试驾铃木维特拉
您如何看待日产 Juke 和欧宝 Mokka 的竞争对手的前轮驱动 Vitara？ 铃木家的一切都变得混乱起来。 现在SX4很大，Vitara很小......
您对前轮驱动的Vitara感觉如何？ 还是Vitara-日产Juke和Opel Mokka的竞争对手？ 一切都在铃木屋子里弄糊涂了。 现在SX4很大，而Vitara很小。 而且，这两款车也都建立在同一平台上。
一家小公司铃木以自己的节奏生活，并生产出与众不同的产品：只有一辆小车架SUV吉姆（Jimny）值得。 您还可以记住“经典” SX4-实际上，这是首款B级跨界车，早在这类汽车流行之前就已发布。 或以另一个模型为例-Grand Vitara，也是SUV，具有永久性全轮驱动和减速齿轮。 还有谁可以建议这样的事情？ 然而，大维塔拉酒已经生产了很长一段时间，至少需要进行现代化改造。 但这并没有钱，因为这辆车仅在俄罗斯，甚至在南美仍然很受欢迎。 铃木的性格没有成功，公司不得不顺应潮流。 结果，新的SX4加入了Qashqai的跨界车公司，并在初级B段中被新的Vitara所取代，新的Vitara失去了“较低”，先前的尺寸，因此，Grand字首。
车身现在是承重的，但保留了其前身的传统切碎样式，尽管现在的Vitara更让人联想到揽胜极光。 带有白色或黑色车顶的跨界车的双色调颜色增强了与“英国人”的相似性。 顺便说一下，Vitara 有很多个性化的可能性：明亮的色调、散热器衬里的“白色”或“黑色”变体，以及两种包装：带有镀铬衬里的城市包装和带有未上漆的越野包装。
前盖、手表的表圈和通风管也可以订购亮橙色或绿松石色。 与黑色或银色不同，它们将恢复阴暗的内饰，其中呼应的黑色塑料 - 就像一些雷诺 Sandero 一样 - 对于一辆明亮时尚的汽车来说看起来太便宜了。
尽管调节范围很小，但没有关于合身性的投诉，座椅的轮廓很舒适，方向盘不仅可以调节高度，还可以调节范围。 主要的抱怨是“自动机器”的直槽，因此您进入了手动模式，而不是“驱动器”。
GLX的顶级变体具有带有诺基亚导航地图的博世多媒体。 她不知道进行交叉测试的爱沙尼亚。 同时，在爱沙尼亚语中，多媒体的字符变得很简单：他按下了图标，再次按下了它，不等待反应，移开了手指，然后才收到反应。 “顶部” LED中的近光灯。 但是即使在最大配置下，皮革和绒面革椅子仍需手动调节。 同时，ESP和全套的枕头和窗帘以及“底座”中提供了USB连接器，但是在前面板上有一个插头来代替模拟时钟。
新型“ Vitara”的基础是新型SX10平台，该平台缩短了4厘米：McPherson撑杆位于前部，而半独立式横梁位于后部。 由于失去了长度，赛车竟然比“ esix”更宽，更高。 新型的Vitara具有高高的天花板，大的天窗也增加了宽敞感。 跨界车的行李箱非常宽敞-375升，也有可能为后排乘客腾出腿部空间。
俄罗斯的引擎仍然是一台-大气中的四引擎，容量为117马力。 日本人说这辆车很轻-只有1075公斤。 但这是带有“机械装置”的前轮驱动，而全轮驱动的跨界车和“自动”则增加了一百公斤的重量。 六速自动变速器不需要拨片开关，其自身力求轻松，毫不犹豫地将发动机保持良好的状态。 同时，平均耗油量每百公里不到7升。 护照加速-长达100秒，但在爱沙尼亚交通不繁忙的情况下，汽车显得相当敏捷，发动机发出的响亮声音增加了热情。 日本人保证他们已经进行了认真的工作以减少噪音，甚至显示图表，但是，声音和振动通过增强的发动机护罩隔音层渗透到了机舱中。
分频器调整得令人惊讶，电动助力器具有良好的恢复力和可理解的反馈，密集，耗能大的悬架。 在急转弯时，相当高的汽车会适度滚动，不会因颠簸而偏离路线。 在恶劣的道路上，这辆17英寸的碟型车不会摇动梳子上的乘客，并且可以忽略小孔。
