特点：沃尔沃 XC60 T8 双引擎 AWD R 设计

如标签所示，传动系统与其大哥共享更小、更轻的 XC60 T8 双引擎。 汽油部分由一个由机械和涡轮增压器支撑的四缸发动机组成，可产生 235 千瓦，或约 320“马力”。 压缩机在最低转速时为其提供扭矩，涡轮增压器将其保持在中档，并且很容易看出它在高转速下没有表现出阻力。 这是一款无需电力支持也能轻松生活的引擎，但它的性能确实足够贪婪。 但由于它是由电力支撑的，所以它不存在这些问题。

电气部分由安装在后部的锂离子电池和65千瓦的电动机组成。 系统总功率为 300 千瓦（这意味着刚好超过 400“马力”），因此 XC60 也是所提供的最强大的 XC60。 事实上，令人遗憾的是，XC60 插电式混合动力也是最昂贵的 XC60，因此希望沃尔沃能够安装功率更低、因此更便宜的插电式混合动力传动系统。 或许新XC40会得到的样子，就是T5 Twin Engine动力总成，它是1,5升三缸发动机和55千瓦电动机的组合（同款电池和七速变速箱） . ... 它应该在动力和价格上匹配更强大的柴油版本，可能是当今XC60的最佳选择。

但回到 T8：如此强大的涡轮增压汽油发动机和超过 60 吨的重量当然听起来像是巨大的油耗，但由于它是插电式混合动力车，所以它是 XC8 T100。 在我们标准的 9,2 公里圈中，平均油耗只有 90 升，当然我们也将电池耗尽，这意味着又多了 90 度电。 标准赛道上的油耗比同等驱动的XC60要高，但同时要注意的是，XC60有夏胎和冬胎XCXNUMX，老大哥夏天气温宜人，而XCXNUMX更冷。 低于零，这意味着汽油发动机由于内部加热也工作了几次。

与插电式混合动力车经常出现的情况一样，测试油耗甚至低于常规电路，当然，因为我们定期为 XC60 加油，并且仅靠电力行驶很多。 不是在 40 公里之后，正如技术数据所说，而是 20 到 30 公里（取决于右腿的疼痛和环境温度），特别是如果驾驶员将变速杆移到位置 B，这意味着再生更多，更少需要使用制动踏板... 当然，XC60无法与BMW i3或Opel Ampero等电动车相比，它们几乎可以让您在没有制动踏板的情况下行驶，但D档杆位置的差异仍然很明显且受欢迎。

加速决定性，系统性能出色。 驾驶员可以在多种驾驶模式之间进行选择：混合动力专为日常使用而设计，而系统本身可以在驱动之间进行选择，并提供最佳性能和油耗； Pure，顾名思义，提供几乎全电动的驾驶模式（这并不意味着汽油发动机不会时不时地启动，因为 XC60 T8 没有切换到全电动模式的选项） , 动力模式提供两个引擎可用的所有动力； AWD 提供永久四轮驱动，Off Road 以每小时 40 公里的速度运行，底盘升高 40 毫米，电子设备提供更好的牵引力，HDC 也被激活 - 下坡速度控制）。

如果电池电量不足，可以通过激活充电功能（不是在驾驶模式选择按钮上，而是通过出色的信息娱乐系统）进行充电，因为这会指示汽油发动机也为电池充电。 我们可以使用 Hold 函数代替 Charge 函数，它同样只保持电池电量（例如，当驾车穿过城市到达路线尽头的充电站时）。 两者都通过电池中电量计旁边的一个小而清晰的信号来表示它们的工作：在充电模式下有一个小闪电，在保持模式下有一个小堵塞。

混合动力汽车的主要问题——电池的重量——已经被沃尔沃优雅地解决了——它们被安装在座椅之间的中间通道中（经典的全轮驱动万向节将用于将动力传输到座椅之间的通道）后面）。 轴）。 行李箱的大小不会因电池而受到影响。 然而，由于采用了电子设备和电动机，它比经典的 XC60 略小，但容积超过 460 升，仍然适合日常和家庭使用。

