大众 ID.3 和起亚 e-Niro - 选择什么？ 我对 ID.3 有所保留，但是……我开始怀疑 [读者……
内容
我们的读者彼得先生预订了大众汽车 ID。 3. 但是，当起亚公布 e-Niro 的定价时，它开始怀疑电动起亚是否会成为大众 ID.3 的更好替代品。 而且，起亚已经在路上开车多年了，现在我们只能听到ID.3 ...
下面这篇文章是我们的读者写的，这是他对起亚e-Niro和大众ID.3之间选择的反思记录。 文本略有编辑，未使用斜体以提高可读性。
你确定大众 ID.3？ 或者也许是起亚 e-Niro？
起亚最近在波兰发布了 e-Niro 的价格表。 我觉得现在是质疑 - 因此检查 - 购买保留的大众 ID.3 1st 计划的好时机。
为什么只有 ID.3 和 e-Niro？ 特斯拉 Model 3 在哪里？
如果出于某种原因我不得不放弃 ID.3，我只会考虑起亚：
特斯拉 Model 3 SR + 对我来说已经有点贵了。 此外，您仍然需要通过中介购买，或者自己办理手续。 此外，该服务仅在华沙，我将有大约 300 公里。 如果在波兰开始实际销售（包括以 PLN 计的价格，含增值税）并且公布了离我最近的网站，我会考虑。
日产Leaf 快速充电（rapidgate）的问题让我感到害怕。 此外，它有一个 Chademo 连接器，而不是一个 CCS 连接器。 因此，我不会使用 Ionita 充电器。 我预计欧洲将来会放弃 Chademo。 我怀疑随着更先进的汽车迫使它退出市场，Leaf 的销量会越来越差。
我一次性收集了剩余的汽车：我正在寻找一款紧凑型汽车（因此 A 和 B 部分对我来说太小了）可以作为一辆通用汽车使用（因此我假设至少有 400 公里的 WLTP 和快速充电, 50 kW 太慢了）。 我也拒绝所有比 ID.3 1st Max（> 220 波兰兹罗提）更贵的汽车。
因此这 e-Niro 是我认为真正可以替代 ID 的汽车。 万一出现问题。
让我们来看看这两种模型。
我拿来比较 配备 64 kWh 电池的起亚 e-Niro 在 XL 配置中 欧拉兹 大众 ID.3 1st Max... 有可能在各种大众汽车广告和照片中都可以看到此选项：
大众 ID.3 1st (c) 大众
ID.3和e-Niro，我都没有全图... 在 Kii 的情况下，拼图的缺失部分要小得多，但我仍然在这里做一些推断。 例如，我描述了内部的体验。 基于 Niro 混合动力车我碰巧在沙龙看到的， 将它们与原型 ID.3 进行比较我是在德国的活动上认识的。
混合姐妹 vs 原型 - 不错🙂
起亚 Niro 混合动力车。 这是该模型在文章中的唯一照片。 剩下的就是 Kia e-Niro (c) 起亚电动汽车。
另一方面，对于信息娱乐系统，我使用展示 e-Niro 和 ... Golf VIII 一代屏幕的电影。 我使用这些机器是因为这个 ID.3 将拥有几乎相同的信息娱乐系统。新功能 Golf - 有一些不同（驾驶员前面的屏幕较小，HUD 不同）。 所以我认为这将是一个非常可靠的近似值。
此外，我会使用在 Kii 展厅亲自收集的信息、大众汽车官方电子邮件、YouTube 内容等。 我也做了一些猜测和猜测。 所以我知道在某些方面它可能仍然会有所不同。.
起亚 e-Niro 和大众 ID.3 – 动力储存和充电
对于 e-Niro，技术数据在价目表中注明。 对于 ID.3，其中一些是在不同的地方给出的。 我不知道他们是否都在同一个地方的某个地方，我不记得他们中的哪一个，何时何地被送达。
首先是电池和电源储备。 起亚的净功率为 64 千瓦时，大众汽车的净功率为 58 千瓦时。... 范围分别根据 WLTP 455公里和420公里... 真实的可能会低一点，但我更喜欢使用相同的来进行比较，即制造商声明的WLTP值。
起亚 e-Niro (c) 起亚
大众 ID.3 结构图，带可见 (c) 大众电池
应该指出的是 对于 ID.3，这是制造商的预测因为还没有批准数据。
/ www.elektrowoz.pl 编者按：WLTP 程序实际上使用“km”（公里）作为距离度量。 但是，任何接触过电动汽车的人都知道，这些数值是非常乐观的，尤其是在城市的良好天气条件下。 这就是为什么我们使用“单位”一词而不是“公里/公里”/
尽管起亚确实提供了“热交换器”，但波兰规格中的汽车都没有热泵。 e-Niro 的热泵应该是订购的，但不包括在价目表中。 由于提到的交换机，我猜测 ID.3 在冬天可能会失去很多范围。
> 起亚 e-Niro 将在 6 个月内交付。 “换热器”不是热泵
理论上，两台机器的负载都高达 100 kW。 所有视频都表明 但是，e-Niro 的功率不超过 70-75 kW。 并将该速度保持在 57% 左右。 最好问起亚 100kW 在哪里——除非他们对 2020 款车型进行了改进，因为那些视频显示的是改款前的车型。 但是，我还没有听说过这样的改进。
至于 ID.3，我实际上在某处看到了一个视频片段，显示 ID.3 在 100kW Ionity 上上传。 确实，我不记得当时的电池电量是多少。 但是，我认为有机会获得良好的加载曲线。 在德国的一次活动中，据说重点是保持充电功率而不是高峰值功率。
奥迪e-tron也有非常好的充电曲线。 所以我希望 ID.3 将加载 比 e-Niro 快得多 即使充电曲线不如 e-Tron。
使用交流电时，两台机器的充电速度都一样快——最高可达 11 kW（三相电流）。
结论：尽管 e-Niro 的射程和热交换器稍好一些，但我接受了获胜的 ID。.
