冷却系统VAZ 2107的装置和故障自诊断
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冷却系统VAZ 2107的装置和故障自诊断

03.03.2023 /

任何汽车内燃机的运行都与高温有关。 内燃机在气缸中的燃料-空气混合物燃烧期间升温，并且由于其元件的摩擦而升温。 冷却系统有助于避免动力装置过热。

冷却系统 VAZ 2107 的一般特性

所有型号的 VAZ 2107 发动机都有一个密封的液体冷却系统，冷却液（冷却液）强制循环。

冷却系统的目的

冷却系统的设计是为了在运行期间保持动力装置的最佳温度，并及时控制从加热装置中去除多余的热量。 该系统的各个元件用于在寒冷季节为室内供暖。

散热参数

VAZ 2107 冷却系统有许多参数会影响动力装置的运行和性能，其中主要有：

  • 冷却液量——无论燃料供应方式（化油器或喷射）和发动机尺寸如何，所有 VAZ 2107 使用相同的冷却系统。 根据制造商的要求，其运行（包括室内加热）需要9,85升制冷剂。 因此，更换防冻液时，应立即购买十升容器；
  • 发动机工作温度 - 发动机的工作温度取决于其类型和容量、使用的燃料类型、曲轴转数等。对于 VAZ 2107，通常为 80–950C. 根据环境温度，发动机在 4-7 分钟内预热至运行状态。 如果偏离这些值，建议立即诊断冷却系统；
  • 冷却剂工作压力 - 由于 VAZ 2107 冷却系统是密封的，并且防冻剂在加热时会膨胀，因此系统内部会产生超过大气压的压力。 这是提高冷却剂沸点所必需的。 所以，如果在正常情况下水在 100 度沸腾0C，然后随着压力增加到 2 个大气压，沸点上升到 1200C. 在 VAZ 2107 发动机中，工作压力为 1,2–1,5 atm。 因此，如果现代冷却剂在大气压下的沸点为 120–1300C，然后在工作条件下它会增加到140-1450C.

冷却系统 VAZ 2107 的装置

VAZ 2107 冷却系统的主要部件包括：

  • 水泵（泵）；
  • 主散热器；
  • 主散热器风扇；
  • 取暖器（炉）散热器；
  • 炉头水龙头；
  • 恒温器（温度调节器）；
  • 膨胀水箱
  • 冷却液温度传感器；
  • 冷却液温度传感器指针；
  • 控制温度传感器（仅在喷射发动机中）；
  • 传感器上的风扇开关（仅在化油器发动机中）；
  • 连接管道。

了解恒温器设备：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

这还应包括发动机冷却套 - 气缸体和气缸盖中的特殊通道系统，冷却液通过该系统循环。

冷却系统VAZ 2107的装置和故障自诊断
VAZ 2107 冷却系统布置非常简单，由许多机械和电气部件组成

视频：发动机冷却系统的装置和操作

水泵（泵）

该泵旨在确保在发动机运行期间冷却剂连续强制循环通过发动机冷却套。 它是一种传统的离心式泵，使用叶轮将防冻剂泵入冷却系统。 该泵位于气缸体的前部，由曲轴皮带轮通过三角皮带驱动。

泵设计

该泵包括：

泵如何工作

水泵的工作原理非常简单。 当曲轴旋转时，皮带带动泵皮带轮，将扭矩传递给叶轮。 后者旋转，在外壳内产生一定的冷却剂压力，迫使它在系统内循环。 轴承设计用于轴的均匀旋转并减少摩擦，填料函确保设备的密封性。

泵故障

制造商为 VAZ 2107 规定的泵资源为 50-60 千公里。 但是，在以下情况下，此资源可能会减少：

这些因素影响的结果是：

如果检测到此类故障，则应更换泵。

主散热器

散热器设计用于冷却因与环境进行热交换而进入其中的冷却剂。 这是由于其设计的特殊性而实现的。 散热器安装在发动机舱前部的两个橡胶垫上，并通过两个带螺母的双头螺栓固定在车身上。

散热器设计

散热器由两个垂直放置的水箱和连接它们的管道组成。 在管子上有薄板（薄片）加速传热过程。 其中一个储罐配备了一个用气密塞子封闭的加注口。 颈部有一个阀门，并通过一根细橡胶软管连接到膨胀水箱。 在化油器 VAZ 2107 发动机中，散热器中提供了一个着陆槽，用于打开冷却系统风扇的传感器。 带有喷射发动机的模型没有这样的插座。

散热器的原理

冷却可以自然进行，也可以强制进行。 在第一种情况下，通过在行驶时用迎面而来的气流吹向散热器来降低制冷剂的温度。 在第二种情况下，气流是由直接连接到散热器的风扇产生的。

