试驾欧蓝德和森林人对抗运动

三菱欧蓝德和斯巴鲁森林人的销量比起亚新狮跑差很多，但这并不妨碍他们看不起韩国

韩国品牌在各个方面都在与日本人进行斗争。 他们也是高科技，但同时更民主，不强迫人们用筷子吃饭。 即使三星丑闻爆发，皇帝臣民的誓约邻居也不需要强加文化准则来占据电视市场的一半并领先于智能手机的销售数量。 俄罗斯的道路上充斥着廉价的现代和起亚，而在当今更昂贵和最时尚的细分市场中，即使其统计数据不如丰田RAV4的销量，Sportage跨界车也被抢购一空。 然而，韩国人的成功并没有阻止另外两个日本人——三菱欧蓝德和斯巴鲁森林人——看不起他。

此外，200毫米的离地间隙使他们能够做到这一点。 Outlander和Forester是为最艰巨的任务而创建的战士：越过难以穿越的森林，冒犯登山者，比他们更快地爬山，将哥斯拉大小的壁橱从一个公寓搬到另一个公寓。 与Sportage不同，它们彼此如此相似，以至于日本的这种竞争深具个人色彩，例如交战的武士氏家族Minamoto和Taira。 起亚狮跑没有那么积极，也没有假装自己是SUV。 同时，它正式属于更紧凑的级别，但就轴距而言，它避开了中型Forester，追赶了Outlander。

去年的重新造型将 Outlander 从一个丰满、丰满的家庭男人变成了一个长着尖牙的神话恶魔。 这是市场上最不寻常、最镀铬的跨界车，尽管邪恶的舌头将新的三菱风格与拉达的“X 设计”进行了比较。 巨大的前面板故意不对称并转向驾驶员。 它几乎完全柔软，仪表面罩用皮革装饰。 总的来说，一切都是坚固而昂贵的，只有带有火花的钢琴漆是骇人听闻的，而纹理怪异的木质嵌件则不自然地发光。 另一个降低整体印象的因素是过时的多媒体系统，带有一堆按钮和旋钮、平庸的图形和混乱的菜单。

转身离开，斯巴鲁森林人变成了一个巨型机器人，然后逃跑了-一个有角度的分频器类似于1990年代多系列的变形金刚。 设计虽然是原始的，但不是现代的：由于鼻子长，汽车的外形被证明是不平衡的。 Forester的内部是禁欲主义的，此外还与年轻的XV车型统一：最少的纽扣和非常平实的线条。 座椅和门的棕色皮革内饰部分抵消了它的阴郁感。 斯巴鲁在最近的更新中引入了柔韧的仪表板顶部，柔软的门把手和皮革饰边的遮阳板，这些都是斯巴鲁无与伦比的奢华。 以及加热的方向盘和两个自动窗户。

顶级版本中的新Starlink多媒体系统配备了导航功能，触摸按钮，外观优雅。 使用连接的电话，您可以检查天气并收听网络广播，并且Apple设备具有Siri支持。 平均油耗，变速箱模式和气候控制指示仍显示在中间的两个显示屏上（黑白和彩色）。 如果考虑在仪表板上显示其他内容，则Forester是其编号的明确记录持有者。

新的狮跑是一只虎口的青蛙，看起来比它的前身更亚洲。 但是一旦欧蓝德和森林人停在他们旁边，欧洲特色就在跨界车中清晰可见。 并非如此，在法兰克福公司的设计中心有保时捷的忠实拥护者。 当然，这不是盲目复制 - 保时捷图案优雅地刻在 Sportage 的成型图像中。 此外，动机是最现代的，例如 GT Line 顶部版本上的四个 LED 的组合或连接灯的条带。

前悬崖面板带有凸出的遮阳板，三辐式方向盘和风道形状，是基于Cayenne和Macan的自由组合。 熟悉的细节是故意丰满而繁琐的，这完全剥夺了内部的紧缩感，尽管德国对人体工学细节的关注使人感到宾至如归。 表面处理的质量和细节的契合度-五分钟之内就不算什么：柔韧的塑料，缝线与天然，密集的按键和手柄完全相同。 出乎意料的是，中央控制台上有许多部署到驱动程序的按钮，但是它们都很大并且在逻辑上位于适当位置。 您无需演奏手风琴就可以找到合适的一面而无需看。 这是最好的多媒体系统：巨大的显示屏，良好的响应能力，清晰的图形和清晰的菜单。 导航图最详细，并且在计算路线时，它们会通过连接的智能手机接收有关交通拥堵的信息。

