丰田生态挑战赛，或普锐斯自然

我通常不参加低程拉力赛，因为不仅我的腿很重，而且在这种情况下重量总是非常重要的。 然而，丰田的邀请中包含了一项安慰奖，即在马祖里亚风景如画的湖上度过轻松的一天，因此我没有犹豫太久。 火烧到地狱 - 选择棕褐色！

我们从位于华沙 Konstruktorska 的丰田总部出发。 我不喜欢第一阶段，因为它是典型的在路灯之间跳跃或在交通中爬行。 另一方面，这是这些汽车的自然环境。 这就是为什么他们有一个在低速下独立工作的电动机和用于制动的能量回收系统。

当我们起步时，汽车使用电动机，至少直到我们用力踩下油门踏板以将汽车加速到动态加速，直到我们超过 50 公里/小时的速度（实际上，内燃机在速度表还有几公里到五十），最后，只要我们的电池有足够的能量。 总的来说，最后一种情况最让我惊讶，因为根据证词，我们经常有几乎没电的电池，而且汽车不想打开电动模式。 这一代普锐斯的缺点是单台电动机只能行驶两公里。 开车离开这座城市的唯一方法是从旧金山著名的山丘下山，然后史蒂夫·麦昆在电影布利特中追捕暴徒。 无论哪种方式，加利福尼亚目前都是混合动力车的最佳市场，因为燃烧限制标准有利于这种类型的车辆。

然而，华沙本身只是路线的一小部分，长度刚刚超过 200 公里。 我们主要沿着 7 号公路向北行驶，通过 Plonsk、Mlawa 和 Olsztynek 到达 Dorotovo。 然而，这一次不仅仅是关于路线 - 设定了时间限制。 我们在路上有 2 小时 50 分钟。 还有“学生一刻钟”，上课时间超过 15 分钟会被罚款。 一般来说，在华沙爬出来后，我们必须保持接近100公里/小时的速度才能有机会坚持三个小时，尤其是因为我们还要在路线的尽头修路具有变窄和流量可变的部分。 我的搭档是 Wojciech Majewski，一位知道如何快速开车的电视记者。 我们试图保持平稳行驶，以减少发动机在高速行驶的时间。 在建筑区域之外，普锐斯的驱动基于内燃机 - 一种容量为 99 hp 的汽油装置。 最大扭矩为 142 Nm。 一个 136 马力的电动机帮助他加速，两个单元一起形成一个容量为 180 马力的单元。 根据工厂数据，这允许 100 公里/小时的最高速度和 10,4 秒的 3,9-100 英里/小时的时间。 技术数据系列中的最后一个重要数字是 XNUMX l/XNUMX km 的平均油耗。 我们和第一批机组人员一起降落在多罗托沃，几乎没有赶上规定的时间。 但是，我们有点错过了工厂燃烧。

在湖上，我们改用内燃机——首先是皮划艇，然后是普锐斯 PHV。 我们可以说这是“四代半”，因为它在外观上与当前一代几乎相同，但它具有升级的驱动器和通过网络为电池充电的能力。

第二天，我们的连胜纪录更长。 这条路线长约 250 公里，途经奥尔什丁、什奇特诺、切哈努夫和普沃斯克，通往华沙。 车流量比前一天少，路线更风光，但路更窄，更曲折，而且经常有丘陵，所以也不利于下降拉力赛。 然而，摆在我们面前的是华沙，我们从一开始就担心它——不仅有欧洲总统峰会，而且巴拉克奥巴马下午到达，这意味着街道关闭和巨大的交通拥堵。 有那么一刻，负责生态挑战赛的丰田驾驶学院的教官们想着走捷径，在某个加油站结束集会，然后再驶入那些可怕的交通堵塞。

然而，在实践中，事实证明每个人都害怕奥巴马，要么拒绝驾驶自己的汽车，要么在下午很早就逃离了中心。 所以华沙在星期天早上几乎平静地迎接了我们。

在终点线，事实证明我们有最好的时间，但也有最好的油耗。 不过，总的来说，还不错。 七支首发队伍中，我们获得第四名——我们以0,3分的差距输给了第三名！ 这两天的平均油耗为 4,3 升/100 公里。 顶级船员达到了 3,6 升，但迟到的惩罚太高了，以至于他们最终垫底。 获胜者达到了 3,7 l/100 km，并避免了因超过时间限制而被罚款。 考虑到在正常城市交通中超过550公里的里程，我认为结果是相当令人满意的——我希望能通过带家人去度假来更接近这种燃烧。