MAZ-500 的特点

MAZ 500 是一款已成为真正传奇的卡车。 第一辆苏联敞篷卡车于 1965 年投入批量生产，其生产一直持续到 1977 年（包括 500 年）。 尽管生产结束后的时间很短，但 MAZ 500 卡车仍然有价格。 它们可以在独联体国家的领土上找到，至今仍被积极利用。 在发布时具有革命性的有效载荷、高质量的装配和易于维护，使 MAZ XNUMX 长期以来成为其货运类别中最好的汽车。

 

描述 MAZ 500 及其修改

MAZ-500 卡车仍在运行

这辆卡车的原型是 MAZ-200。 诚然，按照设计，卡车没有太多共同点——它们的设计不同。 特别是，MAZ-500 没有引擎盖，其机舱直接位于发动机舱上方。 这使工程师能够：

• 减轻卡车的重量；
• 增加装载平台的长度；
• 增加承载能力0,5吨。

鉴于卡车的突出特点，在 MAZ-500 的基础上进行了许多不同的修改。

让我们仔细看看最流行的卡车配置。

• 船上的 MAZ-500。

MAZ-500 板载木质机身

车载 MAZ 500 是卡车的基本改装。 它宣称的承载能力是 7,5 吨，但它可以牵引重达 12 吨的拖车。由于安装在驾驶室后壁上的外壳，机载 MAZ 500 获得了流行的绰号“Zubrik”。 卡车的侧甲板由木头制成，通常涂成蓝色。 该版本标配动力转向和5速手动变速箱。

• 自卸车 MAZ-500。

照片 MAZ-500 与自卸卡车车身

自卸车改装属于 MAZ-500 家族，但实际上它的指数为 503。

• 拖拉机 MAZ-500。

在 MAZ-504 索引下生产了卡车拖拉机的改装。 作为公路列车一部分的两轴和三轴卡车牵引车 (MAZ-515) 最多可牵引 24 吨。

• 林业卡车 MAZ-509。

林业卡车 MAZ-500

特别是针对林业的需要，对 MAZ-509 卡车进行了专门改装。

• MAZ-500SH。

这个版本的卡车没有车身，生产的底盘可以安装必要的设备。

• MAZ-500A。

在这个于 1970 年开始生产的改装中，卡车的轴距增加了 10 厘米，并符合欧洲标准。 承载能力为8吨。 对于第二代版本，主齿轮比发生了变化，因此可以提高速度 - 最高可达 85 km / h。 至于视觉上的区别，二代MAZ-500去掉了驾驶室后面的特色外壳，并在门把手的水平上增加了转向灯中继器。

• 加油车 MAZ-500。

加油车 MAZ-500

其他不太常见的卡车改装包括：

• MAZ-500V的板载版本，金属机身；
• MAZ-500G 板载版和扩展底座；
• MAZ-505 全轮驱动；
• MAZ-500Yu/MAZ-513 热带版本；
• 北方版的 MAZ-500S / MAZ-512。

另一种极为常见的汽车是基于 MAZ-500 的拖车。 汽车起重机“Ivanovets”KS-3571 安装在第二代卡车的底盘上。 在这样的串联中，特种旅以其令人印象深刻的承载能力、机动性和行动范围而著称。 到目前为止，汽车起重机 MAZ-500“Ivanovets”在建筑工地、公共工程和农业中得到了积极的应用。

MAZ-500 带汽车起重机

规格 MAZ-500

在发布时，MAZ-500 的特性似乎确实令人印象深刻——该车超越了许多竞争对手的能力。 特别是，它是苏联生产的第一辆敞篷卡车。

但他以可靠和可靠赢得了大众的喜爱。 MAZ-500 的显着特点之一是它可以在电气设备完全故障的情况下运行。 这意味着即使在寒冷的天气里，汽车也能毫无问题地启动，从“推动器”启动它就足够了。 出于同样的原因，仍在服役的军用 MAZ-500 已经普及，即使在基本改装中缺乏全轮驱动。

