我们开车：在 TE 250i 300 中驾驶 Husqvarna TE 2018i

早在 2004 年，母公司 KTM 就开始开发二冲程燃油喷射技术，10 年后，第一批原型车也是“正常驱动”的，我们可以驾驶一辆耗油量减少 40% 的耐力赛，油少，符合欧IV标准。 Husqvarna 将其所有智能都保留在座椅下，发动机控制单元安全地隐藏在座椅下，可准确测量节气门位置、速度、温度、湿度和气压，并在几毫秒内向燃油和机油喷射单元发送信号。 因此，无论高度如何，发动机性能始终处于最佳状态。

但以免有人认为 Husqvarna 只是塑料外壳中的蓝白 KTM。 驾车穿过田野时，差异很快就会显现出来。 Husqvarnas 有一个不同的后减震架，WP 前叉安装在铣削的“蜘蛛”中，以实现更高的刚度和更精确的高速转向。 此外，车架的后部完全不同，由一种特殊耐用的复合塑料混合而成。 爬坡和全速加速，很明显，Husqvarna 的开发部门在发动机调校方面发挥了一些作用。 它对气体的反应更强烈，并且在自然界中往往更具侵略性。 这就是 Husqvarna 比同类 KTM enduro 车型贵的原因。 开着这辆Husqvarna TE 300i，当我在波兰布伦纳驾驶时，极限赛车王格雷厄姆贾维斯赢得了罗马尼亚最艰难的耐力赛。

无论海拔或气温如何，燃油喷射都能提供最佳性能、两种不同的发动机性能特性，最重要的是，提供更高效和线性的动力传输。 燃料和机油消耗也显着降低。 但是，我想指出，乘坐这样的肾上腺素炸弹需要有经验的驾驶员。 它非常适合爬坡，在三档时，它可以随心所欲地爬升，可以这么说，因为它几乎在任何转速范围内都不会耗尽动力。

第二首歌是 TE 250i，它更加通用，友好且不那么累人。 对于偶尔在摩托车越野赛或越野小径上骑行，您需要在根部骑行很多并且在长下降时知道每一公斤，这甚至比 300cc 的性能更好。 这减少了驾驶员在驾驶时的疲劳，因为发动机中较轻的旋转质量使其更容易转向。 它更容易、更快速地改变方向，当你加太多油时，它比可怕的 XNUMXs 更宽容。

我必须特别强调两种情况下悬架的特性，这对于任何地形都非常有用。 无论是越过山丘、树根，还是在越野摩托车赛道上攀登河床，始终确保驾驶员有良好的地面接触。 对于我这个热爱经典耐力赛且体重 80 公斤的业余耐力赛车手来说，TE 250i 是完美的组合。 发动机功能强大，机动性强，并且在必要时还具有爆炸性（尤其是在切换到电子赛车程序时），最重要的是不那么累。 对于体重 90 磅或更多的人来说，TE 300i 将是最佳选择，由于其巨大的扭矩，它也将吸引那些喜欢爬陡坡而不是在发动机低转速运行时爬其他任何东西的人。 与之前的车型相比，燃油通过化油器进入发动机，只有燃油泵的机械声音值得关注。 但是如果你把油门开得足够好，你就不会再听到那个声音了。

文字：Petr Kavcic 照片：Martin Matula