自调节点火系统 VAZ 2106 的装置和方法
良好的点火系统是发动机稳定、经济运行的关键。 不幸的是，VAZ 2106 的设计并没有自动调整点火力矩和角度。 因此，驾驶者应该知道如何自己手动设置它们，并且正确操作。
点火系统装置 VAZ 2106
汽油发动机的点火系统 (SZ) 旨在产生并及时向火花塞提供脉冲电压。
点火系统的组成
VAZ 2106 发动机配备了电池接触式点火系统。
点火系统包括：
- 蓄电池
- 开关（带一组触点的点火锁）；
- 双绕组变压器线圈；
- 配电盘（带接触式断路器和电容器的配电盘）；
- 高压线；
- 蜡烛。
点火包括低压和高压电路。 低压电路包括：
- 电池;
- 开关;
- 线圈的初级绕组（低电压）；
- 带火花抑制电容器的灭弧室。
高压电路包括：
- 线圈的次级绕组（高压）；
- 分销商；
- 火花塞；
- 高压线。
点火系统主要元件的用途
每个 SZ 元素都是一个单独的节点，并执行严格定义的功能。
可充电电池
电池的设计不仅是为了保证起动机的运行，而且是为了在起动动力装置时为低压电路供电。 在发动机运行期间，电路中的电压不再由电池提供，而是由发电机提供。
开关
该开关设计用于闭合（打开）低压电路的触点。 当在锁中转动点火钥匙时，向发动机供电（断开）。
点火线圈
线圈（reel）为升压二绕组变压器。 它将车载网络的电压增加到数万伏。
分销商（分销商）
分配器用于将来自线圈高压绕组的脉冲电压通过顶盖的触点分配到装置的转子上。 这种分布是通过具有外部触点并位于转子上的转轮实现的。
断路器
断路器是配电器的一部分，旨在在低压电路中产生电脉冲。 它的设计基于两个触点 - 固定触点和可移动触点。 后者由位于分配器轴上的凸轮驱动。
断路器电容器
如果断路器处于打开位置，电容器可防止在断路器触点上形成火花（电弧）。 它的一个输出连接到移动触点，另一个连接到固定触点。
高压电线
在高压电线的帮助下，电压从分电器盖的端子供应到火花塞。 所有电线都具有相同的设计。 它们中的每一个都由导电芯、绝缘层和保护接触连接的特殊帽组成。
火花塞
VAZ 2106 发动机有四个气缸，每个气缸都有一根蜡烛。 火花塞的主要作用是产生强大的火花，能够在某一时刻点燃气缸内的可燃混合气。
点火系统的工作原理
打开点火钥匙时，电流开始流过低压电路。 它通过断路器的触点并进入线圈的初级绕组，在那里，由于电感，其强度增加到一定值。 当断路器触点打开时，电流强度立即降至零。 结果，在高压绕组中产生电动势，使电压增加数万倍。 在施加这样的脉冲时，旋转的分电器转子将电压传输到分电器盖的一个触点，从该触点通过高压线将电压提供给火花塞。
VAZ 2106点火系统的主要故障及其原因
VAZ 2106 的点火系统经常发生故障。 它们可能由多种原因引起，但它们的症状几乎总是相同的：
- 无法启动发动机；
- 怠速时发动机运行不稳定（三次）；
- 发动机功率降低；
- 增加汽油里程；
- 爆轰的发生。
出现这种情况的原因可能是：
- 火花塞故障（机械损坏、故障、资源耗尽）；
- 蜡烛的特性（不正确的间隙，不正确的辉光数）不符合发动机的要求；
- 导电线芯磨损，高压电线绝缘层击穿；
- 烧坏的触点和（或）分配器滑块；
- 在断路器的触点上形成烟灰；
- 增加或减少断路器触点之间的间隙；
- 分配电容击穿；
- 骨架绕组短路（断路）；
- 点火开关的触点组发生故障。
点火系统故障诊断
为了节省时间和金钱，建议按一定顺序检查VAZ 2106点火系统的性能。 对于诊断，您将需要：
