教程：检查电气和电子电路

我们将看到如何检测和解决电池、电启动器、点火和照明电路中的问题。 有了万用表和适当的说明，这项任务并不难。 这份机械指南在 Louis-Moto.fr 上提供给您。

如果您对自己的电力知识有疑问，我们建议您在开始本教程之前单击此处。 要了解如何检查您的电气和电子电路，请点击此链接。

检查摩托车的电路

当电启动器反应迟钝、火花聚集、大灯熄灭、保险丝以惊人的速度熔断时，这对许多骑自行车的人来说是一种紧急状态。 虽然机械故障可以快速检测到，但另一方面，电气故障是不可见的、隐藏的、无声的，并且通常会导致整个车辆的损坏。 然而，只要有一点耐心、一个万用表（即使是便宜的）和一些说明，您无需成为汽车电子专家即可追踪此类错误并为您节省高昂的维修店成本。

对于点火、照明、启动器和各种其他功能，大多数摩托车（除了少数耐力车和旧型号的轻便摩托车或轻便摩托车）从电池中获取电力。 如果电池放电，这些车辆将更加难以驾驶。 

原则上，放电电池可能有两个原因：充电电流电路在行驶时不再为电池充分充电，或者电路中某处出现电流故障。 如果有交流发电机对电池充电不足的迹象（例如，启动器反应迟钝，行驶时主大灯变暗，充电指示灯闪烁），提供充电电路所有组件的通道以进行目视检查：插头连接器交流发电机和调节器之间的连接必须牢固、整齐地连接，相应的电缆不得有断裂、磨损、起火或腐蚀的迹象（“感染”绿锈），电池连接也必须没有腐蚀迹象（如果（必要时，用小刀清洁表面并在端子上涂抹润滑剂），发电机和调节器/整流器不应有可见的机械缺陷。 

不断检查各个部件，电池应处于良好状态并充满电。 如果充电电路中的某个组件出现故障，还要检查该电路中的所有其他组件以确保它们没有损坏。

检查充电电路 - 让我们开始吧

01 - 充电电压

测量电池充电电压表明充电电路是否正常工作。 提升车辆（最好是热发动机）并确保您可以接触到电池端子。 对于 12 伏电气系统，首先将万用表设置为 20 V (DC) 测量范围，然后将其连接到电池的正极和负极端子。 

如果电池状况良好，怠速电压应在 12,5 至 12,8 V 之间。启动发动机并提高转速，直至达到 3 rpm。 如果负载电路正常，电压现在应该增加，直到达到极限值，但不要超过它。

根据车辆的不同，此限制介于 13,5 和 15 V 之间； 有关确切值，请参阅您的汽车型号的服务手册。 如果超过该值，则稳压器（通常与整流器组成一个单元）出现故障，不再正确调节负载电压。 例如，这会导致电池中的酸液泄漏（“溢出”），并且随着时间的推移，由于过度充电而损坏电池。

显示瞬时电压峰值表明整流器和/或发电机故障。 如果尽管发动机转速提高，但您没有注意到电压升高，则交流发电机可能无法提供足够的充电电流； 那么就需要对其进行检查。 

02 – 检查发电机

首先确定安装在您车辆上的交流发电机类型，然后检查以下几点：

控制永磁转子径向交流发电机

星形安装式交流发电机与永磁转子一起运行，该转子旋转以为外部定子绕组供电。 它们在油浴中运行，大部分时间在曲轴轴颈上运行。 大多数情况下，故障发生在稳压器持续过载或过热时。

检查未整流充电电压

停止发动机并关闭点火开关。 从调节器/整流器上断开交流发电机线束。 然后直接在发生器上测量电压（预选测量范围高达 200 VAC）。

将发生器连接器的两个引脚分别连接到万用表的表笔上。 以大约 3 到 000 rpm 的速度运行发动机。

测量电压、停止电机、将测试导线连接到不同的连接组合、重新启动电机以进行另一次测量等，直到您检查了所有可能的组合。 如果测量值相同（中型摩托车发电机的输出电压通常在 50 到 70 伏之间；确切值请参阅您车型的服务手册），则发电机运行正常。 如果其中一个测量值明显偏低，则它是有缺陷的。

检查开路和接地短路

如果交流发电机不能提供足够的充电电压，则可能是绕组损坏或绕组对地短路。 测量电阻就可以发现这样的问题。 为此，停止发动机并关闭点火开关。 将万用表设置为测量电阻并选择 200 欧姆的测量范围。 将黑色表笔按到地，将红色表笔依次按到交流发电机连接器的每个针脚上。 不应修复开路（无限大电阻） - 否则定子会短路到地。

