制动系统类型：鼓式和盘式制动器的工作原理
制动系统旨在利用车轮与路面之间的制动力来控制汽车的速度，使其停止并长时间保持在原位。 制动力可以由车轮制动器、车辆发动机（称为发动机制动）、变速箱中的液压或电动减速器产生。
为了实现这些功能，汽车上安装了以下类型的制动系统：
- 工作制动系统。 提供受控的减速和车辆停止。
- 备用刹车系统。 在工作系统出现故障和故障时使用。 它执行与工作系统类似的功能。 备用制动系统可以作为特殊的自主系统或作为工作制动系统（制动驱动电路之一）的一部分来实现。
- 驻车制动系统。 专为长时间固定汽车而设计。
制动系统是保证汽车主动安全的最重要手段。 在汽车和许多卡车上，使用各种装置和系统来提高制动系统的效率和制动稳定性。
制动系统如何工作
当您踩下制动踏板时，负载将转移到放大器，从而在主制动缸上产生额外的力。 制动总泵活塞通过管道将流体泵送到轮缸。 这增加了制动致动器中的流体压力。 轮缸的活塞将刹车片移动到盘（鼓）上。
进一步踩下踏板会增加流体压力并启动制动器，这会减慢车轮的转动和轮胎与路面接触点处制动力的出现。 施加在制动踏板上的力越大，车轮制动得越快、效率越高。 制动时的流体压力可达10-15 MPa。
在制动结束时（松开制动踏板），踏板在复位弹簧的作用下移动到其原始位置。 主制动缸的活塞移动到其原始位置。 弹簧元件使垫远离圆盘（鼓）。 来自轮缸的制动液被迫通过管道进入主制动缸。 系统中的压力下降。
制动系统的类型
制动系统结合了制动机构和制动驱动装置。 制动机构旨在产生使汽车减速和停止所需的制动力矩。 摩擦制动机构安装在汽车上，其操作基于摩擦力的使用。 工作系统的制动机构直接安装在车轮上。 驻车制动器可能位于变速箱或分动箱后面。
根据摩擦部分的设计，有 鼓和磁盘 制动机构。
制动机构由转动部分和固定部分组成。 作为旋转部件 鼓机制 使用制动鼓，固定部件 - 制动片或制动带。
旋转部分 磁盘机制 由固定的制动盘表示 - 由制动片固定。 通常，在现代乘用车的前后轴上安装盘式制动器。
鼓式制动器如何工作
鼓式制动器的主要内部零件有：
- 制动鼓。 由高强度铸铁合金制成的元件。 它安装在轮毂或支撑轴上，不仅作为与刹车片直接相互作用的主要接触部件，而且作为安装所有其他部件的外壳。 制动鼓的内部经过研磨，以实现最大的制动效率。
- 垫。 与盘式刹车片不同，鼓式刹车片呈半圆形。 它们的外部有一层特殊的石棉涂层。 如果刹车片安装在一对后轮上，那么其中一个也连接到驻车制动杆。
- 张力弹簧。 这些元件连接到垫的上部和下部，防止它们在空闲时向不同方向移动。
- 制动缸。 这是一个由铸铁制成的特殊主体，在其两侧安装有工作活塞。 它们由驾驶员踩下制动踏板时产生的液压启动。 活塞的其他部件是橡胶密封件和一个用于排出回路中滞留空气的阀门。
- 保护盘。 该部件是一个安装在轮毂上的元件，制动缸和制动片连接到该元件上。 它们的固定是通过使用特殊的夹子进行的。
- 自我推进机制。 该机制的基础是一个特殊的楔子，随着刹车片的磨损而变深。 其目的是确保将垫持续压在滚筒表面，无论其工作表面是否磨损。
**我们列出的组件被普遍接受。 大多数主要制造商都使用它们。 有一些部件是由一些公司私人安装的。 例如，将垫片、各种垫片等带入的机制。
的操作原理：必要时，驾驶员踩下踏板，增加制动回路中的压力。 液压系统压在主缸活塞上，主缸活塞驱动刹车片。 它们向两侧“发散”，拉伸耦合弹簧，并到达与滚筒工作表面的相互作用点。 由于在这种情况下发生的摩擦，车轮的旋转速度降低，汽车减速。 鼓式制动器操作的一般算法看起来完全像这样。 具有一个活塞和两个活塞的系统之间没有显着差异。
鼓式制动器的优缺点
其中 优点 鼓式系统的特点是设计简单，刹车片和鼓之间的接触面积大，成本低，发热量相对较低，并且可以使用低沸点的廉价制动液。 此外，积极的方面之一是封闭式设计，可保护机制免受水和污垢的侵害。
鼓式制动器的缺点：
- 反应慢;
- 性能不稳定；
- 通风不良；
- 系统会断裂，这限制了鼓壁上垫片的允许压力；
- 在频繁制动和高负载的情况下，可能会因强烈加热而导致滚筒变形。
在现代汽车中，鼓式制动器的使用越来越少。 基本上，它们在预算模型中放在后轮上。 在这种情况下，它们也用于实施驻车制动。
同时，通过增加鼓的尺寸，可以实现制动系统功率的增加。 这导致在卡车和公共汽车上广泛使用鼓式制动器。
盘式制动器的工作原理
盘式制动机构由一个旋转的制动盘、两个安装在卡钳内两侧的固定垫片组成。
在这个系统中，安装在卡钳上的垫片在两侧被压在制动盘的平面上，制动盘用螺栓固定在轮毂上并随之旋转。 金属刹车片有摩擦衬片。
卡钳是由铸铁或铝制成的支架形式的主体。 它内部是一个带活塞的制动缸，在制动过程中将制动片压向制动盘。
支架（卡尺）可以浮动或固定。 浮动支架可以沿着导轨移动。 她有一个活塞。 固定设计的卡钳有两个活塞，一个在圆盘的每一侧。 这种机构能够将刹车片更牢固地压在刹车盘上，主要用于动力强劲的车型。
制动盘由铸铁、钢、碳和陶瓷制成。 铸铁盘价格低廉，具有良好的摩擦性能和相当高的耐磨性。 因此，它们最常被使用。
不锈钢对温度变化的耐受性更好，但其摩擦性能更差。
轻质碳盘具有高摩擦系数和出色的耐热性。 但它们需要预热，成本太高。 碳刹车盘的适用范围是跑车。
陶瓷在摩擦系数方面不如碳纤维，但它在高温下工作良好，在低重量下具有显着的强度和耐磨性。 这种光盘的主要缺点是成本高。
盘式制动器的优缺点
盘式制动器的优点：
- 与鼓系统相比重量更轻；
- 易于诊断和维护；
- 由于开放式设计，冷却效果更好；
- 在很宽的温度范围内稳定运行。
盘式制动器的缺点：
- 显着的散热；
- 由于焊盘和磁盘之间的接触面积有限，需要额外的放大器；
- 垫磨损相对较快；
- 成本高于滚筒系统。
