为什么不是自行车？ 如果法国进行自行车革命会怎样
Stein van Osteren 拥有法国和荷兰双重国籍，与骑自行车有着特殊的关系。 自然，他积极支持法国参与 1970 年代荷兰经历的革命。 例如，在这本书名为“Pourquoi pas le Vélo？ Envie d'une France 可循环”，将于 6 年 2021 月 XNUMX 日播出。
荷兰：另一个汽车制造国……1973 年。
« 起初我很惊讶法国人经常问我在荷兰骑自行车的情况。 我不明白为什么这对他们来说如此特别。 我还以为荷兰人总是骑自行车 »，兰斯·斯坦·范·奥斯特伦。 « 所以，我做了一点研究。 我今年 48 岁。 我出生于 1973 年。 正是在这个时候，荷兰开始了自行车革命。 曾经也是汽车之乡 他继续。 ” 由于荷兰人民的意愿，情况发生了变化。 今天在法国也是如此，关于这个话题的一切都在如火如荼地进行。 “他说。
差异很大
« 当荷兰人民开始他们的革命时，自行车的世界仍然在人们的脑海中。 法国人不再是这种情况。 没有更多的长者作证几十年前自行车的使用是核心。 没有人能说出 1910 年代和 1920 年代汽车例外时的街道是什么样子。 ”，Avertit Stein van Osteren。
« 因此，法国人很难想象一个骑自行车的法国会是什么样子。 一条 10 米宽的街道，有 2 条人行道和一条有 2 条车道的行车道。 这是行人/汽车二进制图。 这对自行车来说是一个真正的障碍。 但这正在改变 他说。 ” 今天，对于想知道自己可能很快在家里体验什么的法国人来说，最好去荷兰体验一下。 », 邀请-t-il。
辩论支持
Stein van Oosteren 是 Fontenay-aux-Roses à Vélo 自行车协会的主席和 Vélo Ile-de-France 集体的代表。 2018 年夏天，他主持了纪录片放映后的辩论 Why We Cycle。 这部电影让 XNUMX 位荷兰人发声，他们解释了骑自行车对他们个人生活和国家生活的影响。 ” 然后他在法国到处可见。 它是在城市自行车广场表达法国人声音的绝佳工具。 这是明日之城的好广告 ”，他评论道。
« 这与我想写我的书“为什么不骑自行车？”的精神相同。 所以反射可以发生在任何地方。 他邀请法国人思考如何体验流动性和城市。 我喜欢法国的这种辩论文化。 这主要是一种哲学和/或智力方法。 他们通常不会讨论您家门前的街道上发生的事情。 ’他恳求道。 ” 我将在实地考察中展示我的书并组织一场辩论。 因此，我想继续激励法国公民和民选官员。 我在我的书中加入了很多幽默元素。 我希望语气轻松，不难读。 我随时为书商和自行车商提供服务 "，建议我们的对话者。
60% 的法兰西岛居民想要自行车道
« 数据显示，60% 的法兰西岛居民希望缩小汽车尺寸，以便拥有自行车道。 要做到这一点，我们需要意识。 电晕骑自行车的人与当前的大流行一起出生。 该病毒的影响与 1970 年代的石油冲击相同。 », 比较 Stein van Osteren。
« 您需要做的就是创建一个自行车网络来为数千人骑行。 然后骑自行车真的爆炸了。 当然，阻力总是存在的，改变不可能一蹴而就。 他警告说。 ” 有人说街道太小，需要清除树木以建造自行车道，在一些城市，街道太陡峭。 你总能找到借口说你不想发展自行车。 我的书希望帮助在公民之间建立关于这个主题的讨论，然后与政治家进行讨论。 他坚持。
不要干扰骑车
« 我们不得阻止人们移动、步行或骑自行车。 我们也不应该忘记快乐的维度。 骑自行车的做法不仅是因为在城市里你比开车快，而且更便宜。 我们还提高了生活质量。 骑自行车上班是一天中的一个特殊时间。 当我们滴水时，我们不会回来 », Promet Stein van Osteren。