开路监控

然后使用测试导线检查所有可能的引脚相互组合 - 测得的电阻应始终较低且均匀（通常 <1 欧姆；请参阅适用于您的车型的维修手册了解确切值）。

如果测量值太大，则绕组之间的通道不足； 如果测量值为 0 欧姆，则短路 - 在这两种情况下，定子均有故障。 如果交流发电机绕组状况良好，但交流发电机处的交流发电机电压过低，则转子可能已消磁。

稳压器/整流器

如果在发动机转速增加时（根据车辆型号，电压必须在 13,5 至 15 V 之间），在电池处测得的电压超过了出厂设置的车辆限制，则调速器电压有故障（参见步骤 1）。 或需要重新配置。

只有老款和经典款仍然配备这种可调稳压器型号——如果电池充电不足且未整流电压的测量值正确，则需要重新调节。

要测试单个整流器，首先将其与电路断开。 将万用表设置为测量电阻并选择 200 欧姆的测量范围。 然后测量整流器地线与发电机所有连接之间的电阻，以及正输出电缆与所有双向连接之间的电阻（因此极性必须相应地颠倒一次）。

您应该在一个方向测量一个较低的值，在另一个方向测量一个至少高 10 倍的值（见图 7）。 如果使用连接选项在两个方向测量相同的值（即尽管极性相反），整流器有缺陷，必须更换。

检查收集器生成器

集电极发电机不通过永磁体提供电流，而是由于外部励磁绕组的电磁性。 电流通过碳刷从转子集电器中去除。 这种类型的发电机总是干运转，无论是在带有外部调速器的曲轴侧，还是作为独立单元，通常配备一个整体式调速器。 在大多数情况下，故障是由转子横向加速度或热应力引起的振动或颠簸引起的。 碳刷和收集器会随着时间的推移而磨损。

在进行一般检查（首先断开电池）然后再拆卸它们之前，最好是从摩托车上拆卸带有单独歧管的发电机。

例如，收集器磨损可能会导致发电机功率不足。 因此，首先检查刷簧施加的力，然后检查碳刷的长度（必要时更换磨损部件）。 用汽油或刹车清洁剂（脱脂）清洁歧管； 如有必要，用细粒砂纸润饰。 集热器的凹槽深度应在 0,5 到 1 毫米之间。 ; 如有必要，当滑环的磨损极限已达到时，用锯片重新加工它们或更换转子。

要检查是否存在接地短路和定子绕组开路，请将万用表设置为测量电阻并选择 200 欧姆的测量范围。 分别握住励磁绕组之前和之后的测试导线 - 您应该测量低电阻（<1 欧姆；请参阅您的车型的车主手册以了解准确值）。 如果电阻太高，电路就会中断。 要测试对地短路，请选择高测量范围 (Ω)。 将红色测试导线压在定子绕组上，将黑色测试导线压在外壳（接地）上。 你必须测量无穷大的电阻； 否则，接地短路（短路）。 现在分别用所有可能的组合测量两个转子换向器叶片之间的电阻（测量范围：另外 200 欧姆）。 应始终测量低电阻（通常在 2 到 4 欧姆的数量级；请参阅您的车型的维修手册了解确切值）； 当它为零时，发生短路； 如果电阻很高，则电路中断，需要更换转子。

要测试对地短路，请再次选择高测量范围 (Ω)。 分别将红色测试导线靠在歧管上的薄片上，将黑色测试导线分别靠在轴（接地）上。 您必须相应地测量无穷大电阻； 否则，对地短路（转子故障）。

您无需拆卸组装好的交流发电机歧管。 在曲轴的末端进行检查。 要检查歧管、转子和定子，您所要做的就是断开电池并取下交流发电机盖。

歧管没有凹槽。 发电机性能不佳的原因可能是歧管中的油污染、碳刷磨损或压缩弹簧有缺陷。 发电机室必须没有发动机油或雨水（必要时更换适当的垫圈）。 如上所述，在适当的电线连接中检查定子绕组是否开路或对地短路。 直接检查收集器的两个铜轨之间的转子绕组（按所述进行）。 您应该测量低电阻（大约 2 到 6 欧姆；有关确切值，请参阅您的汽车型号的维修中心手册）； 当为零时，发生短路； 在高电阻时，绕组断裂。 另一方面，对地测量的电阻必须无限大。

稳压器/整流器 : 见第 2 步。

如果交流发电机有缺陷，您需要考虑是否值得去专门的修理厂维修或购买昂贵的原装零件，或者您是否可以获得好的二手零件。 工作/监控条件与相应供应商的保修......有时比较价格是有利的。

