凯旋街三人间
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我很惊讶斯洛文尼亚人对这个英国摩托车品牌知之甚少。 稍微懂摩托车的人都知道，摩托车还在生产和（成功）销售，但不少摩托车手和想成为摩托车手的人，看着测试Triple就像一头小牛新的一个。 门：“他好吗？ ”
该品牌最知名的产品是 Speed Triple。 拥有一对华丽圆灯和动力惊人的三缸发动机的公路勇士，甚至在四年前就赢得了千立方“街头霸王”的对比测试。
他们还发布了一个名为 Speed Four 的较小版本，但它由四缸发动机提供动力。 凯旋和四缸？ 呃，我知道什么。 这三个更适合他的事实似乎也没有被英国人注意到，Street Triple被转移到了中产阶级的公路战士阶层。
它是运动型 Dayton 的精简版，Street 的动力传动系统和车架源自 Dayton，而悬架、车把、排气系统和塑料部件已根据其所属的细分市场进行了调整。 望远镜和减震器稍微柔和一些，车把比 Daytona 更宽更高，两个排气管都在后面，自行车上的塑料只是一个样本。
测试车已经配备了原始设备目录中的配件：下扰流板（232 欧元）、前大灯罩（200 欧元）和发动机防坠落保护装置（160 欧元）使其更具生气和运动感。 尽管有美容配件，你还在担心苍蝇吗？
我承认他们也是我。 最初。 然后我习惯了他们或意识到英国人就是英国人，应该如此，而将其换成更现代的面具是错误的。 正如 Monster 仍然有一个圆形的单灯，而 GS 有两种不同的尺寸，所以真正精简的 Triumph 必须面对他面前的道路，上面有两个墨盒，最终也可能从 Fick 或 Katrky 那里被偷走。
大家可能都知道，四缸发动机的特点通常是最大功率和平顺性，而两缸发动机通常是最大扭矩和响应性。 但是三个滚筒的行为如何？ 这是前面提到的引擎类型的组合。
Triumph 三缸发动机安静、灵敏且功能强大。 火花对添加的气体作出反应，同时发出轰鸣声和哨声。 “Tk，tk，tk，tk，tk”——我听到奇怪的机械声音，等待绿灯。 唉，我又想到一台发动机空转，好像没油了，一瞬间我意识到这是“tk，tk，tk！ '只有声音警告盲人和视障人士注意红灯。
Triumph 与 Benelli 汽车不同，其运行时没有异常的机械声音。
座椅可以降低 35 毫米（这将花费您额外的 200 欧元），这对于身材矮小的司机和女孩来说非常有用，因为它的位置很高。 其余的驾驶位置是典型的“街道”。
双腿紧贴自行车的地方没有分心，座椅有很好的衬垫，这样在往返大海的旅途中臀部不会受伤。 乘客也会坐得很稳，唯一的“问题”是后座后面没有把手，所以她在开车时被迫托着司机的肚子。
如果您的驾驶方式不是将肘部抬高，您将在后视镜中清楚地看到背后发生的事情。 拨链器比其他欧洲自行车略小，但工作良好，并且位于您期望的位置。 不太方便的是绕过丰富的数字仪表板的按钮。
我们错过了方向盘上可以更改显示数据的按钮。 发动机转速指示类似于边缘周围的蓝灯，在 10.000 到 13.000 rpm 时（首先）亮起，然后越来越亮，直到电子设备停止点火时超过 XNUMX XNUMX rpm。
数字显示屏和所有警告灯的可见度均高于平均水平，无论是在晴天还是在夜间呈白色。 最终精加工未发现缺陷。 也许摩托车没有意大利同类产品那么多的珍贵零件，但是，嘿，即使最终价格也更接近普通买家，所以在数控机床上寻找铣削的十字架。
然而，Street Triple 有一个很棒的引擎。 如果您认为 600 个骰子不够，请尝试一下。 仅比日系同类产品多出75缸少一缸，但油门响应却完全不同。 在中等转速范围内，它提供（对于那个音量）巨大的净空，同时通过排气和空气过滤器发出声音，只需要一个追逐。
确保隧道中没有人在您身后，减速以换入一档，然后打开油门。 UUuuuoooo，uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo这可能是常识，道路的常识规则，但它很高兴。
查看代表 Akrapovič 测量结果的图表，可以看出，在快速跳跃之后，功率完全线性增加，扭矩在 5.000 到 7.500 rpm 之间保持稳定，然后是混凝土爬升，并在大约 XNUMX rpm 时达到峰值。 “侏罗纪”。
可用功率确实绰绰有余，而 Street Triple 是为数不多的汽车之一，在行驶了一千英里后，我得出的结论是我不再需要它了。 在测试了更强的 Speed Triple 之后，我可能会改变主意，但那是另一回事了。 小三重的另一个优点是处理。
对于以中速在蜿蜒的道路上进行攻击，您将很难找到更有趣的两轮车，因为驾驶特性非常好。 他毫不犹豫地潜入一个角落，并保持冷静，直到我们打开油门。 在从一档到三档的急剧换档期间，前端可能会轻微摆动，但一切都在安全范围内。
悬架提供了非常生动的骑行体验，对于赛车冒险，您需要更多的悬架设置选项。 常规型号仅提供后减震预载调整，因此要求更高的骑手将不得不求助于 R 版本，该版本与 Daytona 675 具有相同的悬架。
同样值得称赞的是制动组件和油耗，尽管在前往 Jezersko 和经由奥地利前往 Dravograd 的道路上速度很快，但每百公里的油耗仍保持在 5 升左右。
只有对草稿过敏的人才应避免使用三元组。 没那么糟糕，根本没有防风。 只有腿部可靠地防风，上身和头部完全暴露在风中和昆虫中。 结果，舒适的驾驶以每小时 140 公里的速度停止，这会更快地变得令人厌烦。 但是这只小苍蝇的飞行速度超过每小时 235 公里。
但是，将风视为实际上会给您带来速度感并以某种方式确保您安全的东西。 运动自行车骑手知道这只会在高于法定速度的速度下“发生”。 ...
这就是配备灵活的三缸发动机的裸体小战士的另一个优势：您无需疯狂驾驶即可享受驾驶乐趣。
我们的提示：如果您在选择下一个爱好时忽视了 Triumph，那您就是不公平。 我和英国人。
技术信息
基本型号价格： 7.990 EUR
试车价格： 8.582 EUR
引擎： 三缸直列，四冲程，液冷，675 cc？ , 电子燃油喷射。
最大功率： 79 kW (108) 在 11.700 rpm
最大扭矩： 69 Nm 价格 9. 100 / 分钟。
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 铝。
刹车： 前面两个线圈？ 308mm，双活塞制动卡钳，后盘？ 220 毫米，单活塞卡钳。
悬挂： 前伸缩叉？ 41, 120mm 行程，单后避震，倾斜度可调，126mm 行程。
轮胎： 120/70-17, 180/55-17
座椅离地高度： 800毫米。
油箱： 17，14 1。
轴距 1.395毫米。
重量 167公斤。
代表： Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si。
我们赞美和责备
+ 马达
+ 驾驶性能
+ 刹车
+ 暂停
+ 方向盘后的人体工程学
+ 声音
+ 仪表板
– 防风
- 没有乘客手柄
– 适合小司机的高座
Matevž Gribar，照片：Sasha Kapetanovich
