所有季节性轮胎都是冬天的吗？

冬季轮胎和四季轮胎有什么共同点？ 冬季批准。 从法律上讲，它们没有什么不同。 这两种类型的轮胎侧面都有一个阿尔卑斯山标志（雪花映衬在山上）——因此它们符合或多或少适应寒冷温度和冬季条件的轮胎定义。

波兰是欧洲唯一一个气候条件不要求在秋冬条件下驾驶冬季或全季轮胎的国家。 然而，波兰司机已经准备好接受这样的规则——他们得到了 82% 的受访者的支持。 然而，仅仅声明是不够的——由于对引入安全轮胎驾驶要求的支持如此之高，车间观察仍然表明，多达 35% 的驾驶员在冬季使用夏季轮胎。 这是在一月和二月。 现在，在 50 月，只有大约 30% 的人说他们的轮胎已经更换了。 换言之，目前在路上行驶的汽车和轻型货车中只有大约 XNUMX% 配备冬季或全季节轮胎。 这表明应该有明确的规则——从什么时候开始为我们的汽车配备这种轮胎是安全的。

- 在我们的气候中 - 炎热的夏季和仍然寒冷的冬季 - 冬季轮胎，即冬季和四季轮胎是冬季安全驾驶的唯一保证。 别忘了，冬季发生交通事故和碰撞的风险是夏季的 6 倍。 汽车在温度高达 5-7 摄氏度的潮湿路面上的制动距离通常已经发生在秋天，此时使用冬季轮胎比使用夏季轮胎时要短得多。 波兰轮胎工业协会 (PZPO) 首席执行官 Piotr Sarnecki 表示，在障碍物前缺乏几米的停车距离是波兰道路上发生如此多事故、撞击和死亡的原因。

需要使用冬季轮胎驾驶吗？

根据欧盟委员会对某些方面的研究，在已引入使用冬季轮胎驾驶要求的 27 个欧洲国家中，与在冬季条件下使用夏季轮胎驾驶相比，交通事故的可能性平均降低了 46%。轮胎。 安全相关的使用。 该报告还证明，引入使用冬季轮胎驾驶的法律要求将致命事故数量减少了 3%——这只是平均水平，因为有些国家的事故数量减少了 20% .

另见：如何节省燃料？

为什么引入这样的要求会改变一切？ 因为司机有明确的期限，他们不需要为是否更换轮胎而烦恼。 在波兰，这个天气日期是 1 月 5 日。 从那时起，全国的气温都低于 7-XNUMX 摄氏度——这是夏季轮胎良好抓地力结束时的极限。

夏季轮胎即使在温度低于 7ºC 的干燥路面上也无法提供适当的汽车抓地力 - 然后胎面中的橡胶会变硬，从而降低牵引力，尤其是在潮湿、湿滑的路面上。 制动距离加长，向路面传递扭矩的能力显着降低5。 冬季和全季轮胎的胎面橡胶具有较软的化合物，在较低温度下不会硬化。 这意味着它们不会失去柔韧性，并且在低温下比夏季轮胎具有更好的抓地力，即使在干燥的道路、雨中，尤其是在雪地中也是如此。

冬季轮胎的 Auto Express 和 RAC 测试记录 6 显示了轮胎如何适应温度、湿度和湿滑的表面，帮助驾驶员驾驶并确认冬季轮胎和夏季轮胎之间的差异，不仅在雪地道路上，而且在潮湿的道路上。 道路凉爽的秋冬温度：

• 在48 公里/小时的雪地道路上，一辆装有冬季轮胎的汽车将与装有夏季轮胎的汽车制动多达31 米！

• 在速度为80 公里/小时且温度为+6°C 的湿滑路面上，配备夏季轮胎的车辆的停车距离比配备冬季轮胎的车辆多7 米。 最受欢迎的汽车只有 4 米多长。 当冬季轮胎的汽车停下时，夏季轮胎的汽车仍然以超过32公里/小时的速度行驶。

• 在时速90 公里/小时且温度为+2°C 的潮湿路面上，配备夏季轮胎的汽车的停车距离比配备冬季轮胎的汽车长11 米。

批准的冬季和四季轮胎。 怎么知道？

请记住，经批准的冬季和四季轮胎是带有所谓阿尔卑斯山标志的轮胎 - 山上的雪花。 M+S 符号，至今仍在轮胎上，只是描述胎面是否适合泥雪，但轮胎制造商自行决定是否给予。 只有 M+S 而没有山上雪花符号的轮胎没有较软的冬季橡胶化合物，这在寒冷条件下至关重要。 没有 Alpine 符号的独立 M+S 意味着该轮胎既不是冬季轮胎也不是四季轮胎。

– 波兰司机意识的增强给越来越多的人带来了希望，他们将在冬季使用冬季轮胎或全季轮胎 - 现在已经有三分之一的人在冬季使用夏季轮胎驾驶时将自己和他人置于危险之中。 让我们不要等待第一场雪。 请记住：Sarnecki 补充说，最好提前几周装上冬季轮胎，而不是一天后。

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