检查电池的点火电路 - 让我们开始吧

01 - 点火线圈、火花塞导线、点火电缆、火花塞

如果在起动马达转动发动机并且发动机中汽油和空气的混合正确（火花塞变湿）时摩托车不想启动，则问题是由于发动机电路出现故障。 ... 如果有低能量点火火花或根本没有火花，首先目视检查电线连接、火花塞和火花塞端子。 建议直接更换非常旧的火花塞、端子和点火电缆。 使用铱火花塞提高启动性能（大大改善自由燃烧，更强大的火花）。 如果线圈主体有看起来烧焦的小条纹，这可能是由于线圈主体材料的污染或疲劳（清洁或更换）造成的漏电线路。

湿气也可以通过看不见的裂缝进入点火线圈并导致短路。 旧的点火线圈经常会在发动机热时发生故障，一旦变冷它们就会重新开始工作，在这种情况下，您只需更换组件。

要检查点火火花的质量，可以用测试仪检查火花隙。

当火花足够强时，从点火线到地的距离至少为5-7mm（当线圈状况非常好时，火花至少可以移动10mm）。 ... 不建议在没有火花隙测试仪的情况下让火花传播到发动机的地面，以免损坏点火箱，并避免手持电缆时发生触电的风险。

低功率点火火花（特别是在旧车辆中）可以通过点火电路中的电压降来解释（例如，如果电线被腐蚀 - 请参见下文进行验证）。 如有疑问，我们建议让专业车间检查点火线圈。

02 - 点火箱

如果火花塞、火花塞端子、点火线圈和电线接头在没有火花时正常，则点火箱或其控制装置有故障（见下文）。 不幸的是，点火盒是一种昂贵的敏感元件。 因此，只能在专门的车库中使用合适的专用测试仪进行检查。 在家里，您只能检查电缆连接是否完好。

转子销通常安装在曲轴轴颈上并触发带有脉冲发生器（“滑动线圈”）的线圈，将脉冲发送到电子点火系统。 您可以用万用表检查集电极线圈。

为电阻测量选择 2 kΩ 测量范围。 断开滑动线圈，将测量头压在接头上，并将测量值与您车型的维修手册进行比较。 电阻过高表示中断，电阻过低表示短路。 然后将万用表设置为 2MΩ 量程，然后测量绕组与地之间的电阻 - 如果不是“无穷大”，则应更换接地短路和线圈。

检查启动电路 - 让我们开始吧

01 - 起动继电器

如果您在尝试启动时听到咔嗒声或嗡嗡声，当启动器没有启动发动机并且电池充电良好时，启动继电器可能坏了。 起动继电器对接线和起动电路开关进行放电。 要检查，请拆下继电器。 将万用表设置为测量电阻（测量范围：200 欧姆）。 将测试导线连接到电池上的粗连接器，并将粗连接器连接到启动器。 将充满电的 12V 电池的负极连接在继电器的负极（参见相关摩托车型号的接线图）和继电器正极的正极连接（参见接线图 - 通常连接到启动按钮） .

继电器现在应该“咔哒”一声，你应该测量到 0 欧姆。

如果电阻明显大于0欧姆，即使断路继电器也有故障。 如果继电器没有烧坏，也必须更换。 如果您可以在维修手册中找到适合您车型的设置，您也可以使用欧姆表检查继电器的内阻。 为此，将测试仪的测试头放在精确的继电器连接上并读取值。

02 – 开胃菜

如果启动器在启动继电器和充满电的电池下无法正常工作，请检查启动按钮； 在较旧的车辆上，接触经常因腐蚀而中断。 在这种情况下，用砂纸和少量接触喷雾清洁表面。 在电缆密封套断开的情况下，用万用表测量电阻，检查启动按钮。 如果您测量的电阻大于 0 欧姆，则开关不起作用（再次清洁，然后再次测量）。

要检查启动器，请将其从摩托车上断开（取出电池），然后将其拆开。

首先检查刷弹簧施加的力和碳刷的长度（更换磨损的碳刷）。 用汽油或刹车清洁剂（脱脂）清洁歧管； 如有必要，用细粒砂纸润饰。

集热器的凹槽深度应在 0,5 到 1 毫米之间。 ; 如有必要，用薄锯片切割它们（或更换转子）。

要检查对地短路和开路，首先执行所述交流发电机电阻测量：首先将万用表设置为 200 欧姆的测量范围，并相应地以所有可能的组合测量转子集电器的两个叶片之间的电阻。

应始终测量低电阻（<1 欧姆 - 请参阅您车型的维修手册了解确切值）。

当电阻过高时，电路断开，转子失效。 然后在万用表上选择最大 2 MΩ 的测量范围。 分别将红色测试导线靠在歧管上的薄片上，将黑色测试导线分别靠在轴（接地）上。 您必须相应地测量无穷大电阻； 否则，会发生对地短路，转子也会出现故障。

