我们有： Can-Am Commander 1000 XT
曾经尝试过 ATV 越野的所有人都知道在野外驾驶是多么有趣，如果它可以作为您在森林、农场甚至更多地方工作时的工具，那就更好了……如果您的工作是探索性的，或者如果您是绿色兄弟会的成员，那么您可以去荒野。
一辆 SUV，即使只是一辆 15 岁的 Lada Niva 或 Suzuki Samurai，也有它的局限性，绝不会上升到 ATV。
Commander是加拿大巨头BRP（庞巴迪休闲产品）的最新产品，是典型的运动型四轮车和轻型SUV（不包括Defenders、Patrols和Land Cruisers）的混合体。
在美国和澳大利亚，至少十年来，类似的跨界车在农场或城市以外的地方非常受欢迎，而 Can-Am 有一个空盒子提供其 SUV。
它在夏天被带到美国，我们只测试了降落在我们土壤上的第一个标本。 具体来说，我们驾驶的是Commander 1000 XT，它代表了发动机功率和设备方面的顶级产品。
如果你像玩具一样受到诱惑，你需要手头有一点才能买得起。 当我们驾驶它时，它的成本为 19.900 800 欧元。 但是少花四千，你就得到了 XNUMX cc 的基础版本，这无疑远远落后于更强大的模型。
从本质上讲，Commander 类似于 Outlander ATV，不同之处在于它更宽更长，并且有一个坚固的防滚架，可以在车辆翻滚时保护系绳的乘客。
卓越的 Maxxis 越野轮胎已安装在带有独立悬架的钢制车架上，如果您愿意，这些轮胎在后轮对或所有四个轮子上驱动。 只需按下一个按钮，即可选择驾驶模式，该按钮位于仪表板上，靠近可调节高度的方向盘，符合人体工程学。
当然，Commander 的核心是由其子公司 Rotax 生产的最先进的 1.000 cf V 缸发动机（类似的发动机曾在 Aprilia RSV 1000 Mille 和 Tuono 中发现）。 该设备具有耐用性和灵活性，
它在该领域脱颖而出，可容纳 85 匹“马”。 加满油箱（38 升），就有足够的燃料供一日游森林使用。 动力足以在碎石路上疯狂打滑或爬上非常陡峭的斜坡。 最后但并非最不重要的一点是，该车采用简约风格设计，只有最基本的部件和塑料上层结构，因此其重量不超过 600 公斤。 如此轻巧且与乘用车（门、屋顶、窗户...）中被认为必要的多余覆盖物分离，它很容易穿过灌木丛。
动力直接通过 CVT 自动变速箱传送到车轮，因此驾驶员始终可以准确了解车轮下方发生的情况，并且可以通过添加或移除油门轻松调整行驶状况。 使用点火钥匙的位置来确定您是以全功率行驶（对于运动型驾驶）还是以更长（更柔和）的发动机对油门的响应慢速行驶，这也很有趣。 后者在湿沥青上非常方便，否则车轮会很快移动到空档，并且是一个很好的安全装置。
驾驶员和前排乘客拥有与普通中档汽车一样大的空间，而座椅具有运动感且支撑性良好。 驾驶员甚至是可调节的，所以有了可调节的方向盘，找到完美的位置真的没有问题。 油门和刹车踏板的位置也很好，如果 Can-Am 还打算制造更传统的车辆，他们可以很容易地为驾驶员和前排乘客复制车长的空间。 但我想要更好的侧面保护。 用坚固的安全带缝制的网状车门（如用于安全带的安全带）可能确实可以防止驾驶员或前排乘客从车上掉下来，但如果出现问题，多一点塑料将有助于增加安全感。 侧滑时的计划。
关于宽敞和“内部”设备的几句话。 您将使用高压清洁器清洗它，这是唯一正确的解决方案，因为灰尘和水会进入内部。 汽车唯一“干燥”的部分是副驾驶前面的杂物箱和迷你车身下方的大货箱（顺便说一下，它会翻倒）。 双行李箱（一开一闭防水）的想法对我们来说似乎是个好主意。 这是 Commander 的一个特点，即使你将它与竞争对手进行比较。
底盘让我们惊喜。 测试指挥官的悬架在吞咽颠簸方面非常出色。 我们沿着碎石河岸开着它，沿着崎岖不平的马车轨道开着，被拖拉机轮子切割，但汽车从未开始失去控制。
很容易说越野驾驶及其提供的舒适性与典型的惯性拉力赛车非常相似。 几年前我们有机会试驾了三菱帕杰罗N组工厂，至今我们还从来没有单车就这么陷在“丑陋”的土地上。 Commander 是量产车，而不是赛车，因此更值得称赞。
这在很大程度上也是由于前差速锁，它确保在车轮空转时将其分配到具有最佳抓地力的车轮上。
在斯洛文尼亚，指挥官也将获得上路许可，但不要指望它能在高速公路上行驶很远。 它的上限是 120 公里/小时。否则，最有趣的地方是地面湿滑、崎岖不平，而且你会在卡车前遇到熊。
这是一个野生动物玩具。
引擎： 二缸，四冲程，976 cm3，液体冷却，电子喷射
燃料。
最大功率： 85 公里/NP
最大扭矩： NP
能量转移： 无级变速器 CVT、2wd、4wd、减速器、倒档、
前差速锁。
框架： 钢。
悬挂： 前双 A 臂，254 毫米行程，单后悬架，254 毫米。
刹车： 前两个线圈（直径 214 毫米），后单线圈（直径 214 毫米）。
轮胎： 正面为 27 x 9 x 12，背面为 27 x 11 x 12。
轴距 1.925毫米。
车辆地板离地高度： 279毫米。
油箱： 38 l。
干重： 587公斤。
代表： Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si。
第一印象
出现
指挥官看起来咄咄逼人，就像我们有一天可能绕月飞行的月球着陆器。 它的外表与众不同，看得出来它的主人是个不惧风雨的冒险家。 5/5
发动机
我们测试的模型配备了现代两缸发动机，值得最高分。 5/5
安慰
悬架非常好，可调节车把（座椅和方向盘）后面的位置也是如此。 它的越野性能非常出色。 5/5
价格区间
基本价格当然很有吸引力，即使是基本柴油型号也会合理定价。 但这个最大的雷诺的威望是买不来的。 3/5
第一
оценка
没有其他四轮车获得如此高的评价，也许也是因为这辆车看起来更像一辆汽车。 这绝对是一个非常高效的十字架，在场上没有任何障碍。 即使你不得不在 ATV 和 Commander 之间做出选择，你也会选择后者。 只是价格偏咸。 5/5
Petr Kavchich，照片：Boštyan Svetlicich，工厂