让我们更详细地了解第一代 MAZ-500 的技术特性。 基本改装的承载能力为7,5吨。 该机器的自重为6,5吨。 这辆卡车有三种车身长度：

• 4,86米；
• 2,48米；
• 0,67米

MAZ-500 尺寸：

基础卡车 MAZ-500 的尺寸

长	7,14米
广	2,5米
高度（至客舱最高高度，不包括车身）	2,65米
地板清洁度	0,29米
车轮公式	* 4 2， 4*4, 6*2
油箱 MAZ-500	200升

现在让我们看看第二代 MAZ-500A 的尺寸和技术特性是如何变化的。

二代军用MAZ-500（带网状格栅）

有效载荷 MAZ-500	8吨
拖车重量	12吨
轴距	3,95米
地板清洁度	0,27米
长	7,14米
广	2,5米
高度（驾驶室内，不含车身）	2,65米
油箱	200l

从表格中可以看出，第一代和第二代 MAZ-500 的尺寸没有改变 - 卡车的尺寸保持不变。 但由于布局的重新分配，可以为货物部分腾出额外的空间，并将 MAZ-500A 的承载能力提高到 8 公斤。 自重的增加导致离地间隙略有减少 - 减少了 20 毫米。 油箱保持不变 - 200升。 第一代和第二代 MAZ-500 在联合循环中的消耗量为 22 l / 100 km。

MAZ-500发动机

MAZ-500 发动机采用 V 形设计，易于维护

作为发动机，MAZ-500 配备了由雅罗斯拉夫尔汽车厂制造的六缸 YaMZ-236 单元。 该发电厂以燃油效率和性能的良好结合而著称，这对于城市卡车来说尤其重要。 此外，发动机在较宽的温度范围内运行稳定，使用寿命长，并且通常以可靠性和制造质量而著称。

在 MAZ-236 上使用 YaMZ-500 引擎使得获得其他优势成为可能。 特别是，由于气缸的V形排列，发动机的尺寸更小。 这使得 MAZ-500 可以在没有引擎盖的情况下组装，并将发动机清晰地放置在驾驶室下方。 此外，由于采用 V 形设计，可以将润滑单元放置在可触及的地方。 与当时存在的其他卡车相比，MAZ-500 发动机的维护非常简单。

在 MAZ-236 上的 YaMZ-500 发动机的设计中，应用了一些创新技术。 喷射泵组合成一个单元，与气缸盖中的喷射器分开工作。 燃料模块本身位于块体的塌陷处。 该发动机只有一个顶置凸轮轴和一个曲轴箱配置。

MAZ-236 上的 YaMZ-500 发动机的许多元件都是使用 70 年代的创新方法制造的——注塑和冲压。 结果，该发动机非常成功，以至于该型号的发电厂仍安装在卡车和特殊设备上。

MAZ-236 上 YaMZ-500 发动机的技术特性

MAZ-236 上的 YaMZ-500 发动机

YaMZ-236发动机生产速度	YAME-236
气缸数量	6
规定	V形直角
Цикл	四条线
气缸的顺序是什么	1-4-2-5-3-6
工作量	11,15升
燃油压缩比	16,5
能源	180惠普
最大扭矩	1500 rpm
发动机重量	1170公斤

MAZ-236上YaMZ-500发动机的整体尺寸如下：

• 长度1,02 m;
• 宽度 1006 米；
• 高度1195m。

配有变速箱和离合器，发动机长度为 1796 m。

对于 MAZ-500 上的发电厂，提出了一种混合润滑系统：一些组件（主轴承和连杆轴承、连杆和摇臂衬套、连杆球面轴承、推力衬套）在压力下用油润滑。 齿轮、凸轮轴凸轮和轴承涂有飞溅油。

为了清洁 MAZ-500 发动机中的机油，安装了两个机油滤清器。 滤芯用于对技术流体进行粗略清洗并去除其中的大量机械杂质。 第二个细油过滤器是带有喷射驱动的离心设计。

