试驾梅赛德斯GLE Coupe

坐在梅赛德斯-AMG 63S 4Matic Coupe 的方向盘上，我非常害怕被捕并期待警察伏击。 在我看来，我不仅开得太快，而且声音太大。 在进入另一个德国小镇之前，我从极限运动+设置切换到舒适设置，这样房子的窗户就不会因为雷鸣般的气体变化而破裂......

在奔驰AMG 63S 4Matic Coupe的方向盘上，我非常害怕被捕，并期待警察伏击。 在我看来，我驾驶的不仅速度太快，而且声音太大。 在进入另一个德国小镇之前，我将极限运动设置切换为舒适的设置，以使房屋的窗户不会因雷声大的气体变化而破裂。

随着 GLE Coupe 的发布，梅赛德斯-奔驰发现自己处于追赶者的角色：其主要竞争对手宝马 7 年前推出了其五门轿跑车。 不过，很难想象这样的车会更早出现在梅赛德斯。 2007 年底，当宝马开始生产高级越野双门轿车时，斯图加特仍然指望备受争议的 R 级轿车的成功，生产混合动力车，远离运动。

轿跑造型的GLE Coupe基于M-Class平台打造，同样进行了改版，更名为GLE。 设计师设法将 M 级车的多面后部与新前端的柔和线条结合起来，现在这两款车几乎相同。 “Coupe”看起来比通常的 GLE 更紧凑、更短。 根据汽车制造商的测量，新车的宽度比常规 GLE 略窄，预计会更短。 然而，轴距并没有改变——2915 毫米，而且 Coupe 的长度变得比通常的 GLE 更长（81 毫米）——增加的部分落在悬垂上。 由于壮观的车顶线，后部的天花板低了 3 厘米，但腿部空间与 GLE 一样大，而且 Coupe 的后座垫更长，安装得更高。 “双门轿跑车”的后备箱在最小容积（650 升对 690 升）和最大容积（1720 升对 2010 升）中均有所减少。

GLE Coupe看起来像是一辆熟悉的汽车。 并不是因为它与BMW X6相似（没有远离它），而是因为其他梅塞德斯汽车熟悉的细节。 船尾带有典型的“鸭子”尾巴，细长的灯笼上的铬条，狭窄的C柱-一切都像S级双门跑车。 M-Class通常熟悉其内部，按钮和部件的位置，但多媒体系统的显示屏不再集成到前面板中，并且面板本身在中心处具有弯曲度。 GLE Coupe多媒体系统能够使用新型的Connect me服务，并支持高速LTE通信（但仅通过智能手机），并提供Wi-Fi热点。 汽车的其余部分非常保守，好像不是院子里的数字时代一样：带有真实箭头，按钮和旋钮的设备是真实的，触摸虚拟现实的唯一方法是覆盖Comand圆盘的触摸板。 但是冰球在某种程度上更便于管理。

五门GLE Coupe是其主要竞争对手BMW X6，尺寸略逊一筹。 在后排乘客的空间-平价，通过快速比较显示。 在GLE Coupe中，尽管车顶弯曲，但净空高度与X6相同。 也就是说，高大的乘客将把头靠在柔软的内饰上。 中央的L形头枕能够掉落在边缘的头枕下方，这表明中间的座位对于儿童而言比对成年人而言更多。 梅赛德斯的中央通道比宝马X6高，宽，但是三人座GLE Coupe不如巴伐利亚的常规通道：梅赛德斯的内饰略宽一些，加上中央座椅更舒适，更美观更像是座位而不是靠垫。

GLE Coupe 的开发人员的任务是教汽车像跑车一样驾驶，他们试图使双门轿跑车的车身尽可能抗扭，甚至不利于重量，而且他们使用的轻合金非常有限。 尽管 GLE Coupe 比全铝制揽胜运动版更轻，但在相同的改装中比 X6 重。 要跑得更快，您需要更大的动力、更大的扭矩和更多的安全电子设备。

最强劲版本的 AMG 63S 的引擎声音沙哑，没有数字失真，仿佛来自活塞航空和赛车 Blitzen Benz 的时代。 字母 S - 加 28 马力和 60 Nm，而 63 AMG 的发动机功率为 557 hp。 和 700 Nm，加速到每小时 0,1 公里时减去 100 秒。 结果是 4,2 秒到“百”——与 BMW X6 M 相同，仅比保时捷 Cayenne Turbo S 少十分之一。

梅赛德斯·奔驰GLE并不是新车型，而是M级轿车的重塑外观。 与双门轿跑车相比，即使使用空气撑杆，悬架设置也更加舒适。 因此对于GLE来说，主动防倾杆是绝对必要的，这已经通过使用基本的GLE 250d四缸柴油车得到了证明，而Active弯道系统则无法使用。 同时，与M-Class相比，进步是显而易见的：尽管汽车不像GLE Coupe那样顺着更长的方向盘行驶，但它的转向是可以预见的，并且变得越来越集中。

250d发动机罩下的四缸动力总成在联合循环中仅使用5,5升柴油，但比6d版本提供的V350柴油更嘈杂且不那么平滑。 相似版本的GLE比GLE Coupe轻一些，并且由于空气动力学性能较差和最终驱动时间较长，因此在加速方面也较差。 汽油GLE 400在经济性上不如“ coupe”，因为它仍配备了7速“自动”。