XC60 T8 内置（仅）3,6 千瓦充电器，这意味着充电速度非常慢，充满电需要不到三个小时。 遗憾的是，沃尔沃工程师并没有采用更强大的充电器，因为这款 XC60 更适合公共充电站。 我们还责怪沃尔沃，至少要70k的插电式混合动力车除了经典的家用充电线（带插头）外，没有增加用于公共充电站的2类电缆。 . 另外，将充电接口安装在左前轮后方也不是最好的选择，因为它发生得太快了，所以必须注意确保连接线足够长。

电池或电力驱动不仅是 XC60 T8 卓越性能和低功耗的原因，也是它的重量，空载时重量超过两吨。 这也可以在路上看到 - 一方面，它使乘坐更加舒适，而在弯道中，它很快表明 T8 的机动性不是很好。 车身振动仍然非常小，转弯时的侧倾甚至更少，但车轮下方的减震效果仍处于可接受的水平。

这在很大程度上要归功于可选的 Four-C 空中起落架 - 两千半，你需要在口袋里掏多少钱 - 一笔巨大的投资！

电动全轮驱动几乎不引人注目，但足够好，您不会盲目地使用这款沃尔沃。 如果地面真的很滑，您甚至可以扫后部，但您需要先将其切换到 AWD，然后将稳定电子设备切换到运动模式。 一个更好的娱乐解决方案：当 XC60 T8 主要由电力供电时，即从后面切换到 Pure 模式。

同时，现代辅助系统时刻提供安全保障：交通标志识别、车道偏离辅助（不允许汽车很好地停在车道中间，但直到汽车停到路边才做出反应.) 还有主动式LED大灯、Blind Spot Assist、Active Parking Assist、Active Cruise Control（当然还有自动停止和启动）……后者与Lane Keeping Assist结合，集成到Pilot Assist系统中，也就是说这个沃尔沃可以半自动驾驶，因为它可以轻松地跟随道路和车队的运动，而无需驾驶员任何努力——你只需要每 10 秒抓住一次方向盘。 该系统对城市街道上的线路有点困惑，因为它喜欢坚持左车道，因此不必要地冲入左车道。 但它确实适用于开阔道路上的交通，而且在那里效果很好。

沃尔沃的设计师真正付出的努力已经从外观上得到了证明，它很容易辨认，并且与较大的 XC90 的形状相距足够远（可以将它们彼此区分开来），同时具有可识别的沃尔沃汽车，尤其是内饰。 不仅在设计和材料上，而且在内容上。 全数字仪表提供准确且易于阅读的信息。 中控台非常醒目，几乎完全没有物理按钮（音响系统音量按钮值得表扬），并且有一块大竖屏。 您甚至无需触摸屏幕即可滚动浏览菜单（左、右、上和下），这意味着您可以自己做任何事情，即使是戴着手套的温暖手指。 同时，垂直布局在实践中也被证明是一个好主意——它可以显示更大的菜单（几行），更大的导航地图，一些虚拟按钮也更大，更容易按下而无需移开视线。 从路上。 车内几乎所有系统都可以使用显示屏进行控制。 可以很容易地说，该系统非常理想，是其他制造商的典范，并辅以出色的音频系统。

它的前部和后部位置都很好（这里的空间比大多数竞争对手都大，请参阅第 58 页的高级 SUV 基准）。 当我们添加优质材料、音频系统和出色的智能手机连接时，很明显沃尔沃的设计师做得很好——这是意料之中的，因为 XC60 可能只是 XC90 的缩小版。

对于最便宜的 XC60 T8，您将需要减去 68k（使用 Momentum 硬件），但 Inscription（用于 72k）或 R Line（70k，对于那些寻找更运动的外观和更运动的底盘设置的人）以套件为代价. 由于更高的价格，更好的选择。 XC60 绝不是，如果您正在寻找这种类型的车辆，您不会错过它。

进一步阅读：

对比测试：阿尔法罗密欧Stelvio、奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC、保时捷Macan、沃尔沃XC60

