Vozili smo：Can-Am Spyder F3

十年前，当加拿大著名的飞机、雪地摩托、运动船、摩托艇和四轮摩托制造商 BRP 考虑为公路运输市场提供什么时，他们得出了一个简单但重要的结论。 他们决定与其尝试重新发明一辆新摩托车来尝试尽可能接近他们丰富的雪地摩托传统的东西，要好得多。 于是诞生了第一辆 Spyder，它实际上是雪地摩托的公路版，当然针对公路骑行进行了大量重新设计。

驾驶位置与雪地摩托非常相似，不是用两个滑雪板来切雪，而是由一对轮子操纵。 当然，轮胎类似于汽车轮胎，因为与 Spyder 摩托车不同，它不会在角落里倾斜。 因此，转弯、加速和制动与雪地摩托非常相似。 位于驾驶员前方前加宽部分的发动机通过齿形皮带驱动后轮。

因此，如果您曾经骑过雪地摩托，就可以想象骑 Spyder 是什么感觉。 那你也知道一路踩下油门，雪地车的加速有多快吧！？

好吧，这里的一切都非常相似，但不幸的是，Spyder 无法处理如此急剧的加速（雪橇从 0 加速到 100，就像 WRC 赛车一样）。 Spyder F3，由1330cc 三缸发动机提供动力。 厘米和 115“马力”的容量，将在不到五秒的时间内加速到每小时 130 公里，您将通过 XNUMX 并增加两秒。 我们刚到第二档的结尾！

但是非常高的最高速度并不是 Spyder 擅长的地方。 当它达到每小时 150 公里以上的速度时，它开始变得如此猛烈，以至于任何打破速度记录的愿望都会迅速消退。 事实上，真正的乐趣是以每小时 60 到 120 公里的速度行驶，当他从一个转弯射向另一个转弯时，就像弹射器一样。 我们可以谈论以每小时一百公里的速度驾驶舒适性，更重要的是，您必须紧紧抓住方向盘，收紧腹部肌肉并以更符合空气动力学的姿势向前倾。 但这就像您想乘坐直升飞机以每小时一百多英里的速度行驶一样。 当然，你可以以每小时130公里的速度行驶，但并没有真正的乐趣。

也就是说，它提供了曲折道路的乐趣，当您加速驶出弯道时，您会在头盔下笑得合不拢嘴，最重要的是，您的臀部很容易被以可控的方式扫过。 当然，这引发了一个问题，即 Can-Am 是否会为安全电子设备准备更运动的版本或各种程序，例如，我们知道，在一些著名的摩托车或跑车品牌中。 滑动后部的乐趣很棒，因此您对电子设备的控制较少。 但由于安全至上，这仍然是 Can-Am 的禁忌话题。 但是我们必须了解它们，因为如果一个 Spyder 在角落里翻转并且我们已经将其标记为危险就足够了。 在这里，加拿大人相信预防胜于治疗的理念。 因此，尽管有所有的怀疑论者和怀疑论者，我们甚至在卡丁车赛道上也无法翻转 Spyder，在那里我们首先对其进行了测试，以刷新我们的记忆并提高我们在环境管理方面的意识。 我们设法将内轮抬高了大约 10-15 英寸，这实际上只会增加骑行的吸引力，仅此而已。

好消息是，在方向盘对齐的情况下，您可以非常好地照亮后轮胎，在加速时会在沥青上留下痕迹并留下一团烟雾。 您只需要确保车把始终对齐，因为当后端转动时，安全设备会立即关闭点火装置甚至制动车轮。 真正的火箭赛车！

所以在汽车界，他们使用了牵引力控制、ABS 和稳定性控制（类似于 ESP）。 变速箱也是有点汽车的，也就是半自动的，也就是司机通过按下方向盘左侧的一个按钮，快速准确地换到六个档位。 您还需要使用按钮选择来向下滚动，但如果您很懒惰，此技术将自行帮助您。 Spyder F3 还配备了我们从摩托车中了解到的经典变速箱，当然离合器杆位于左侧。 摩托车手在最初的几公里内不会注意到前制动杆，因此在第一次骑行之前，您缓慢而安全地学习最基本的停车基础知识非常重要。 刹车时，只有右侧的脚踏板可用，它将制动力传递到所有三个车轮。 哪个车轮刹车更难由电子设备决定，它会适应当前的路况并将更多的制动力传递给抓地力最大的自行车。

在第一次试运行的马略卡岛，我们测试了不同质量的沥青和湿路。 在安全方面，Spyder 从来没有被指责过。

因此，它的受欢迎程度迅速增长也就不足为奇了。 对于寻求运动加速、自由感并像摩托车手一样探索周围环境但同时又要获得最大安全性的人来说，这是一个很好的选择。 骑 Spyder 不需要摩托车考试，安全头盔是强制性的。

但是，我们强烈建议为计划驾驶 F3 的驾车者和摩托车手参加一个简短的入门课程。 斯洛文尼亚（Ski & Sea）代表将很乐意帮助您安全、愉快地在路上旅行。