散热器故障

散热器的故障通常与机械损坏或管道腐蚀导致的密封性丧失有关。 此外，管道可能会被防冻液中的污垢、沉积物和杂质堵塞，从而影响冷却液循环。

如果检测到泄漏，可以尝试使用强力烙铁使用特殊助焊剂和焊料焊接损坏部位。 堵塞的管道可以通过用化学活性物质冲洗来消除。 正磷酸或柠檬酸溶液以及一些家用下水道清洁剂都用作此类物质。

冷风扇

风扇设计用于强制气流流向散热器。 当冷却液温度上升到一定值时，它会自动打开。 在 VAZ 2107 化油器发动机中，安装在主散热器中的特殊传感器负责打开风扇。 在喷射动力装置中，其操作由电子控制器根据温度传感器的读数控制。 风扇用专用支架固定在散热器主体上。

风扇设计

风扇是传统的直流电机，转子上装有塑料叶轮。 叶轮产生气流并将其引导至散热器薄片。

风扇的电压由发电机通过继电器和保险丝提供。

风扇故障

风扇的主要故障包括：

检查风扇的性能直接连接到电池。

散热器和水龙头炉

炉子散热器旨在加热进入机舱的空气。 除此之外，室内供暖系统还包括一个炉灶风扇和调节气流方向和强度的阻尼器。

散热器炉的构造

炉子散热器的设计与主热交换器相同。 它由两个水箱和连接管道组成，冷却剂通过这些管道流动。 为了加速传热，管子有薄薄的薄片。

为了在夏季停止向乘客舱供应暖空气，炉灶散热器配备了一个特殊的阀门，可以关闭加热系统中的冷却剂循环。 起重机通过位于前面板的电缆和杠杆启动。

灶具散热器的工作原理

当炉子的水龙头打开时，热的冷却液进入散热器并加热带有薄片的管子。 流过炉子散热器的气流也被加热并通过风道系统进入乘客舱。 当阀门关闭时，没有冷却液进入散热器。

散热器和炉灶水龙头故障

散热器和炉灶水龙头最常见的故障是：

您可以按照与主热交换器相同的方式修理炉灶散热器。 如果阀门出现故障，则用新阀门更换。

恒温器

恒温器维持发动机所需的热运行模式，并减少启动时的预热时间。 它位于泵的左侧，并通过一根短管与其相连。

温控器设计

温控器包括：

热电偶是一个密封的金属圆筒，里面装满了特殊的石蜡。 在这个气缸内有一根杆可以驱动主恒温阀。 该设备的主体具有三个配件，连接泵的入口软管、旁路管和出口管。

恒温器的工作原理

当冷却液温度低于 800C 主温控阀关闭，旁通阀打开。 在这种情况下，冷却液会围绕主散热器以小圆周运动。 防冻液从发动机冷却套通过节温器流到泵，然后再次进入发动机。 这是必要的，以便发动机更快地预热。

当冷却液加热到 80-820C主温控阀开始开启。 当防冻液加热到940C、本阀全开，而旁通阀则相反，关闭。 在这种情况下，冷却液从发动机流向冷却散热器，然后流向泵并返回冷却套。

有关冷却散热器设备的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

恒温器故障

如果恒温器出现故障，发动机可能会过热或升温到工作温度的速度较慢。 这是阀门堵塞的结果。 检查恒温器是否正常工作很容易。 为此，您需要启动冷引擎，让它运行两三分钟，然后用手触摸从恒温器到散热器的管道。 一定很冷。 如果管道是热的，则主阀始终处于打开位置，这反过来又会导致发动机缓慢预热。 相反，当主阀切断冷却液流向散热器时，下管会很热，而上管会很冷。 结果，发动机会过热，防冻液会沸腾。

您可以通过将恒温器从发动机上拆下并检查阀门在热水中的行为来更准确地诊断恒温器故障。 为此，将其放入任何装满水并加热的耐热盘中，用温度计测量温度。 如果主阀在 80-82 开始打开0C、94全开0C、则恒温器正常。 否则，恒温器出现故障，需要更换。

膨胀水箱

由于防冻液在加热时体积会增加，因此 VAZ 2107 冷却系统的设计提供了一个用于积聚多余冷却液的特殊容器 - 膨胀水箱 (RB)。 它位于发动机舱内发动机的右侧，具有塑料半透明机身。

