售价为 96,3 万波兰兹罗提。 它更便宜的对手是斯柯达 CitigoE iV：

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值得一看，支持作者与守护神：

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