Forester的直立座椅位置类似于小型货车，并具有所有测试车的最佳视野。 头部空间和膝盖前部给人留下深刻的印象，后门大开。 尽管轴距较小且后悬距较短，但森林人的后备箱容积是测试中最大的-488升。

在欧蓝德的方向盘后面，方向盘上的细长拨片隐约发出光芒-就像跑车一样。 驾驶员座垫具有明确的侧向支撑，但向后倾斜的靠背可调节以实现舒适的运动。 三菱汽车的宽敞程度略有下降：后排乘客的腿部空间类似，第二排的座垫较短，而车头盖稍低。 “欧蓝德”的后备箱升力（477）略逊于斯巴鲁，但在深度上胜出：折叠后排座椅的靠背时，释放出1640升而不是1577升。 在测试中它的装载高度是最小的，后挡板升高得更高。 此外，备用轮胎位于底部下方，地下有一个宽敞的整理器。

Sportage座椅不会试图用枕垫挤压驾驶员，其背部具有最成功的外形，您可以调节腰部支撑。 “ Korean”的内部尺寸不如日本的跨界车，并且由于庞大的支撑杆和较低的天花板而显得更加拥挤。 巨大的全景屋顶部分弥补了第二排空间的不足。 起亚后排座椅的形状最舒适；前扶手末端有额外的风道。 Sportage的后备箱出人意料地深且笨重-466升，但靠背必须更频繁地折叠。 在这种情况下，他可以轻松地吞下婴儿围栏和婴儿车，充气船和舷外发动机。 只要您从口袋里放开钥匙，从后方接近汽车，第五扇门就会自动升起。 一方面，当双手忙于处理事情时，这很方便，另一方面，误报也经常发生。

大气两升发动机-这是所有三个跨界车的购买者最经常选择的选项-勉强足以容纳一辆大型四轮驱动汽车，无论如何，这三个发动机都需要超过100秒的时间才能加速到11公里/ H。 斯巴鲁（Subaru）具有运动模式，如果用力踩油门踏板，则平滑的加速曲线会变得锯齿-变速器模拟档位变化。 像日本的CVT一样，轻松的“自动” Sportage是匆忙的敌人。 在运动模式下，分频器的骑行相当紧张，但是在测试中，如果仅将11,6秒到“数百”的时间定义为“快速”，则它是最快的。

对于那些寻求动力的人来说，三菱提供了奇特的V6（230 hp），斯巴鲁提供了来自WRX运动型轿车的涡轮增压四（241 hp），起亚提供了增压1,6升（177 hp），以及带有两个离合器的机械手盒。 。 也有中间选项-更实惠，将相对好的动态与可接受的消费结合在一起。 因此，装有2,4升吸气汽油的Outlander可以在10,2秒内加速，起步很好，但随后陷入变速器的单调停滞状态，而挽救的方法是使用拨杆变速器的手动模式。 相对的2,5的Forester速度稍快一些，但同时又比较glut嘴。 扭矩为400 Nm的柴油Sportage的头部令人印象深刻，但其消耗和动力无法与汽油自然吸气汽车相提并论。 柴油明显噪音更大，维护成本更高，但它与底盘和转向系统的战斗环境完美结合。

Forester 从未在俄罗斯注册过，但它的悬架是最杂食的，而且鞋子最适合我们偏远的地方：17 英寸轮辋上的厚轮胎。 更新后的斯巴鲁变得更加沉稳，方向盘上出现了清晰的“零”字，但在乡间小路上的表现还是比较出色的。 这不是三菱第一次让 Outlander 适应俄罗斯的条件 - 18 英寸轮毂的跨界车比 Forester 更难一些。 方向盘被捏在接近零的区域，这样它就不会在颠簸时脱离手。

森林人是三人中唯一配备特殊越野模式X模式的人，在该模式中，电子设备使油门不那么灵敏，可以更快地传递牵引力，并使用制动器巧妙地将汽车降下山路并抓住防滑轮。 多片离合器与变速箱位于同一曲轴箱中，在困难条件下不会过热。 “ Forester”的离地间隙最大，为220毫米-但必须在两个方向上监视长鼻子的运动：避免在地面上刮擦涂有人体颜色的下部。

在离地间隙（215毫米）方面，“欧蓝德”不如斯巴鲁，但它的铰接性更好，并且长的前悬和拱门由未上漆的塑料保护。 Mitsubsihi不怕斜吊，唯一可惜的是，激活制动器的电子设备很紧张，对“气体”的反应太苛刻。 变速箱在这里是带式的，而不是像斯巴鲁上的链式的，因此安全电子装置更加严格，以确保其不会过热。 “欧蓝德”没有特殊的越野模式，您只能调整沿后轴向后轴的牵引力传递，并且“锁定”位置将其平均分配，但没有刚性阻挡。