罐体设计

RB是带盖的塑料密封容器。 为了保持储液罐接近大气压，盖子上安装了一个橡胶阀。 在 RB 的底部有一个接头，软管从主散热器的颈部连接到该接头。

在水箱的一个壁上有一个特殊的刻度，用于评估系统中的冷却剂液位。

坦克的原理

当冷却液升温并膨胀时，散热器中会产生过压。 当它上升 0,5 个大气压时，颈阀打开，多余的防冻液开始流入水箱。 在那里，压力由盖子中的橡胶阀稳定。

油箱故障

所有 RB 故障都与机械损坏和随后的减压或盖阀故障有关。 在第一种情况下，整个水箱都被更换了，而在第二种情况下，您只需更换盖子即可。

传感器上的温度传感器和风扇

在化油器型号 VAZ 2107 中，冷却系统包括一个流体温度指示传感器和一个风扇开关传感器。 第一个安装在气缸体中，用于控制温度并将接收到的信息传输到仪表板。 风扇开关传感器位于散热器底部，用于在防冻液温度达到92℃时为风扇电机供电0C.

喷射发动机冷却系统也有两个传感器。 第一个的功能类似于化油器动力装置的温度传感器的功能。 第二个传感器将数据传输到电子控制单元，电子控制单元控制打开和关闭散热器风扇的过程。

传感器故障及其诊断方法

大多数情况下，冷却系统的传感器由于接线问题或工作（敏感）元件故障而停止正常工作。 您可以使用万用表检查它们的适用性。

风扇开关传感器的操作基于双金属片的特性。 加热时，热电偶会改变其形状并关闭电路。 冷却后，它会回到通常的位置并停止供电。 在将万用表的探针连接到其端子后，在测试仪模式下打开传感器，以检查传感器是否放置在盛有水的容器中。 接下来，加热容器，控制温度。 92岁0C、电路应该关闭，设备应该报告。 当气温降至870C、一个工作的传感器会有一个开路。

基于电阻对放置敏感元件的介质温度的依赖性，温度传感器的工作原理略有不同。 检查传感器是测量随温度变化的电阻。 一个好的传感器在不同温度下应该有不同的电阻：

检查时，将温度传感器放在盛有水的容器中，逐渐加热，然后用欧姆表模式的万用表测量其电阻。

防冻液温度表

冷却液温度表位于仪表板的左下方。 它是一条彩色弧线，分为三个部分：白色、绿色和红色。 如果发动机是冷的，则箭头位于白色区域。 当发动机预热到工作温度然后以正常模式运行时，箭头移动到绿色区域。 如果箭头进入红色区域，则发动机过热。 在这种情况下继续移动是非常不可取的。

连接管道

这些管道用于连接冷却系统的各个元件，是带有加强壁的普通橡胶软管。 四个管道用于冷却发动机：

此外，冷却系统还包括以下连接软管：

支管和软管用夹子（螺旋或蜗杆）固定。 要拆卸或安装它们，只需用螺丝刀或钳子松开或拧紧夹紧机构即可。

冷却液

作为 VAZ 2107 的冷却剂，制造商建议仅使用防冻剂。 对于外行驾驶者来说，防冻液和防冻液是一回事。 防冻液通常无一例外地称为所有冷却剂，无论它们是在何时何地释放的。 Tosol是苏联生产的一种防冻剂。 该名称是“Separate Laboratory Organic Synthesis Technology”的缩写。 所有冷却液都含有乙二醇和水。 区别仅在于添加的防腐、抗气蚀和抗泡添加剂的种类和数量。 因此，对于 VAZ 2107，冷却液的名称并不重要。

危险在于廉价的劣质冷却剂或彻头彻尾的假货，这些最近变得普遍并且经常在销售中被发现。 使用此类液体的结果不仅会导致散热器泄漏，还会导致整个发动机发生故障。 因此，要冷却发动机，您应该从成熟可靠的制造商处购买冷却液。

了解如何自行更换冷却液：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

调整冷却系统 VAZ 2107 的可能性

有多种方法可以提高 VAZ 2107 冷却系统的效率。 有人在散热器上安装了 Kalina 或 Priora 的风扇，有人试图通过用 Gazelle 的电动泵补充系统来更好地加热内部，有人放了硅胶管，相信有了它们发动机会更快升温和冷却. 然而，这种调整的可行性非常值得怀疑。 VAZ 2107 冷却系统本身经过深思熟虑。 如果它的所有元件都处于良好状态，那么发动机在夏天永远不会过热，而在冬天，即使不打开炉灶风扇，机舱内也会很暖和。 为此，只需定期注意系统的维护，即：

因此，VAZ 2107 冷却系统非常可靠且简单。 然而，它也需要定期维护，即使是没有经验的驾驶者也能做到。

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