为了冷却机油，安装了一个与发动机分开的机油冷却器。

MAZ-500检查站

MAZ-500变速箱方案

MAZ-500 上安装了一个三向变速箱。 手动变速器有五种速度。 第五档 - 超速档，同步器位于第二第三和第四第五阶段。 由于一档的档位没有同步器，因此只能在卡车速度显着降低的情况下切换到一档。

MAZ-500 配置的一个特点是控制杆远离驾驶员。 为了补偿这个距离，卡车上安装了一个遥控器，借助它可以切换档位。 这种设计在可靠性方面并没有什么不同，因为遥控机构已经松动了。

除 1 档、倒档和 PTO 外，所有变速箱齿轮始终与输入轴和输出轴的相应齿轮啮合。 它的齿有螺旋排列，这样做是为了增加使用寿命并降低 MAZ-500 齿轮箱运行过程中的噪音。 此外，为了降低噪音，中间轴齿轮具有安装有阻尼弹簧的环形齿轮。

为提高变速器的使用寿命，减速机的所有轴和齿轮均采用合金钢制造，并在铸造后进行渗碳和热处理。

变速箱齿轮齿从曲轴箱下方润滑。 用作主轴齿轮止推轴承的衬套被加压油润湿。 机油来自位于曲轴箱前壁的机油泵。

当传动齿轮旋转时，油被吸入齿脱离的地方。 喷油发生在牙齿的接触点。

带有磁性元件的集油器位于变速箱底部，用于清洁机油。 保留切屑和金属颗粒，有效清洁齿轮油。

MAZ-500的换档方案如下：

MAZ-500 卡车的换档方案

总的来说，MAZ-500 盒子坚固可靠。 她有一个特点。 发动机停止时变速箱油泵不工作。 因此，如果发动机不运转，变速箱油不会进入箱内。 牵引卡车时必须考虑这一点。

转向 MAZ-500

转向方案 MAZ-500

MAZ-500 的简单但同时可靠的转向在当时是创新的。 卡车配备了一个液压助力器和一个伸缩式转向柱，因此可以自行调整方向盘的范围。

转向 MAZ-500 可配置

深思熟虑的转向设计不仅使 MAZ-500 成为最方便驾驶的卡车之一。 它还使维修泵、动力转向和其他转向装置更容易，因为所有润滑和可更换的物品都易于检查和更换。

MAZ-500 转向机构结合了以下结构元件的工作：

• 驾驶杆;
• 动力转向;
• 动力缸尖端；
• 方向盘;
• 制动鼓;
• 前桥梁。

MAZ-500 转向机构的工作原理如下。 首先，压力泵将压力传递给液压增压器。 如果卡车沿直线行驶，则动力转向系统处于空转状态。 转动机器时，阀芯开始移动，液压油进入动力缸腔。 如果增加转向角，通道的直径也会增加。 这增加了转向齿条上的压力。

转向机构的弱点是：

• 阀芯 - 有轻微损坏，可以修复，但通常需要安装一个与阀体组装的新阀芯；
• 动力油缸杆——杆本身有足够的安全余量，但螺纹较弱； 轻微缺陷可以通过磨削和应用新螺纹来消除；
• 动力缸 - 工作面有磨损，轻微磨损可通过发蓝恢复。

驾驶 MAZ-500

MAZ-500液压助力器的设计

由于存在液压助力器，MAZ-500 驾驶员不必用方向盘进行大振幅。 颠簸和颠簸也减少了，也就是说，汽车是在这样的条件下运行的。

MAZ-500 上的动力转向由分配器和动力缸组成。 其构成要素是：

• 叶片泵（直接安装在发动机上）；
• 盛油的容器；
• 软管

动力转向系统中循环的流体流量由分配器调节。 将流量从泵引导到动力缸。 因此，当泵运行时，获得闭合回路。

MAZ-500 上的动力转向 (GUR) 方案

应该指出的是，MAZ-500 液压助力器与安装在现代汽车上的动力转向系统明显不同。 Mazovsky 的动力转向系统配备了一个低功率泵，因此驾驶员仍需努力控制卡车。 冬季运行也存在问题。 动力转向的设计并没有保护液压管路中的油不被冻结。

