燃油滤清器。明智地选择—

安装在燃油系统中的过滤器元件可保护内燃机免受外来颗粒的影响，即使在高质量、清洁的燃油中，这些外来颗粒也肯定存在，更不用说那些必须在乌克兰加油站加油的颗粒了。

外来杂质不仅可以在生产阶段进入燃料，还可以在运输、泵送或储存过程中进入。这不仅仅是关于汽油和柴油燃料 - 您还需要过滤气体。

尽管燃油滤清器很难归于复杂的设备，但是，当需要更换时，选择正确设备的问题可能会令人困惑。

为了不犯错误，在为您的汽车选择燃油滤清器时，您需要了解使用一种或另一种设备的目的、特性和特点。

首先，这些设备的燃料净化程度不同——粗、普通、精细和超精细。在实践中，根据过滤的细度，最常区分两类：

粗清洁——不要让 50 微米或更大的颗粒通过；
精细清洁——不要通过大于 2 微米的颗粒。

在这种情况下，应该区分名义过滤精度和绝对过滤精度。名义上的意思是95%的规定尺寸的颗粒被筛掉，绝对的——不低于98%。例如，如果一个元件的标称过滤等级为 5 微米，那么它将保留 95% 的小至 5 微米（微米）的颗粒。

在乘用车上，粗滤器通常是安装在燃油箱中的燃油模块的一部分。通常这是燃油泵入口处的一个网孔，建议不定期清洗。

精细清洁装置是一个单独的元件，可以位于发动机舱内、底部下方或其他位置，具体取决于机器的具体型号。通常这就是他们谈论燃油滤清器时的意思。

根据过滤方法，可以区分具有表面吸附和体积吸附的元素。

在第一种情况下，使用相对薄的多孔材料片。尺寸超过孔隙大小的杂质颗粒不会穿过它们并沉淀在片材的表面上。特殊纸通常用于过滤，但也可以使用其他选择 - 薄毡、合成材料。

在体积吸附的设备中，材料也是多孔的，但它更厚，不仅表面，而且内层都用于过滤污垢。滤芯可以是压制陶瓷片、小锯末或螺纹（线圈过滤器）。

根据内燃机的类型，燃油滤清器分为 4 组 - 用于化油器、喷射、柴油内燃机和使用气体燃料运行的单元。

化油器 ICE 对汽油质量的要求最低，因此它的滤芯更简单。它们应保留大小为 15 ... 20 微米的杂质。

使用汽油运行的喷射内燃机需要更高程度的净化 - 过滤器不应让大于 5 ... 10 微米的颗粒通过。

对于柴油，微粒过滤器的细度为 5 µm。然而，可燃燃料也可能含有水和石蜡。水会影响气缸中可燃混合物的点火并导致腐蚀。石蜡在低温下结晶，会堵塞过滤器。因此，在柴油内燃机的过滤器中，必须提供对抗这些杂质的方法。

在配备气球设备 (LPG) 的车辆上，过滤系统明显不同。首先，在气缸中呈液态的丙烷-丁烷分两个阶段进行清洗。在第一阶段，使用网状元件对燃料进行粗过滤。在第二阶段，使用过滤器对变速箱进行更彻底的清洁，由于工作条件，该过滤器必须承受显着的温度波动。此外，已经处于气态的燃料通过精细过滤器，该过滤器必须保留水分和油性物质。

根据位置，过滤器可以是浸没式的，例如，燃料模块中的粗网孔，它浸入燃料箱中，主过滤器。几乎所有的细滤器都是主滤器，通常位于燃油管路的入口处。

恰好在燃油泵中直接对燃油进行精细过滤。例如，在一些日本汽车中可以找到类似的选项。在这种情况下，自己更换过滤器可能是个大问题，甚至可能需要更换泵组件。

燃油滤清器可能具有不可分离的设计，或者它们可以在带有可更换滤芯的可折叠外壳中生产。它们之间的内部结构没有根本区别。

最简单的设备具有用于化油器内燃机的过滤器。由于燃油系统中的压力相对较低，因此对外壳强度的要求也相当适中——它通常由透明塑料制成，通过它可以看到过滤器的污染程度。

对于喷射 ICE，燃油在很大的压力下供应到喷嘴，这意味着燃油滤清器外壳必须更坚固 - 它通常由不锈钢制成。

身体通常是圆柱形的，虽然也有长方形的盒子。传统的直流过滤器有两个用于连接喷嘴的配件 - 入口和出口。

在某些情况下，可能会有第三个接头，用于在压力超过标准时将多余的燃油转移回油箱。

在气缸的一侧和相对端都可以连接燃油管路。连接管子时，入口和出口不得互换。正确的燃油流动方向通常由车身上的箭头指示。

还有所谓的旋装式过滤器，其主体的一端有一根螺纹。为了包含在高速公路上，只需将它们拧入适当的座位。燃料通过位于气缸圆周周围的孔进入，出口位于中心。

燃油滤清器。我们明智地选择

此外，还有这样一种装置，如滤筒。它是一个金属圆筒，里面插入了一个可更换的墨盒。

叶片式滤芯像手风琴一样折叠或缠绕成螺旋状。具有容积清洁功能的陶瓷或木质过滤器元件是一种压缩的圆柱形压块。

用于清洁柴油燃料的装置具有更复杂的设计。为了防止水和石蜡在低温下结晶，这种过滤器通常具有加热元件。这种解决方案还可以在冬天更容易启动内燃机，因为冷冻的柴油燃料可能会像厚凝胶一样。