测试的组织者隐藏了常规 GLE 的 AMG 版本，顺便说一下，它具有与 AMG Coupe 相同的动力，但他们带来了 GLE 500 e 混合动力车。 这辆车有一个 85 千瓦的电动机，位于 V6 汽油发动机和自动变速器之间。 它有助于加速，提供具有 V500 涡轮发动机的传统 GLE 8 水平的动力。 与此同时，这款 SUV 在联合循环中每 3 公里的油耗略高于 100 升——低于最经济的 GLE 柴油版。

电池不仅可以从市电充满电，还可以直接从汽油发动机充满电。 您还可以选择其他安培数，这将影响对电池“充电”的时间。 作为一种可以节省能源的特殊模式，GLE主要使用汽油发动机。 电池由戴姆勒的Deutsche ACCUmotive提供。 这家德国汽车制造商正试图尽可能地设计和制造混合动力组件，甚至不求助于特斯拉（Tesla），后者先前拥有其股份。 负责梅赛德斯混合动力系统和组件创建的Elena Aleksandrova表示，即使在强烈放电的情况下，新电池也不会失去后坐力。 其使用寿命约为10年。

还进行了越野试驾，因为GLE依然可以配备先进的变速箱，下排和重型越野的特殊模式。 交叉轮后锁不再可用，但电子设备自信地减慢了打滑的车轮，而 GLE 装上了带齿的轮胎，轻松应对了演示赛道上的障碍。 赛道大部分都是陡峭的下坡，有不同类型的表面，以展示电子助手的工作。 我使用环视系统将汽车调平，将速度设置为 2 公里/小时 - 陡峭的湿滑斜坡看起来令人印象深刻，结果却一无所获。

最强劲版本的 AMG 63S 的引擎声音沙哑，没有数字失真，仿佛来自活塞航空和赛车 Blitzen Benz 的时代。 字母 S - 加 28 马力和 60 Nm，而 63 AMG 的发动机功率为 557 hp。 和 700 Nm，加速到每小时 0,1 公里时减去 100 秒。 结果是 4,2 秒到“百”——与 BMW X6 M 相同，仅比保时捷 Cayenne Turbo S 少十分之一。

在德国，在狭窄的车道上，这辆车无聊又拥挤。 AMG 50 S绝对无法将速度保持在设定的63 km / h极限以下，并且使用数字化步长为30 km / h的车速表准确计算速度并非易事。 对于欧洲，具有较小功率的涡轮增压六缸发动机（450 hp，4 Nm）的“加热” GLE 367 AMG 520Matic Coupe更合适，但与AMG版本，仪表和改进的悬挂元件相同。 这辆车虽然速度较慢，但​​同时也相当鲁re。

幸福是当您设法通过S形束而没有额外的速度限制和迎面而来的卡车时。 轿跑车在转弯时非常小心，尤其是在Sport +模式下。 其中，离地间隙减小了25毫米，减震器被石化了，有效的稳定器被夹紧，防止了侧倾，扭矩矢量系统制​​动了内后轮，使汽车转了转。 最新的9速“自动”具有明显的点数。 宽轮胎（后部325毫米，前部285毫米）在干燥的沥青上具有致命的抓地力。

但是，电子设备始终是人们关注的焦点。 在标记的引导下，她可以轻柔地转向自己。 在倾盆大雨中，陷入一个深坑，“双门轿跑车”的后轴开始漂浮，但稳定系统进行了平稳而自信的干预。 在此期间，戴上“自动”挡风玻璃的雨刮器发疯了。 凭借真正的德国完美主义，他们试图以惊人的速度处理倒入玻璃杯中的水，在绝望中放慢脚步，然后再次挥手。

在测试过程中，淋浴可能是对汽车的最极端的测试。 在德国寻找崎bump不平的乡村道路或沥青碎裂是不可能完成的任务。 在奥地利，道路有些差，但与俄罗斯的现实情况相去甚远。 也许在俄罗斯，采用22英寸轮毂的运动模式不会那么舒适。 但这并不重要：在“个人”模式下，双门轿跑车的特征可以自行决定组装：放松方向盘，使悬架处于“舒适状态”，而使发动机和变速器保持运动型设置。 此外，AMG版本允许通过按下单独的按钮来改变减震器的阻尼。

没有AMG前缀的普通AMG GLE Coupe 350d无法做到这一点，它只有一种“运动”模式，它也对应于AMG 63 S中的“舒适”模式。Active Curve System稳定器仅安装在GLE Coupe上在AMG版本中，但悬架的角刚度很高，而辊子很小。

任何版本的GLE Coupe都比GLE更具侵略性。 这是一款与宝马X6竞争的钢兽。 梅赛德斯双门轿跑车以流畅的线条和沉稳的奢华与宝马的鲜明线条和冷酷的技术主义主义相抗衡。 X-Six占据了柴油市场的主导地位-那里更加多样化，更快，更经济。 GLE Coupe的创建者主要关注汽油版本，大部分带有AMG徽章。 BMW X6仅提供后空气悬架，而GLE Coupe不能订购后主动差速器。

戴姆勒以一种直截了当的方式回应了宝马的挑战，用蛮力，一击又一击，创造了自己的X6类似车型。 在斯图加特，他们决定不使用整个技术库。 例如，在初级跨界车GLC的设计中，它将在GLE之后立即开始销售，他们使用了更多的轻合金，还为其配备了最新的多室空气撑杆，该撑杆专门为梅赛德斯SUV和跨界车而设计，并能够在不同类型的表面上提供舒适感。 GLE Coupe建立在2011年首次亮相的M级（W166）升级平台上。 这项决定使戴姆勒无需花费巨额成本就能制造出全新的SUV，并进入了五门双门轿跑车跨领域的市场，而这种模式已经由一辆单车占据了七年之久。

照片：梅赛德斯·奔驰