« 孩子们不应该被遗忘。 这些是未来的公民。 今天，他们被禁止骑自行车。 他们坐在汽车或公共汽车后面的座位上。 骑自行车可以帮助他们更快地变得独立和充满活力。 并进入自由社会 “他证明了。
« 世界卫生组织估计，您每天应该进行 60 分钟的体育锻炼。 事实上，情况并非如此，只有12%。 存在从荷兰进口的 S'Cool 巴士，这是一件好事。 这是一种很好的方式，可以教孩子们在参与蹬踏运动时如何进行体育锻炼。 “， - 我们的对话者说。
循环的
« 很高兴为物流和我们的旅行方式分配了 12 万欧元。 大型货车占据了大量的街道空间。 一辆货运自行车可承载 150 公斤货物。 ”，热情的 Stein van Osteren。 ” 重要的是，循环学是由国家发起的。 首先是资金支持。 也因为这项措施获得了信心。 因此，自行车被注册为社会的逻辑载体。 “他说。
« 您可以随身携带很多东西。 甚至可以删除。 在波尔多，有轨电车线路建设期间交通变得困难。 商会坚持使用自行车送货。 所以在大城市，它变成了一个物流解决方案。 ”，荣耀的淤泥。 “ 店主在我的城市购买货运自行车 “， - 添加我们的对话者。
多设备
2021 年 XNUMX 月上旬，国家生态学发展规划提出。 它包括旨在鼓励专业人士改用骑自行车而不是使用货车等公用设施的各种措施。
« My Cycloenterprise 帮助有抱负的企业家资助和学习使用货运自行车。 Stein van Oosteren 指出。 目的是通过基于能效证书的贷款促进道德和当地就业。 “ V-Logistics 将为企业家提供测试电动自行车和货运自行车的机会。 “我们的对话者强调。
电动自行车
« 电动自行车是改变您出行习惯的真正杠杆。 它使您无需汽车即可轻松完成 7 到 20 公里的距离。 7 公里，许多人很难骑着普通自行车定期旅行。 », Indica Stein van Osteren。 ” 电动自行车正在帮助人们找到他们甚至不知道自己拥有的自由。 女性在这一变化中发挥着重要作用，因为她们认为移动意味着被动。 “他分析。
不是文化问题
« 骑自行车不是文化问题，而是公民意愿的问题，而且已经是政治问题了。 随着部门和地区选举的临近，公民可以就此向候选人提出问题。 ”，Stein van Oosteren 建议。
« 对于法兰西岛的居民，Vélo 法兰西岛团队为此开设了 Yes we Bike 网站。 该行动得到了法国自行车联合会的支持，该联合会正在国家层面制定自己的行动。 ’，他透露。 “ 自行车比汽车有巨大的优势，因为空间变得更小，空间变得更密集。 他说话。
Visioconférence 我们一起骑自行车
“我们将首次在法国播出一部来自 Together We 循环的纪录片。 这将是 10 年 2021 月 19 日星期一，从 21:2021 到 05:03。 它是免费在线的，但您必须注册 (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/1323/XNUMX/XNUMX/XNUMX/)，”Stein van Oosteren 介绍道。 我们的对话者将在随后的辩论中担任主持人。 该活动由荷兰王国驻巴黎大使 Peter de Goyer 和巴黎副市长 David Belliard 提议，负责改造公共空间、交通、机动性、街道和高速公路规则。
在放映“我们为什么骑自行车”第一部分之后的电影之后，还将放映：法国自行车联合会 (FUB) 主席奥利维尔·施奈德、巴黎自行车使命负责人夏洛特·古特和格特扬·赫斯特，纪录片导演。 视频 ” 谈到通往 100% 自行车社会的崎岖道路，四分之三的孩子骑自行车上学。 », 可以在数字晚间演示页面上阅读。
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