为了去除冷凝物，过滤器配备了分离器。它将水分从燃料中分离出来，并将其送到带有排放塞或水龙头的油底壳。

燃油滤清器。我们明智地选择

许多汽车的仪表板上都有一个灯，表示需要排出积水。过量水分信号由安装在过滤器中的水传感器产生。

当然，您可以不清洁燃料。只有你不会走远。很快，喷油嘴就会被污垢堵塞，这将导致难以将燃油喷射到气缸中。稀薄的混合气会进入燃烧室，这会立即影响内燃机的运行。内燃机会变得越来越糟，一旦你试图离开，它就会熄火。怠速会不稳定，在运动中内燃机会失去动力，会抽搐，小跑，窒息，超车和行驶会成为问题。

不仅在喷射中，而且在化油器单元中都会观察到拍手声和打喷嚏，其中燃料中的杂质会堵塞燃料喷射器。

污垢将自由进入燃烧室，沉积在其壁上，进一步恶化燃料的燃烧过程。在某个时刻，混合物中燃料和空气的比例将达到临界值，点火将停止。

这甚至可能不会发生，因为另一个事件会更早发生 - 燃油泵被迫通过堵塞的系统泵送燃油，由于持续过载而发生故障。

结果将是更换泵、修理动力装置、清洗或更换喷嘴、燃油管路以及其他令人不快且成本高昂的事情。

从这些麻烦中节省了一个小而不是很昂贵的部件 - 燃油滤清器。然而，重要的不仅是它的存在，而且及时更换。以同样方式堵塞的过滤器会增加燃油泵的负载并使进入气缸的混合物变得稀薄。并且内燃机会以功率下降和运行不稳定来对此做出反应。

如果您汽车中使用的燃油滤清器是不可分离的设计，请不要像一些工匠建议的那样浪费时间尝试清洁它。你不会得到可接受的结果。

在选择过滤器来更换已经耗尽其资源的元件时，您必须首先遵循动力装置制造商的说明。

购买的过滤器必须与您汽车的内燃机类型相匹配，结构兼容，提供与原始滤芯相同的吞吐量和净化程度（过滤细度）。同时，究竟使用什么作为过滤材料并不重要——纤维素、压制锯末、聚酯或其他东西。

购买时最可靠的选择是原装零件，但其价格可能高得离谱。一个合理的选择是购买与原始参数相同的第三方过滤器。

如果您不确定您是否完全了解您需要的元素，您可以将选择委托给卖家，并为他命名汽车的型号和制造年份。最好从 Internet 上的可靠卖家处购买，例如在商店中或在受信任的线下商店中购买。

不要过分追求便宜并在可疑的地方购买 - 你很容易遇到假货，汽车市场上有很多假货。在优质过滤器的成本中，超过一半的成本用于纸张。这是不道德的制造商使用的，在他们的产品中使用廉价的劣质过滤材料或使造型过于松散。因此，这种过滤器几乎没有任何意义，而且危害可能很大。如果滤纸质量不好，它就不能很好地过滤掉杂质，它自己的纤维会进入燃油管路并堵塞喷油器，它会在压力下破裂并让大部分杂物通过。由廉价塑料制成的外壳可能无法承受压力和温度变化而爆裂。

如果您仍然在市场上购买，请仔细检查零件，确保做工质量毫无疑问，注意标志、标记、包装。

如果您有柴油发动机，则需要特别仔细地选择过滤器。容量不足会降低泵送燃料的能力，这意味着在寒冷的天气中，您可能无法启动。小水池容量将增加水分进入内燃机的可能性，并带来所有随之而来的后果。清洁程度低会导致喷嘴堵塞。

直喷汽油 ICE 对燃料清洁度也非常敏感。对于这种类型的内燃机，您只需要选择高质量的燃油滤清器即可。

如果我们谈论制造商，那么德国过滤器 HENGST、MANN 和 KNECHT / MAHLE 质量最高。没错，而且它们非常昂贵。比法国公司 PURFLUX 和美国 DELPHI 的产品便宜大约一倍半，而他们的质量几乎和上面提到的德国人一样好。 CHAMPION（美国）和 BOSCH（德国）等制造商早已确立了自己的地位。它们的价格相对较低，但根据一些估计，博世产品的质量可能会因生产国的不同而有很大差异。

在中价位段，波兰品牌FILTRON和DENCKERMANN过滤器，乌克兰ALPHA FILTER，美国WIX FILTERS，日本KUJIWA，意大利CLEAN FILTERS和UFI过滤器口碑不错。

至于包装公司 - TOPRAN、STARLINE、SCT、KAGER 和其他公司 - 购买他们的廉价产品可能会变成彩票。