什么全轮驱动跨界车根本不适合冬天

我们的司机热爱并尊重全轮驱动。 据信，任何具有全轮驱动的跨界车在越野能力方面都可以与坦克相媲美。 因此，它可以在任何道路上安全使用，尤其是在冬季。 尽管如此，AvtoVzglyad 门户网站承诺断言，并非所有现代 SUV 都可以安全地承受雪地行驶。 这意味着它们不应被视为全地形车辆。

许多现代跨界车越来越多地使用基于电磁离合器或液压离合器的全轮驱动方案。 这样的解决方案比“诚实的”四轮驱动便宜。 此外，汽车制造商认为城市 SUV 不需要复杂的设计，因为城市的道路正在被清理。

电磁离合器有一个离合器组件，当控制单元发出适当的命令时，离合器组件会关闭。 此外，该装置能够在 0 到 100% 的范围内进行瞬时计量。 根据设计，阻塞通过电力牵引或液压装置进行。

这种设计的缺点是容易过热。 事实是，汽车制造商设想的这种解决方案是必要的，这样后轮才能帮助前轮摆脱停车场的小雪堆。 如果您在雪地里打滑 XNUMX 分钟，那么设备就会过热，如仪表板上的相应指示灯所示。 结果，您必须冷却离合器，而驾驶员必须得到铲子。

基于液压的设计更可靠，可以长时间使用。 但是在这里我们必须记住，在这样的节点中，有必要换油。 否则可能会导致振动、过热或故障。 对于二手 SUV 来说尤其如此，因为大多数车主会定期更换发动机中的润滑油，但他们却忘记了离合器。 所以，如果你打算买一辆50公里的汽车，最好立即更换这个单元的油。

带有两个离合器的机器人变速箱的跨界车在冬季也表现不佳。 事实是，智能“机器人”有自己的过热保护。 如果电子设备检测到工作流体的温度升高，它将发出信号，离合器盘将强制打开。 如果此时驾驶员冲上陡坡，汽车将简单地后退。 这里需要有时间踩刹车，否则后果不堪设想。

最后，负担得起的全轮驱动跨界车被我们的人认为是真正的全地形车。 并且为了让他们的越野能力更上一层楼，越野轮胎是“穿鞋”的。 但是机器不是为此而设计的。 结果，车轮驱动器上的负载增加了很多倍，以至于它们可以转动。 而从森林中，如此不幸的SUV将不得不用拖拉机拉出。