试驾铃木Vitara，Jimny和SX4
那时，导航器屏幕上的所有内容都消失了，除了带有打字机，指南针和速度的图标之外，SX4冻结了–越野路段对于城市穿越来说是很糟糕的。
离城市越远，我们对汽车的需求就越少。 距大都市一千公里，完全不同的价值观脱颖而出-至少没有必要打动下游邻居。
在铃木系列试驾的卡拉恰伊-切尔克西亚，随着山间空气的第一次呼吸，范式转变发生了。 到达那里不是更快，更进一步，不是展示自己，而是看到周围的美景。 最后，不要将自己与世界隔离开来，而是要体验它的整体。
在旅程的第一站，我得到了一辆铃木SX4。 虽然我们还没有上山，但我主要关注通常的价值观。 去年，该跨界车接受了1,4升涡轮增压发动机（140 hp和220 Nm的扭矩）。 与经典的“自动”配对，电动机运转平稳，步伐平稳而无察觉地变化，只有在加速前齿轮复位后才偶尔出现很小的延迟。
可以通过将汽车置于运动模式轻松解决挂钩问题：这是一个全面的程序，不仅可以使变速箱保持较低的档位更长的时间，还可以增强对油门踏板的反应，还可以重新配置全轮驱动系统和ESP。 现在，后轮不仅在前轮打滑时连接，而且在急加速时也轮流连接：电子装置由转向角，速度和油门踏板位置传感器的读数引导。
不过，根据我的莫斯科习惯，我尝试尽快到达那里，因此每次超车时都使用这种模式。 尽管车轮下有蛇纹石沥青，但发动机的严肃和business撞的轰鸣引起了流氓现象，而这种级别的汽车通常不会期望这种流氓行为。 舞蹈音乐在机舱中营造出氛围：手机通过Apple CarPlay立即连接到多媒体系统，并立即打开最后一个播放列表。 带有手势支持的触摸控制在这里非常有效，不会因误报而引起任何不便，或者反之亦然。
但是随后这条路突然终止，铃木SX4的前方出现了丘陵地带，点缀着狡猾的汽车车道。 现在所有的人都汇合，然后发散，并且输电塔的线延伸到地平线之外，作为阿里亚德涅的指导线“起作用”。 您是否曾经驾驶过这样的参考点？ 如果是这样，您将了解我。 目前，导航器屏幕上的所有内容都消失了，除了带有打字机，指南针和速度的图标之外，人们对世界的感觉最终得到了加强。
铃木跨界车的离地间隙为180毫米。 这还不算少，但是视线表可以不间断地工作：那块石头正好小于18厘米吗？ 如果您在那陡峭的小山上转转，我们会不会碰碰撞？ 但实际上，这条看起来很糟糕的道路对于城市交叉路口来说还是可以通行的。 在特别令人不快的区域，我打开中央差速锁-在这里，它的速度高达60 km / h，这使您不必每小时更改几次变速箱模式。
厄尔布鲁士峰（Elbrus）的山峰覆盖着云层，近两百米高的悬崖，蓝天和草地上同样的蓝色铃铛-可惜的是，这辆430公升的后备箱没有帐篷和备用品。 但是，我们必须退一步，以便明天再谈另一件事。
从Essentuki第二天到Dzhila Suu货源的路线是专门为Suzuki Jimny铺的。 在这一天，Vitara和SX4继续征服越野灯，真正的核心人物正等待着我们与另一名工作人员一起来。 但是您仍然必须做到这一点。
吉姆尼（Jimny）是世界上为数不多的超小型SUV之一，并且是俄罗斯唯一的微型SUV，不太适合长途旅行。 具有连续轮轴和短轴距的框架车力求在每次波浪中摇摆，并在颠簸时反弹。 1,3升（85 hp）发动机的能力显然不足以在赛道上快速超车。 在平坦的道路上，Jimny在100秒内加速到了17,2 km / h，而在上坡路上，这似乎是永远的。
这里几乎没有行李箱-只有113升。 但是实践表明，即使没有频繁停车，这个超凡脱俗的面包屑也离车轮几百公里远。 最主要的是正确的态度，因此，吉姆尼（Jimny）的乘客肯定不会有任何问题。 此外，与其他道路使用者不同，吉姆尼驾驶员可以忽略沥青中的坑洼：悬架可以轻轻地将其挖出，并清楚地表明这对她而言并不是最困难的任务。 有趣的是，一切从路的尽头开始。
这条路线沿着一条山区河流。 我们沿着摇摇晃晃的原木桥穿过它，它似乎在SUV的重量作用下折断了。 在吉姆尼（Jimny）的车轮下，有巨石伸出地面，然后是大石头，然后是泥泞的水坑，有时甚至是以上两者的怪异组合。 我们行驶的路径终止于距离汽车车轮约30 cm的悬崖这一事实，增加了这种感觉的严重性。
吓人，但我们走得越远，对Jimny的能力就越有信心。 攀登岩石变得不那么容易-您必须全力以赴握住方向盘的跳动。 但是，一切都有局限性。 以吉姆尼为例，这些是埃尔布鲁斯脚下的泉水。 更高和更高-只能步行。
试驾之后，我和我的同事们（也开车驾驶吉姆尼）都同意，如果Vitara和SX4在沥青路面上明显更舒适，那么在越野时驾驶吉姆尼不仅会更轻松，而且会更加愉快。
继Jimny之后的Suzuki Vitara S是真正的超级跑车。 引擎与SX4相同，但是字符上的差异非常明显。 Vitara更加俏皮，灵活，这与明亮的外观十分吻合。
同时，这里的悬架在主观上感觉更坚硬和更柔软，在弯角处Vitara几乎不会后跟。 在带有增压发动机的汽车上，这种设置似乎比“大气压”跨界车更为合适，并且提出的问题更少。
在山上，天很黑，所以我没有时间去越野检查维塔拉（Vitara）。 但是，铃木Vitara的越野潜力显然要好于SX4的越野潜力，在该领域我们开车很远，而且很重要的是，我们自己发挥了出来。 全轮驱动系统在这里是相同的，但离地间隙高5毫米。 看来这还不够，但是加上较短的悬垂和轴距，由于这种增加，越野越野能力显着提高。
是的，Vitara跨界车的涡轮增压版本是不错的选择，但对于城市，公路和蜿蜒的道路以及越野而言，它仍然具有更大的优势，老实说，我更愿意使用320牛顿米扭矩的柴油铃木Vitara钥匙。 遗憾的是，俄罗斯没有这样的机器，而且永远也不会。
| 类型 | ||
| 交叉 | 交叉 | 越野车 |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| 轴距，mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| 整备重量，kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| 发动机型号 | ||
| 涡轮增压汽油，R4 | 涡轮增压汽油，R4 | 汽油，R4 |
| 工作容积，立方米厘米 | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| 功率，马力转速 | ||
| 140时为5500 | 140时为5500 | 85时为6000 |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，纳米，rpm | ||
| 220在1500-4000 | 220在1500-4000 | 110时为4100 |
| 变速箱，驱动 | ||
| AKP6，已满 | AKP6，已满 | AKP4，插件完整 |
| 最大。 速度，km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 加速到100 km / h，用 | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| 油耗（gor./trassa/mesh。），L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| 树干体积，l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| 价格从$美元起。 | ||
| 15（549） | 19（585） | 15 101 |
