被评为最危险的高级跨界车

似乎跨界车，甚至是高级跨界车，都应该始终处于其位置的高度。 总的来说，这是正确的，尽管参与进行安全测试的组织仍然对其中一些有抱怨。

在2017车型年的高端中型和大型跨界车中，权威的美国公路安全保险协会（IIHS）没有发现坦率的外人。 此外，所有参与者都通过了以每小时 40 英里（64 公里/小时）的速度进行正面碰撞、侧面碰撞以及头枕和座椅滑动止动器强度的基本测试，所有参与者都通过了“良好” - IIHS 原则上不给予“优秀”评级。 仅在其他类别的测试中发现了问题。

英菲尼迪QX70

碰撞测试的大型日本跨界组织者有什么不高兴的？ 是的，实际上，所以 - 胡说八道。 美国人不喜欢以每小时 12 英里（19 公里/小时）的速度制动的效果以及前方碰撞警告系统的反应。 在研究所为该学科制定的量表中，QX70 在可能的 2 分中仅获得 6 分。 前大灯的性能被评为“可以接受”，安装儿童座椅的便利性也只是“差强人意”。

宝马X5

我们跳过排名倒数第二位，但在俄罗斯市场缺席的林肯MKC，直接进入倒数第三的车型。 根据 IIHS 专家的说法，这辆巴伐利亚汽车在避免正面碰撞的制动中获得了 6 分（满分 6 分）。 然而，前照明灯具和儿童座椅紧固件的效率仅被授予“可接受”和“边缘”的水平——就像英菲尼迪QX70一样。

英菲尼迪QX50

“高端”日本品牌的另一个大跨界落在了后面。 它在碰撞测试中幸存下来，损失与 QX70 几乎相同。 这指的是制动性能和防撞系统的操作以及“边缘”大灯的两个点。 但为了方便使用儿童座椅支架，这款车只收到了“差评”。

宝马X3

在这里，我们再次不得不跳过美国市场林肯 MKT 的下一位居民，并立即从最后排到第六位。 它由 BMW X3 占据，其结果与“X-Fifth”所展示的结果仅在前灯工作的“边际”评级上有所不同。 但他出色地通过了他哥哥根本没有接受过的考验——屋顶强度的考验。 可以说，竞争对手最初所处的不平等条件是不公平的。 我同意，但我们没有制定规则，而是制定了公路安全保险协会，他们的良心在于失去两名日本人和两名巴伐利亚人。