如果起动机定子装有励磁绕组而不是永磁体，还要检查是否有对地短路（如果接地和励磁绕组之间的电阻不是无穷大，则更换绕组）并检查开路。 （绕组内部的电阻应该很低，见上文）。

检查线束、开关等 - Let's Go

01 - 开关、连接器、点火锁、线束

多年来，腐蚀和污染会对通过连接器和开关的通道造成严重阻力，已经“麻点”（腐蚀）的线束是不良导体。 在最坏的情况下，这会使组件完全“瘫痪”，而不太严重的损坏会或多或少地降低相关用电设备的性能，例如照明或点火。 对组件进行目视检查通常就足够了：连接器上腐蚀的接头片和开关上发霉的触点必须通过刮擦或打磨进行清洁，然后在使用少量接触喷雾后重新组装。 用绿色电线更换电缆。 在摩托车上，1,5 的电缆规格通常就足够了，较大的主电缆应稍粗一些，与起动继电器的电池连接和起动电缆具有特殊尺寸。

电阻测量提供更准确的电导率信息。 为此，请断开电池，将万用表设置为 200 欧姆的测量范围，将测量头压在开关或连接器（开关处于工作位置）的电缆密封套上。 大于约 0 欧姆的电阻测量值表明存在缺陷、污染或腐蚀损坏。

电压降测量还提供有关组件电源质量的信息。 为此，请在万用表上选择 20 V（直流电压）的测量范围。 断开消费者的正极和负极电缆，抓住负极电缆上的黑色测量头和正极电源线上的红色测量头。 应测量 12,5 伏的电压（如果可能，电池电压没有降低）- 较低的值表示存在损耗。

02 - 泄漏电流

你好几天没拿出摩托车了，电池已经完全没电了？ 要么是一个阴险的消费者（例如，由车载网络供电的时钟），要么是泄漏电流使您的电池放电。 例如，这种泄漏电流可能是由转向锁、故障开关、继电器或由于摩擦而卡住或磨损的电缆引起的。 要确定泄漏电流，请使用万用表测量电流。

请记住，为避免过热，严禁将万用表暴露在超过 10 A 的电流中（请参阅 www.louis-moto.fr 上的安全说明）。 因此，绝对禁止在朝向启动器的正极电源线上、朝向启动器继电器或发电机的粗蓄电池线上测量安培数！

首先关闭点火开关，然后断开蓄电池的负极电缆。 在万用表上选择毫安测量范围。 握住断开的负极电缆上的红色测试导线和负极电池端子上的黑色测试导线。 当测量电流时，这证实了泄漏电流的存在。

批量错误

当您打开转向灯时，您的尾灯是否会微弱地闪烁？ 电气功能无法满负荷工作？ 您的车辆质量可能有缺陷。 始终检查接地电缆，当然还有正极电缆是否牢固地连接到电池。 端子上的腐蚀（并非总是立即可见）也会导致接触问题。 用美工刀擦掉氧化变黑的引线。 端子润滑脂的薄涂层可防止反复腐蚀。

要查找源头，请一次从摩托车上取下一根保险丝。 保险丝“中和”仪表的电路是漏电流源，应仔细检查。

真正的 DIY 爱好者的额外提示

误用转向柱轴承

转向柱轴承并非设计用于为各种用电设备提供接地故障。 但是，它在某些摩托车上用于此目的。 虽然轴承在这方面做得很好，但它并不好。 有时，会产生 10 A 或更大的电流，导致轴承发出嘶嘶声并在滚珠和滚子上形成微小的焊缝。 这种现象会增加磨损。 要解决此问题，请在插头和框架之间连接一根小电线。 问题已经解决了！

...发动机在转弯中途停止

触发倾斜传感器时可能会发生这种情况。 这通常仅在发生事故时关闭发动机。 这种类型的传感器用于各种摩托车。 对这些车辆的改装和不正确的组装会导致严重的故障，从而变得危险。 它们甚至可能导致死亡。

插头连接器必须防水。

平心而论，不防水的插头连接器确实有很大的不同。 在干燥、阳光明媚的天气里，他们可以很好地完成工作。 但是在下雨和潮湿的天气里，事情变得艰难！ 因此，出于安全原因，最好将这些连接器更换为防水连接器。 即使在洗完澡期间和洗完之后！

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