- 带旋钮的蜡烛键16；
- 36头带手柄；
- 具有测量电压和电阻能力的万用表；
- 控制灯（连接电线的普通汽车 12 伏灯）；
- 带电介质手柄的钳子；
- 一字螺丝刀；
- 一组用于测量间隙的扁平探头；
- 小平面文件；
- 备用火花塞（已知正在工作）。
电池检查
如果发动机根本不启动，即转动点火钥匙时，既没有听到启动继电器的咔嗒声，也没有听到启动器本身的声音，则应从电池开始测试。 为此，打开测量范围为 20 V 的万用表电压表模式并测量电池端子处的电压 - 它不应低于 11,7 V。在较低的值下，启动器将无法启动并且无法启动转动曲轴。 结果，驱动断路器触点的凸轮轴和分电器转子将不会开始旋转，线圈中也不会形成足够的电压以产生正常火花。 通过给电池充电或更换电池解决问题。
断路器测试
如果蓄电池是好的，起动时带起动机的继电器动作正常，但发动机不起动，则应检查点火开关。 为了不拆开锁，可以简单地测量线圈低压绕组上的电压。 为此，必须将电压表的正极探针连接到标有“B”或“+”符号的端子，将负极探针连接到汽车的质量。 打开点火开关后，设备显示的电压应等于电池端子处的电压。 如果没有电压，应将开关触点组到线圈的导线“拉断”，如有断线，应更换。 如果电线完好无损，您将不得不拆卸点火开关并清洁开关触点或完全更换触点组。
线圈测试
确定初级绕组已通电后，应评估线圈本身的性能，检查是否短路。 这是通过以下方式完成的。
- 从分配器盖上断开中央高压线的帽。
- 将蜡烛插入瓶盖中。
- 用带有绝缘手柄的钳子夹住蜡烛，我们将它的“裙子”与汽车的质量连接起来。
- 我们让助手打开点火开关，启动发动机。
- 我们查看蜡烛的触点。 如果火花在它们之间跳动，则线圈很可能正在工作。
如果在蜡烛的触点之间观察到稳定的火花，则线圈正在工作。
有时线圈工作，但火花太弱。 这意味着它产生的电压不足以产生正常的火花。 在这种情况下，按以下顺序检查线圈绕组是否开路和短路。
- 断开线圈上的所有电线。
- 我们将万用表切换到欧姆表模式，测量限值为 20 欧姆。
- 我们将设备的探针连接到线圈的侧面端子（低压绕组端子）。 极性无关紧要。 好的线圈的电阻应该在 3,0 到 3,5 欧姆之间。工作线圈的两个绕组的电阻应为 3,0–3,5 欧姆
- 为了测量万用表高压绕组的电阻，我们将测量限值更改为 20 kOhm。
- 我们将设备的一个探针连接到线圈的正极端子，将第二个探针连接到中央触点。 万用表应显示 5,5–9,4 kOhm 范围内的电阻。
如果实际绕组电阻值与标准值有明显差异，则应更换线圈。 在配备接触式点火系统的 VAZ 2106 车辆中，使用 B117A 型卷线器。
表：B117A 型点火线圈的技术特性
| 特点 | 指标 |
| 设计 | 充油式，双绕组，开路 |
| 输入电压，V | 12 |
| 低压绕组电感，mH | 12,4 |
| 低压绕组的电阻值，Ohm | 3,1 |
| 次级电压上升时间（高达 15 kV），µs | 30 |
| 脉冲放电电流，mA | 30 |
| 脉冲放电持续时间，毫秒 | 1,5 |
| 放电能量，mJ | 20 |
检查火花塞
点火系统出现问题的最常见原因是蜡烛。 蜡烛诊断如下。
- 从火花塞上断开高压线。
- 使用带旋钮的烛形扳手，拧下第一个气缸的火花塞，检查陶瓷绝缘体是否损坏。 应特别注意电极的状况。 如果它们被黑色或白色烟灰覆盖，则需要随后检查动力系统（黑色烟灰表示混合气太浓，白色 - 太差）。要拧下 VAZ 2106 火花塞，您需要一把带旋钮的 16 套筒扳手