在城市里，这两款车的续航里程都太多了，但在路上，充电速度在我看来更为重要。 在 1000 公里处，我预计 Bjorn Nyland ID.3 测试的表现会超过 e-Niro。... 由于我部分依赖于猜测，所以我的预测是否正确会在一段时间后变得清晰。
技术数据和性能
在这种情况下，没有太多可写的，因为它是相似的：两辆车都有发动机 150 千瓦（204 马力）. Kii从0到100公里/小时的加速时间为7.8秒，ID为7.5秒。 根据其中一封官方预订者电子邮件。 尽管如此 e-Niro 扭矩 他更高 395 牛米对比 310 牛米 对于大众汽车。
一个重要的区别是 ID.3 是后轮驱动。再见 前景中的 e-Niro... 值得注意的是，得益于此，大众汽车的转弯半径非常小，这一点在德累斯顿附近的赛道上得到了证明。
判决：平局。 ID.3实际上有一个最小的优势，但太小了，甚至在做决定时都没有考虑到。
车辆尺寸和实际测量
ID.3是紧凑型两厢车（C级），e-Niro是紧凑型跨界车（C级SUV）。 但是，还有一些不同之处。
尽管如此 e-Niro 长 11 厘米对 ID.3 的轴距加长了 6,5 厘米。... 大众汽车拥有与帕萨特相同的后排空间。 我不与帕萨特比较，但我已经看到并确认有很多腿部空间。 有趣的是，尽管不是跨界车，但 ID.3 仅比 e-Niro 短了三厘米。
后排座椅空间 (c) Autogefuehl
起亚还提供了一个明显更大的行李箱——451 升，而 ID.385 为 3 升。 这两个架子都成了 Bjorn Nayland 和他的香蕉箱的牺牲品。 ID.3 仅比 e-Niro 少一盒（7 对 8），让我感到惊喜。... ID.3 后座滑雪洞的加分点。
> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - 比较模型和判决 [What Car, YouTube]
我不知道是否可以将任何东西连接到后部或拖到起亚上。 ID.3 牵引肯定不允许。 但是，这将允许您连接后自行车架（此选项最初在第一个版本中不可用，但显然可以稍后安装）。 谈到车顶行李架，e-Niro 毫不含糊地支持它们。 对于 ID.1，信息是不同的。 虽然有可能将机架安装在屋顶上，但现在我更愿意假设这是不可能的。
判决：e-Niro 获胜。 更多的行李空间和被装载到车顶上的信心将使您的起亚在四人甚至五人的假期中更容易打包。
室内
e-Niro的内饰和ID.3是完全不同的概念。
起亚肯定在那里 传统 – 我们有 A/C 旋钮、快速访问栏、模式按钮和许多按钮。 在中央通道中有一个驱动模式旋钮和一个带储物箱的相当大的扶手。 起亚将以塑料质量取胜ID.3 经常被批评的原因是什么（尽管生产版本可能会比原型给人留下更好的印象 - 这是未知的。最后，我更愿意通过我所看到的来判断）。
起亚 e-Niro – 沙龙 (c) 起亚
e-Niro 的前门有一种材料，在压力下会轻微弯曲——不幸的是，大众汽车用通常的硬塑料覆盖了它。 在后面，两辆车同样坚固。 总的来说，起亚的用料稍微软一些，所以在内饰质量上，起亚应该有优势。 让我提醒您，我根据我在起亚陈列室看到的 Niro 混合动力车估算了内饰。.
概念上 ID.3 是值得的 绝对更接近特斯拉，但没有那么激进... 大众汽车正试图找到一个中间地带，将实用性与现代纯粹主义和宽敞空间相结合。 在我看来，虽然塑料太便宜了，但ID.3的内部还是不错的。 我想为 1ST 定制内饰颜色。 我梦想将黑色和车身颜色结合起来，但不幸的是没有这样的选择。 幸运的是，黑色和灰色版本也很好看。
在我看来，ID.3 内饰的最大优点是它的重新思考。... 看起来设计师真的考虑过如何利用电力驱动，而不是简单地从高尔夫上拆下内饰。 驾驶模式控制杆和驻车制动器更靠近方向盘，为中央的大型储物箱留出空间。
我喜欢“公共汽车”扶手的想法——它们增加了汽车的容量，即使司机使用扶手，乘客也可以进入杂物箱。 方向盘上的触摸板可能需要一段时间才能习惯，但是用手指轻扫一下，它的声音会比多次按下按钮的声音大几个档次。
气候控制触摸板是旋钮和屏幕温度控制之间的不错选择。
不过ID.3还有另一个优势——半透明屏幕。... 遗憾的是，没有提供 e-Niro，尽管它正成为越来越频繁的设备，即使在小型汽车和现代科纳电气中也是如此。 虽然不知道大众汽车宣传的增强现实会带来多少，但可以假设 ID.3 将获得一个大而可读的 HUD，我们将在其中看到比当前速度更多的东西。
结论：非常主观，但仍然是 ID.3。
尽管 e-Niro 的内部采用稍微好一点的材料制成，但在我看来，ID.3 以其宽敞（我的意思是比实际空间更多的感觉和更小的建筑物）和体贴赢得了胜利。 一方面，我喜欢旋钮和按钮数量的减少，另一方面，一些人认为人体工程学不应受到太大影响。 而且我在视觉上更喜欢内饰。
第二部分（1/2）结束。
你可以打赌哪个模型会赢🙂
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