Sportage受到塑料装甲的良好保护，但看起来仍无法做好肮脏的工作。 它的离地间隙最小-182毫米，前保险杠不太适合越野探险，并且由于较小的悬架行程，“韩国人”比竞争对手更早地将车轮从地面抬起。 悬挂时，严格的电子设备还可以帮助越野，但是在困难的情况下，可以通过按下按钮来强制锁定离合器。

三菱欧蓝德由于尾部巨大而无法进行陡峭的爬升，它用排气管和备用轮胎在地面上刮擦。 斯巴鲁森林人毫不费力地驶入那里，成为“山中之王”或任何日本人称之为的“山中之王”。 最令人惊奇的是，一分钟后，由于悬垂短，Sportage的高度保持不变。 这不是您期望从城市居民那里得到的东西，但是起亚的竞争对手在停机坪之外仍然看起来更可取。

斯巴鲁森林人不仅是最越野，最宽敞的地方，它的价格也比其他两个跨界车要高：22美元起。 用于带有“机械”和四轮驱动的汽车。 此外，这里的四轮驱动是永久性的，与变速箱版本的价格为544美元有所不同。两升跨界车和1升发动机版本之间的差额为036美元以上。 “福斯特”不能吹嘘拥有丰富的装备，但您必须为日本的装配和拳击手的独特性付出额外的代价。

大多数客户并不关心汽车引擎盖中的引擎是直列式还是平头式。 三菱欧蓝德较为简单，但由于具有类似的动力和宽敞性，因此成本较低，其中包括俄罗斯议会的造价。 有多种装饰级别供您选择，您可以购买前轮驱动版本，但只能使用“变速箱”。 一辆18美元的全轮驱动汽车的起价为347美元。 更贵。 从欧蓝德升级到2发动机是最实惠的-同一配置的汽车仅需609美元。 此外，基本电机不提供某些选件，例如Forester。 例如，2,4L欧蓝德缺少电动后挡板和导航系统。

根据欧洲商业协会的统计，从一月到十月，超过三千名林务员占了一万一千名外域人。 在同一时期，起亚狮跑（Sia Sportage）售出超过11辆，其中包括上一代汽车的残骸。 在俄罗斯组装的韩国跨界车的起价明显要低-从15美元起。 两升发动机的选择范围是无限的：全景车顶，自适应双氙气大灯，座椅通风，带有低音炮的音乐和令人印象深刻的电子助手。 同时，最拥挤的汽车售价不到$ 15。

日本人的跨界车似乎遵循了Hagakure武士的荣誉守则，即将过度奢侈与滥用日本酒和自尊心等同起来。 他们反对以公升升和离地间隙厘米为单位的选装件数量。 例如，欧蓝德具有挡风玻璃加热，而森林人具有方向盘。 只有Sportage同时提供两种选择，只有他知道如何阅读标记和标志。

起亚选择了欧洲高端品牌作为基准，但并没有像三星那样疲于奔命，试图追赶苹果。 即使未充分考虑到后挡板的遥控器，并且停车场的车手也未总是检测到汽车之间的自由空间。 大众市场上难得一见的选装套件，优雅的内饰-所有这些都为机关枪对抗武士弓提供了明显的优势。 而且，在不宜人的俄罗斯市场上出售柴油汽车的愿望也是一种勇气。

我们要感谢Integra Development Group在拍摄方面的协助。

三菱欧蓝德2.4		斯巴鲁森林人2.5il		起亚狮跑2.0 MPI
类型
交叉	交叉	交叉
尺寸mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
轴距，mm
2670	2640	2670
离地间隙，mm
215	220	182
树干体积，l
477-1640	488-1548	466-1455
整备重量，kg
1505	1585-1626	1496-1663
毛重，千克
2210	2015	2130
发动机型号
汽油自然吸气四缸	汽油自然吸气四缸	汽油自然吸气四缸
工作容积，立方米厘米
2360	2498	1999
最大限度。 功率（转速）
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
最大限度。 凉爽的。 力矩，nm（以rpm为单位）
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
驱动方式，变速箱
全变速器	全变速器	满员，6AT
最大。 速度，km / h
198	197	180
加速度从0到100 km / h，s
10,2	9,8	11,6
油耗，100 km / h时的l / 60 km
7,7	8,3	8,4
价格从$美元起。
24 393	27 933	1 509 900