雅马哈FZ8
越想越觉得新FZ8的诞生要归咎于欧洲的竞争对手。 它并没有过多地关注 600 和 1.000 立方米，原因很简单——因为 Aprilia Shiver 750 和 BMW F 800 R 不是超级跑车版本，而是专为这个级别设计的汽车。
不容忽视的是 Triumph Street Triple 675，与艾普瑞利亚和宝马不同，它实际上是一辆精简版的超级跑车（最初来自代托纳），但也不受其 600 立方英寸排量的影响。
确实，它们都没有四缸发动机，而是三缸和两缸发动机，在相同体积的自行车上消耗更少的千瓦，但同时提供更多骑手在路上所需的东西（而不是赛道）：较低转速范围内的扭矩、响应性和功率。 与 FZ8 相比，FZ6 提供了这一点。
让我们从纸开始：FZ6 S2 能够在 12.000 98 rpm 时提供 10.000 “马力”，并且在 63 XNUMX rpm 时最大扭矩为 XNUMX 牛顿米。 功率是同类中最高的，但在（太）高转速下，甚至扭矩都不够好，甚至发动机转速也太高。
它的升姐妹 FZ1 发展了多达 150 个，即“马”，每分钟一千转，最大扭矩为 106 Nm 在 8.000 转。 150 匹“马”很多，对于没有经验的骑车人来说太多了。 . 一个八百立方米体积的新人，万分之一能发展出106匹“马”，少两千转能发展出2牛顿米。 你是黑评的幕后黑手
在白色上很清楚兔子在哪里祈祷炸玉米饼？
实践呢？ 在路上，上一段提到的数字证明是真实的，而且很有说服力。
四缸发动机用途广泛，易于使用，让您可以随意使用变速箱，从而让您可以用六档在城镇周围行驶。 在 XNUMX 转/分时，动力足以实现稳定的加速，然后是中档更水平的扭矩曲线，而在 XNUMX 转/分时，加速再次变得更加激进。
但是，电机可以说是非常线性的，功率逐渐增加。 角色本身比 FZ6 或 FZ6 更接近 XJ1（Diversion），两者都更具运动性。
仅从数据来看，您可能很清楚，完全超频时，FZ8 不会比 FZ6 快多少。 他只有八匹以上的好“马”，所以你们中那些打算用移相器与另外 200 匹“立方体”交换相位器的人不会等待火箭。
此外，要达到每小时 200 公里以上的速度，重要的是发动机在蜿蜒的道路上和与乘客一起驾驶时更有用。 引擎也没有任何东西，也许只是更活泼一点，通过右侧的锡管发出尖锐的嚎叫。
他想在他的设计中追随时尚潮流，但他被夸大了（设计师），如果不是便宜的话。
很遗憾日本人（是的，这辆自行车是日本制造的，至少铭牌上是这样）没有提供更顺畅的动力传动系统。
需要一些时间来适应左腿的正确用力才能在没有一点机械干扰的情况下通过。 当我驶入一个太高的十字路口时，变速箱尤其喜怒无常，甚至是六分之一（由于发动机的性质，这并不罕见），我不得不在低转速下怠速运转。
刹车非常好，因此我们建议您从钱包中再掏出 700 欧元购买防抱死制动系统。 我告诉你，九月份10摄氏度，自行车滑得更快，刹车更多！ 比刹车稍逊一筹，我们还拥有一个悬架，该悬架对于大多数驾驶员来说足够紧凑，但足够坚固以消除乘坐舒适性。
我们错过了定制，因为这毕竟是一辆运动感十足的摩托车。 由于前叉（好吧，至少它们是倒置的）不可调节，并且由于撞击后轮会产生机械冲击，因此不需要金色。 其他轻便摩托车怎么会有金叉呢？ 例如，R1 或 Tuonu 工厂中真正的 Öhlins 赛车吧的所有者可能会被冒犯。
FZ8 的设计极具侵略性，因此非常时尚，但如果我们多年来就知道这样的东西会怎么样。 漂亮的油箱前部的进气口和带有一对前大灯的迷人后部很不错，但还不够。 考虑到雅马哈宣布新产品的神秘程度，我们（正确地）期待更多。
外线设计的更多创新，如果这种技术不能提供一些可以让我们口齿不清的东西。 但也许FZ8与姐妹们完全相似？
阀门简单透明（数字上有时钟、油位、冷却液温度、速度和三个里程表，模拟部分上有发动机转速和警告灯），可能没有油耗信息。
它可从 Shiver 和 Street Triple 购买，可在 BMW's Ru 购买，需额外付费。 不幸的是，在“打开”肘部驾驶时，后视镜更有用，侧支架离换档踏板太近，因此启动不方便。 驾驶位置是中立的，腿很好地包裹在一个相当宽的（直列发动机！）框架上。
是的，FZ8 是比 FZ6 更好的选择。 经验不足的摩托车手不必担心太多的功率和公斤数（如前所述，FZ1 并非如此），但同时发动机更有用，因此比每个发动机气缸数更少的欧洲人更具竞争力。 否则，位于 199 Shmartinskaya 的 BS 中心有一辆摩托车用于测试。 亲自试一试，这样不仅我们聪明。
技术信息
试车价格： 8.490 EUR
引擎： 直列四缸，四冲程，液冷，779 cc？ , 电子燃油喷射。
最大功率： 78 kW (1 km) 在 106 rpm
最大扭矩： 82 转/分时为 8.000 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铝。
刹车： 前线圈？ 310mm，后线圈？ 267 毫米。
悬挂： 前伸缩叉，130mm 行程，后单减震器，预载可调，130mm 行程。
轮胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅离地高度： 815毫米。
油箱： 17 l。
轴距 1.460毫米。
燃油重量： 211公斤。
代表： Delta 团队，Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/492 14 44，www.yamaha-motor.si。
我们赞美和责备
+ 愉快的运动形式
+ 柔性电机
+ 刹车
+ 稳定剂
+ 驾驶位置
- 与 FZ6 和 FZ1 有太多共同点
- 杂乱无章的变速箱
- 不可调节的悬架
– 安装镜子和侧架
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