- 我们将蜡烛插入连接到第一个气缸的高压线帽中。 用钳子夹住蜡烛，我们将它的“裙子”与质量连接起来。 我们让助手打开点火开关，让起动机运行 2-3 秒。火花塞电极之间的火花应该是蓝色的。
- 我们评估蜡烛电极之间的火花。 它应该是稳定的并且是蓝色的。 如果火花间歇性消失，呈红色或橙色，则应更换蜡烛。
- 以同样的方式，我们检查其余的蜡烛。
由于火花塞电极之间的间隙设置不正确，发动机可能不稳定，其值是使用一组扁平探针测量的。 制造商对带接触式点火器的 VAZ 2106 规定的间隙值为 0,5-0,7 毫米。 如果超出这些限制，可以通过弯曲（弯曲）侧电极来调整间隙。
表：VAZ 2106 发动机火花塞的主要特性
| 特点 | 指标 |
| 电极间距，mm | 0,5-0,7 |
| 热度指数 | 17 |
| 螺纹类型 | M14 / 1,25 |
| 螺纹高度，毫米 | 19 |
对于 VAZ 2106，更换时，建议使用以下蜡烛：
- A17DV（恩格斯，俄罗斯）；
- W7D（德国，BERU）；
- L15Y（捷克共和国，BRISK）；
- W20EP（日本，电装）；
- BP6E（日本，NGK）。
检查高压电线
首先，应检查电线是否有绝缘损坏，并在发动机运转的情况下在黑暗中观察。 如果发动机舱内的任何电线发生故障，都会产生明显的火花。 在这种情况下，需要更换电线，最好是一次性全部更换。
在检查导线的导电芯磨损情况时，会测量其电阻。 为此，万用表的探头以欧姆表模式连接到磁芯的末端，测量限值为 20 kOhm。 可用电线的电阻为 3,5–10,0 kOhm。 如果测量结果超出规定范围，建议更换电线。 更换时，可以使用任何厂家的产品，但最好优先选择BOSH、TESLA、NGK等公司。
高压线连接规则
安装新电线时，您应该非常小心，不要混淆它们与分配器盖和蜡烛的连接顺序。 通常电线是有编号的——它应该连接的圆柱体的编号在绝缘层上标明，但有些制造商没有。 如果违反连接顺序，发动机将无法启动或变得不稳定。
为避免错误，您需要了解气缸的操作顺序。 它们按以下顺序工作：1-3-4-2。 在分配器的盖子上，第一个气缸必须用相应的数字表示。 气缸从左到右按顺序编号。
第一个气缸的电线最长。 它连接到终端“1”并连接到左侧第一个圆柱体的蜡烛。 此外，顺时针，连接第三、第四和第二气缸。
检查滑块和分配器触点
VAZ 2106 点火系统的诊断包括对滑块和分配器盖触点的强制检查。 如果由于某种原因它们烧坏了，火花的力量会明显降低。 诊断不需要任何工具。 从分配器盖上断开电线就足够了，松开两个闩锁并将其取下。 如果内部触点或滑块有轻微烧焦的迹象，可以尝试用针锉或细砂纸清洁。 如果它们被严重烧毁，盖子和滑块更容易更换。
断路器电容测试
要检查电容器的健康状况，您需要一个带电线的测试灯。 一根电线连接到点火线圈的“K”触点，另一根电线连接到从电容器到断路器的电线。 然后，在不启动发动机的情况下，打开点火装置。 如果灯亮起，则电容器有缺陷，必须更换。 VAZ 2106 分配器使用容量为 0,22 微法拉的电容器，专为高达 400 V 的电压而设计。
设置断路器触点闭合状态的角度
断路器触点（UZSK）闭合状态的角度，实际上是断路器触点之间的间隙。 由于负载恒定，它会随着时间的推移而误入歧途，从而导致火花过程中断。 UZSK调整算法如下：