沃尔沃 XC60 T8 双引擎 AWD R 设计

基本数据

销售量：	VCAG 斗
测试模型成本：	￥93.813万
带折扣的基本型号价格：	￥70.643万
测试机型价格优惠：	￥93.813万
力量：	295kW (400 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,1与
最高时速：	230 km / h
保证：	一般保修两年，无里程限制
系统审查	30.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥2.668万
燃料：	￥7.734万
轮胎 (1)	￥2.260万
价值损失（5年内）：	￥35.015万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	10.750 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 63.992 0,64（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 82 mm - 排量 93,2 cm1.969 - 压缩比 3:10,3 - 最大功率 1 kW (235 hp) ) 在 320 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 5.700 m / s - 比功率 17,7 kW / l（119,3 hp / l） - 162,3 rpm 时的最大扭矩 400 Nm – 头部有 3.600 个凸轮轴（齿形带） – 每个气缸 2 个气门 – 直接燃料喷射 - 进气后冷器 电动机 1：最大功率 65 kW，最大扭矩 240 Nm 系统：最大功率295千瓦，最大扭矩640牛米
电池：	锂离子电池，10,4 千瓦时
能量转移：	发动机驱动前轮 - 行星齿轮 - 传动比 I. 5,250； 二。 3,029 小时； 三、 1,950 小时； 四、 1,457 小时； 第 1,221 节； 六。 1,000； 七。 0,809； 八。 0,673 - 差速器 3,329 - 轮辋 8,5 x 20 J x 20 - 轮胎 255/45 R 20 V，滚动周长 2,22 m
容量：	最高速度 230 km/h - 加速 0-100 km/h 5,3 s - 最高速度电动 np - 平均综合油耗 (ECE) 2,1 l/100 km，CO2 排放量 49 g/km - 续航里程电动 (ECE) np，电池充电时间 3,0 小时 (16 A)、4,0 小时 (10 A)、7,0 小时 (6 A)
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘， ABS、电动后制动轮（座椅开关）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、两端之间 3,0 转
马斯：	空车 1.766 kg - 允许的总重量 2.400 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.100 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：100 kg
外形尺寸：	长度 4.688 毫米 - 宽度 1.902 毫米，带后视镜 2.117 毫米 - 高度 1.658 毫米 - 轴距 2.865 毫米 - 前轮距 1.653 毫米 - 后轮 1.657 毫米 - 行驶半径 11,4 米
内部尺寸：	纵向前部 860-1.120 600 毫米，后部 860-1.500 毫米 - 前部宽度 1.510 毫米，后部 910 毫米 - 头部高度前部 1.000-950 毫米，后部 500 毫米 - 前座长度 540-460 毫米，后座 370 毫米 - 方向盘直径 50 毫米 – 油箱 L XNUMX
盒子：	598 -1.395 升

我们的测量

T = 10°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 56% / 轮胎：Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / 里程表状态：5.201 公里
0-100km加速：	6,1s
距市区402m：	14,3年（ 161 公里/小时）
油耗按标准方案：	6,0 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	42,1 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	61dB
测试错误：	无误

总体评分 (476/600)

• 沃尔沃的 XC60 证明，即使是稍小的 SUV 也能像它们的大兄弟一样享有盛誉，并且在现代技术（驾驶、辅助和信息娱乐）方面处于领先地位。

• 驾驶室和行李箱 (91/110)

  XC60 是同类产品中最宽敞的车型之一，而且由于内饰在很大程度上复制了更大、更昂贵的 XC90，因此它在这里值得高分。

• 舒适度 (104
  
  
  / 115）

  由于 T8 是插电式混合动力车，因此大多非常安静。 信息娱乐系统是完美的，不乏全数字仪表。 它仍然完美无缺

• 传输 (61
  
  
  / 80）

  遗憾的是，电池的充电功率只有 3,6 千瓦——如果配备更强大的内置充电器，XC60 T8 的用处会更大。 还是：

• 驾驶性能（74
  
  
  / 100）

  XC60不是运动员，即使它和T8一样强大。 它主要是舒适的，角落的颠簸可能会有点混乱。

• 安全 (96/115)

  有许多帮助系统，但并非所有系统都可用。 车道保持辅助系统可以更好地工作

• 经济与环境 (50
  
  
  / 80）

  由于 XC60 T8 是插电式混合动力车，只要您主要在城镇周围行驶并定期充电，燃油成本就可以非常低。

驾驶乐趣：4/5

• 电动四轮驱动很有趣，底盘也很适合碎石。

我们赞美和责备

设计

信息娱乐系统

容量

大量最现代的援助系统

最大充电功率（总计 3,6 kW）

小油箱 (50l)