真空制动助力器 - 装置和工作原理
只有当驾驶员施加在踏板上的力是可接受的时，才能对车辆减速进行精确控制。 但是现代汽车的强大刹车需要在刹车系统中产生巨大的压力。 因此，制动助力器的出现成为了必需品，而最好的解决方案是在发动机进气歧管中使用真空装置。 这就是真空制动助力器 (VUT) 的出现方式，现在几乎所有量产车都在使用它。
放大器的用途
在像内燃机这样强大的能源存在的情况下，要求驾驶员施加过大的力量看起来是不合逻辑的。 此外，甚至不需要使用机械、电气或液压驱动类型。 由于活塞的泵送作用，进气歧管中存在真空，可以通过将其转化为机械力来施加真空。
放大器的主要功能是在制动时帮助驾驶员。 频繁而强烈的踩踏板很累，减速控制的准确性降低。 在存在与人并行影响制动系统压力量的设备的情况下，舒适性和安全性都会增加。 没有放大器的制动系统现在不可能在大众车辆上使用。
放大方案
放大器块位于踏板总成和液压驱动装置的主制动缸 (GTZ) 之间。 由于需要使用大面积的膜，它通常因其显着的尺寸而脱颖而出。 WUT 包括：
- 密封外壳，可让您改变和保持其内腔中的不同压力；
- 将外壳的大气和真空腔隔开的弹性隔膜（膜片）；
- 踏板杆；
- 主制动缸杆；
- 弹簧压缩隔膜；
- 控制阀;
- 来自进气歧管的真空抽吸配件，柔性软管连接到该真空抽吸配件；
- 大气空气过滤器。
当踏板没有被踩下时，外壳中的两个空腔都处于大气压力下，隔膜被复位弹簧压向踏板杆。 当阀杆移动时，即踩下踏板时，阀门重新分配压力，使隔膜后面的空腔与进气歧管相通，并在对面保持大气水平。
如果汽车配备了没有节气门的柴油发动机，并且歧管中的真空度很小，那么真空度是由发动机或自身电动机驱动的特殊泵产生的。 尽管设计很复杂，但总的来说，这种方法是合理的。
由于膜片的面积很大，所以膜片外侧和内侧之间的压力差会在 GTZ 杆上产生明显的附加力。 它随着驾驶员腿的力量折叠，产生加固效果。 该阀门调节力的大小，防止压力波动并确保制动器的平稳运行。 腔室和大气之间的空气交换通过防止内腔堵塞的过滤器进行。 真空供应接头中安装了一个止回阀，它不允许监测进气歧管中的压力变化。
将电子设备引入放大器
总体趋势是汽车中出现了许多电子助手，这些电子助手消除了驾驶员的部分要求。 这也适用于真空放大器。
如果需要紧急制动，并非所有驾驶员都以所需的强度踩下踏板。 开发了一种紧急制动辅助系统，其传感器内置于 VUT 结构中。 它测量杆的移动速度，一旦其值超过阈值，就会打开一个额外的螺线管，充分发挥膜的能力，将控制阀打开到最大。
有时也使用 VUT 的全自动控制。 在稳定系统的命令下，即使根本没有踩下踏板，真空阀也会打开，并且助力器在电子助手的控制下被包括在其他制动机构的操作中。
可能的故障和调整
增加制动踏板上的力存在问题。 如果发生这种情况，那么您应该以简单的方式检查 VUT - 在发动机停止的情况下踩几次踏板，然后按住制动器，启动发动机。 由于出现了真空，踏板应移动一定距离。
故障通常是由隔膜泄漏或控制阀故障引起的。 该设计是不可分离的，VUT 被替换为一个组件。
调整包括设置杆的自由行程的某个值。 使阀门及时开启，同时不发生自发制动。 但实际上没有必要这样做，所有放大器都来自已经正确调整的制造商。