Vitara的Allgrip全轮驱动系统与New SX4相似。 它是该级别中最先进的车型之一：选择了行驶模式后，随着离合器的致动程度一起，稳定系统设置和发动机设置也会改变。 自动模式仅在前轴打滑时才节省燃料并与后轴接合，并且稳定系统会在漂移或打滑的情况下使发动机窒息。 在运动模式下，离合器已预加载，加速了油门响应并增加了发动机转速。 在湿滑和松软的地面上，“降雪”模式将有所帮助：在该模式下，发动机开始对汽油进行更平稳的响应，电子装置将更大的推力传递回去。 这是一个示例：在“自动”模式下通过砾石角时，后桥连接有延迟，并且后桥漂移被稳定系统捕获，在“运动”模式下，后尾扫地较少。 在下雪模式下，Vitara的转向是空档。
在低速且仅在“雪地”模式下，您可以挡住离合器，以使牵引力在前轮和后轮之间平均分配。 这将有助于暴风雪和我们的沙丘。 然而，在斯诺（Snow），交叉路口非常有信心地在越野特别赛道的沙滩上行驶，跟随着赛道和暴风雨的陡峭爬坡。 在“汽车”和“运动”中，困难或完全没有给Vitara带来相同的障碍。 自动变速箱也增加了复杂性，即使在手动模式下，也不允许保持高转速并从第一档切换到第二档，因此，汽车会失去速度，并可能卡在上升位置，几乎到达最高点。 山坡下坡助力器是标准配置，可帮助安全下降，但在路线通过期间，它有时间为制动器加温。 并且在越野赛道上经过了额外的几圈（超出组织者的计划）后，后桥驱动器中的多片离合器也被关闭-过热。
尽管它在特殊的舞台上保持着尊严，但维塔拉（Vitara）似乎比实际情况要重要得多。 离地间隙为185毫米，但前悬伸很长，而且进入的角度也很小，即使按该级别的标准来说也是如此。 多片离合器的壳体悬挂得很低，很容易损坏，塑料罩盖住了电动机的曲轴箱。 躺在沙质土壤上并不可怕，另一件事是在石头上。
这不是Allgrip全轮驱动将带动汽车多远，而是它在不同条件下和不同表面上如何有效地工作。 对于越野旅行，吉姆尼仍保留在铃木的阵容中，后者仍在销售中，而且价格便宜。
在欧洲，新的Vitara已跻身年度最佳汽车的竞争者名单。 铃木计划这种模式也将在俄罗斯获得成功。 预计最初，新的Vitara的份额应占总销售额的40％，之后将增长到60-70％。
Vitara的价格高于更大的New Suzuki SX4，这似乎很奇怪。 但是这些分频器是去年引入的，它们的价格标签很旧，而且还有折扣。 在同班同学的背景下，价格颇具竞争力-即使是全轮驱动的“ Vitara”，“机械”和“自动”：15 582美元和16 371美元。 分别。 是最大的配置看起来不合理地昂贵-$ 18。 然而，该公司将赌注押在价格更便宜的前轮驱动汽车上，“机械”起价至少为475美元，“自动”起价为11美元。
大维塔拉车迷也许会对这种情况感到不满，因为一半的名字仍然来自他们最喜欢的模特，而切碎的线条则深深地吸引着人们。 但是，他们多久使用一次下降并装载车顶行李架呢？ 全新的铃木Vitara故事完全不同，尽管用了熟悉的名字，但语义却完全不同。 它是关于城市的，而不是关于村庄的。 这是一辆汽车，虽然不那么通行和宽敞，但是却具有明显的优势：操作性，经济性，小尺寸。 在竞争对手的背景下，分频器并没有因为其装腔作势的设计或复杂的设备而被吓倒：通常为吸气式，经典的“自动”设备。 车身和内饰板的鲜艳色彩一定会受到女性的赞赏。
第一辆Vitara甚至比现在的短-3620毫米，唯一的1.6汽油机仅发展了80马力。 最初，该模型仅以短三门版本生产。 拉长的五扇门出现在三年后的1991年。后来，出现了功率更大的发动机和柴油变体。
尤金·巴格达萨罗夫（Eugene Bagdasarov）
第二代汽车于1998年推出，并获得了Grand前缀。 而对于圆形设计，此“ Vitara”被昵称为“充气”。 她保留了车架结构，相关的后悬架和全轮驱动。 该车仍以“短”和“长”两种版本生产，尤其是在美国市场，该车甚至采用了更长的七座XL-7版本。
第三代汽车（2005年）的设计再次被打破。 该结构保持框架，但框架现在已集成到车身中。 Grand Vitara悬架现在完全独立。 带有插入式前端的简单全轮驱动被永久性驱动所取代，但是三门版本则配备了简化的变速器。 电机变得更强大，出现了带有V6 3.2发动机的版本。