- 从分配器盖上断开高压线。
- 松开固定盖子的两个闩锁。 我们取下盖子。分配器的盖子用两个闩锁固定
- 用一字螺丝刀拧下固定滑块的两个螺钉。
- 让我们以跑步者为例。分配器滑块用两个螺钉固定
- 我们让助手用棘轮转动曲轴，直到灭弧室的凸轮处于触头尽可能分叉的位置为止。
- 如果在触点上发现烟灰，我们会用小针锉将其清除。
- 我们使用一组扁平探针测量触点之间的距离 - 它应该是 0,4 ± 0,05 毫米。
- 如果间隙不符合该值，请用一字螺丝刀松开固定接触柱的两个螺钉。
- 通过用螺丝刀移动支架，我们获得了正常的间隙尺寸。
- 拧紧接触架的螺丝。断路器触点之间的间隙应为 0,4 ± 0,05 mm
调整UZSK后，点火正时总是丢失，应在分电器总成启动前设置。
视频：设置断路器触点之间的间隙
点火正时调整
点火时刻是蜡烛电极上产生火花的时刻。 它由曲轴轴颈相对于活塞上止点 (TDC) 的旋转角度确定。 点火角对发动机的运行有重要影响。 如果它的值太高，燃烧室中燃料的点火将比活塞到达 TDC（提前点火）早得多，这会导致燃料-空气混合物的爆炸。 如果点火延迟，将导致功率下降、发动机过热和油耗增加（延迟点火）。
VAZ 2106 的点火时间通常使用汽车闪光灯设置。 如果没有这种装置，可以使用试灯。
使用频闪仪设置点火正时
要调整点火正时，您需要：
- 汽车频闪仪；
- 13上的关键;
- 用于打印文本的粉笔或修正铅笔。
安装过程本身按以下顺序执行：
- 我们启动汽车发动机并将其预热至工作温度。
- 断开软管与位于分配器外壳上的真空校正器的连接。
- 我们在右侧发动机盖上发现了三个标记（退潮）。 我们正在寻找中间标记。 为了使其在频闪光束中更清晰可见，请用粉笔或修正铅笔对其进行标记。用闪光灯设置点火正时时，需要将注意力集中在中间标记上
- 我们在曲轴皮带轮上发现了一个退潮。 我们用粉笔或铅笔在退潮上方的发电机传动带上做一个标记。
- 我们根据其操作说明将频闪仪连接到汽车的车载网络。 它通常有三根线，一根接点火线圈的“K”端，第二根接电池的负极，第三根（末端有夹子）接高压线到第一个气缸。
- 我们启动引擎并检查闪光灯是否正常工作。
- 我们将频闪光束与发动机盖上的标记相结合。
- 查看交流发电机皮带上的标记。 如果点火设置正确，频闪光束中的两个标记将匹配，形成一条线。频闪仪瞄准时，发动机盖和发电机皮带上的标记必须匹配
- 如果标记不匹配，关闭发动机并使用 13 号钥匙拧松固定分配器的螺母。 将分配器向右转动 2-3 度。 我们再次启动引擎，看看盖子和皮带上标记的位置发生了怎样的变化。分配器安装在带螺母的螺柱上
- 我们重复这个过程，向不同的方向旋转分配器，直到盖子上的标记和频闪光束中的皮带重合。 工作结束后，拧紧分配器安装螺母。
视频：使用频闪仪进行点火调节
使用控制灯设置点火正时
要用灯调节点火，您需要：
- 控制灯本身；
- 36头带手柄；
- 13上的关键;
- 带旋钮的蜡烛扳手 16。
工作顺序如下：
- 将 36 的头抛到曲轴皮带轮的棘轮上，我们滚动轴直到皮带轮上的标记与盖上的退潮对齐。 当使用辛烷值为92或更高的汽油时，皮带轮上的标记应对准中间的落潮点。 如果辛烷值小于 92，则标记位于最后（长）低潮的对面。
- 我们检查分配器是否正确安装在这个位置。 我们松开闩锁并取下分配器的盖子。 分配器滑块的外部触点应指向第一个气缸的火花塞。对准发动机盖和曲轴皮带轮上的标记时，滑块的外触点必须指向第一缸的火花塞