为了消除这些缺点，业主将 MAZ-500 的原生方向更改为设计更全面的更现代单元。 实际上，今天很难找到带有原生转向和未经改装的液压助力器的 MAZ-500。

机壳

MAZ-500 卡车以不同的长度和不同的车轮配方生产：

• 4 * 2；
• 4 * 4；
• 6 * 2。

机器的所有修改都组装在铆接框架上。 MAZ-500 的前桥和后桥配备了加长的弹簧，使卡车行驶平稳。 这种品质尤其受到卡车司机的赞赏，他们乘坐 MAZ-500 比乘坐其他卡车车型更舒适。

后桥 MAZ-500

前桥车轮为单面，后桥车轮为双面，无盘。

MAZ-500 悬挂方案

MAZ-500 悬架在发动机的运行中也发挥了重要作用。 它的扭矩不均匀，导致振动增加。 为了保护底盘免受额外的冲击载荷，悬架必须做得更柔软、更灵活。

考虑到所有细微差别，悬架设计被制成三轮车。 一个支架位于前面，另外两个位于侧面，靠近飞轮壳。 第四个支架位于变速箱壳体上。 维护后需要调整支撑，以消除减震器的多余负载。 在发动机停止的情况下进行工作。

您还应该监控铆钉和螺栓连接的状况。 在卡车运行过程中，它们会变得松动，这可以通过特有的嘎嘎声来确定。 松动的螺栓应尽可能拧紧。 至于松散的铆钉，它们被切断并安装新的。 铆接是用热铆钉完成的。

除了在维修 MAZ-500 的底盘和悬架时检查连接外，还需要检查框架。 生锈的出现必须在初始阶段加以控制和消除，因为腐蚀的蔓延会降低卡车车架的疲劳强度。

MAZ-500前弹簧悬架的技术特点如下：

• 张数 - 11；
• 前四张的截面为 90x10 毫米，其余为 90x9 毫米；
• 弹簧座中心轴之间的距离为1420 mm；
• 弹簧销直径 - 32 毫米。

后弹簧悬架的技术特点：

• 张数 - 12；
• 板材部分 - 90x12 mm;
• 弹簧座中心轴之间的距离为1520 mm；
• 弹簧销直径 - 50 毫米。

对于 MAZ-500 的前后轴，使用了纵向半椭圆弹簧悬架。 弹簧有效地吸收垂直平面中的振动，并确保牵引力和制动力从驱动轴传递到车架。

制动力和扭矩传递到转向轴。 转向轴的弹簧悬架为转向机构提供了必要的运动学。

前悬架配备双作用液压减震器，后悬架配备附加板簧。

MAZ 500 客舱

根据 MA​​Z 500 设备，机舱可能具有以下布局：

• 单独，
• 双倍的，
• 三倍。

带有单个驾驶室的 MAZ-500 的修改没有进入大规模生产，并且作为原型以单件存在。

单驾驶室测试车 MAZ-500

MAZ-500 自卸卡车上安装了双人驾驶室，其余卡车配备了三人驾驶室，司机和两名乘客都有单独的座位。

MAZ-500 的双人和三人舱还提供了一个成熟的泊位。

驾驶室内的仪表板 MAZ-500

今天，MAZ-500 的内部并不令人印象深刻，至少看起来很苦行。 但在发布时，这款卡车在舒适性方面并没有落后于市面上的其他卡车车型，在某些情况下甚至超过了它的同班同学。 总体而言，车主注意到座椅的舒适设计、较高的座椅位置、大玻璃区域和良好的仪器布置。 在现代 MAZ-500 上，机舱通常是可调节的。 特别是正在安装更舒适的椅子，正在升级床。

早些时候我们写过 MAZ 4370 Zubrenok 的技术特性。