大众汽车和未来几年的战略：6 GB 电池，到 240 年末达到 2 GWh，MEB 中的 V2022H

大众汽车正计划对锂离子电池工厂进行大量投资，并希望在 6 年末拥有 240 家工厂，生产能力为 2022 GWh 电池。 该制造商还表示，MEB 平台上的汽车将从 XNUMX 年开始投放市场，这将允许将汽车用作储能设备。

大众电力日 = 特斯拉电池日 + 充电站 + V2H

大众汽车集团宣布，将把瑞典工厂 Northvolt Ett 的电池处理能力提高到每年 40 GWh。 Salzgitter 工厂（Northvolt Zwei，德国）将以同样的方式进行现代化改造。 到本十年末，将在欧洲建造总共 40 座 Gigaz 工厂，每座产能为 XNUMX GWh 电池（来源）。

电池架构的统一，模块的拒绝和协同[采购原材料时] 预计廉价汽车的电池成本将下降 50%，主流车型的电池成本将下降 30%。... 制造商没有提供绝对数字，但如果可以相信其他泄漏，那将意味着每千瓦时电池的价格下降到 50-70 美元左右。 或者，换句话说：如果电池现在占汽车成本的 1-30%，那么通过将这些值减半，电工可以便宜 40-15%。

电池生产成本的计划优化。 值得注意的是，该计划与特斯拉在电池日（c）大众汽车期间提出的策略非常相似。

в 回收 这是恢复流通 95%的原材料 用于制造细胞。 据大众汽车代表称，这是“除分离器之外的一切”。 快速充电 他应该让你达到那个水平 80 分钟内充满 10% 的电量... 正在开发的电池原型在 80 分钟内达到 12%。

该集团还宣布了英国 BP、西班牙的 Iberdrola 和意大利的 Enel 之间的合作。 到 2025 年，快速充电站网络将扩大五倍... 最终，所有公司都必须向客户提供 18个充电点，其中8台容量为150千瓦，与BP联合推出。 合作伙伴并非巧合，西班牙和意大利的电气化进程刚刚起步，而 BP 拥有遍布欧洲的加油站网络，包括英国和德国等主要市场。

从 2022 年起，该公司基于 MEB 平台构建的模型将能够用作储能设备。可用于为家庭供电（V2H、V2L）。 目前尚不清楚汽车是否会全面处理 V2G，但众所周知，大众汽车梦想着管理浪费的风能——如果有存储空间，仅德国每年就可以多生产 6,5 TWh 的能源。

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