- 如果滑块移位，请使用 13 号扳手拧松固定分配器的螺母，将其提起并转动，将其设置到所需位置。
- 我们在不拧紧螺母的情况下固定分配器。
- 我们将灯的一根线连接到连接到分配器低压输出的线圈触点。 我们将灯的第二根电线接地。 如果断路器触点没有打开，灯应该亮起。
- 不启动发动机，打开点火开关。
- 我们通过顺时针转动它来固定分配器转子。 然后我们将分配器本身朝相同的方向转动，直到灯熄灭的位置。
- 我们将分配器向后退一点（逆时针方向），直到灯再次亮起。
- 在此位置，我们通过拧紧其紧固螺母来固定分配器外壳。
- 我们组装分配器。
视频：用灯泡调整点火
用耳朵设置点火
如果气门正时设置正确，您可以尝试通过耳朵设置点火。 这是通过以下方式完成的。
- 我们预热发动机。
- 我们离开赛道的平坦部分并加速至 50-60 公里/小时。
- 我们切换到四档。
- 一直用力踩下油门踏板并聆听。
- 在正确设置点火装置的情况下，在踩下踏板的那一刻，应该会发生短时间（最多 3 秒）的爆震，并伴有活塞手指的响声。
如果爆炸持续超过三秒，则点火过早。 在这种情况下，分配器外壳逆时针旋转几度，然后重复验证程序。 如果根本没有爆炸，则点火较晚，在重复测试之前必须顺时针转动分配器外壳。
非接触式点火 VAZ 2106
一些 VAZ 2106 车主正在用非接触式点火系统替换接触式点火系统。 为此，您必须将系统的几乎所有元件更换为新元件，但这样一来，点火就更简单、更可靠了。
非接触式点火系统中没有断续器，其功能由分电器内置的霍尔传感器和电子开关执行。 由于没有触点，这里什么都不会丢失，不会烧毁，传感器和开关的资源非常大。 它们仅会因电涌和机械损坏而发生故障。 除了没有断路器外，非接触式配电器与接触式配电器没有什么不同。 不设置间隙，设置点火时刻也没有什么不同。
非接触式点火套件的价格约为 2500 卢布。 这包括：
- 带霍尔传感器的分配器；
- 点火线圈，其设计不同于接触式点火线圈的设计；
- 电子开关。在非接触式点火系统中，灭弧室的功能由开关和霍尔传感器执行
所有这些部件都可以单独购买。 此外，还需要新蜡烛（间隙为 0,7–0,8 毫米），但可以使用旧蜡烛。 更换接触系统的所有元件不会超过一个小时。 在这种情况下，主要问题是为开关找到一个座位。 新的线圈和分配器很容易安装在旧的位置。
带微处理器开关的非接触式点火
拥有电子领域知识的 VAZ 2106 车主有时会在他们的汽车上安装带有微处理器开关的非接触式点火装置。 这种接触式系统与简单的非接触式系统之间的主要区别在于，这里不需要进行任何调整。 开关本身根据爆震传感器调节提前角。 该点火套件包括：
- 微处理器开关；
- 非接触式分配器；
- 点火线圈；
- 爆震传感器；
- 连接电线。安装微机点火后，无需调整
安装和配置这样一个系统非常简单。 主要问题是找到安装爆震传感器的最佳位置。 根据微处理器系统随附的说明，传感器必须安装在进气歧管的一个末端螺柱上，即第一或第四缸的螺柱上。 选择取决于车主。 第一个圆柱螺栓是可取的，因为它更容易到达。 要安装传感器，您不需要在气缸体上钻孔。 只需拧下螺柱，用相同直径和相同螺纹的螺栓更换，将传感器放在上面并拧紧。 根据说明进行进一步组装。
微处理器点火套件的成本约为 3500 卢布。
设置、维护和修理 VAZ 2106 点火系统非常简单。 了解其设备的功能，拥有最少的锁匠工具并仔细遵循专家的建议就足够了。
