测试：Vespa GTS 300 Super

Piaggia Vespa 绝对提供它。 的确，城市滑板车的报价巨大且便宜，尤其是在比亚乔集团的销售范围内，我们发现同样强大、更有用、以及有趣和其他有趣的城市滑板车，但 Vespa 以自己的方式独一无二. 每个人都为了自己。 或许有些冒昧的说法，但对Vespa有一定经验，了解这款滑板车历史的人，即使是系列产品，也会认同这一点。

凭借 GTS / GTV 250，Vespa 已经改变了最强大城市踏板车的标准，而凭借 GTS 300 IU，它首次超越了四分之一升级别，并就是否强大的发动机分享了舆论真的很值得。 老实说，我们对一年前的四分之一升发动机的光彩完全满意，但300立方米的单位仍然比其前身略胜一筹。

带有电子燃油喷射的单缸四冲程发动机在实践中看起来更加活泼和锐利，尽管功率几乎相同，但纸面上的扭矩略高。 驾驶者会感受到这种进步，尤其是一起驾驶时，即使在剧烈下坡时发动机也不会喘不过气来，每次全速启动时，他脸上的笑容都会被更强大的发动机所吸引。

Vespa 300 真的像一个兴奋的运动员一样开车出城，可以用两倍大小的踏板车测量至少 70 公里/小时的速度。 总而言之，250cc 车型表现良好，300cc 短跑选手表现良好。 看到字面上的苍蝇。

底盘也显着向前移动，轴距略短，悬架更硬，在更高的速度下提供更高的稳定性，使其在弯道中保持平静，并允许稍微更深的坡度。

刹车包由两个刹车盘组成，以 Vespa 的重量，无论驾驶员的要求如何，都不必努力工作，安全可靠地停下来。 起初长时间移动前制动杆很烦人，但在平坦的城市沥青上我们发现制动力的分配更准确，因此更安全。

在 Vespa 的情况下，变化并不总是仅在技术情况下以新模型开始和结束，但还需要视觉上的修改，乍一看将新模型与其他模型分开并将它们放置在合适的位置. ...

考虑到这大约是第 150 辆 Vespa，设计师没有做太多细节。 他们只是翻阅旧草图，凭着感觉和智慧，将过去的设计解决方案融入现代和现代的模型中。

虽然 Vespa 300 GTS 在发动机方面是一款现代踏板车，但设计师认为它将是一款设计更简单但仍然美观的产品。 钣金车身几乎保持不变，仅在右后侧切割了通风槽，舒适宽敞的座椅更换并缝合在一起。 前悬架中的红色弹簧与运动特性相匹配，而前挡泥板条和字母也与过去调情。

总的来说，Vespa 300 的设计非常完美，没有一个细节有侥幸心理，虽然没有配件乍一看显得有些微薄，但丰富的原装配件清单和海量的非原装配件让每一位车主将他们性格的一部分添加到 Vespa 中。 设计师唯一的抱怨是漂亮仪表板上的廉价数字时钟。 考虑到玛莎拉蒂的仪表盘上有一个劳力士，最负盛名的 Vespa 可能至少有一个模拟 zzero。

如果您正在考虑购买 Vespa，请不要考虑打破速度记录和长途骑行，因为这是一辆踏板车，而不是摩托车，但希望 Vespa 以其所有好的和不太好的功能取悦您，振奋您的精神. 一次又一次地根据需要，以及恢复活力。 总之是个不错的选择。

Vespa GTS 300 超级

试车价格： 4.700 EUR

引擎： 278 厘米？ ，单缸四冲程。

最大功率： 15 kW (8 km) 在 22 rpm

最大扭矩： 22 转/分时为 3 牛米

能量转移： 自动变速器，variomat。

框架： 由钢板制成的自支撑体。

刹车： 前卷轴 1 毫米，后卷轴 220 毫米。

悬挂： 前单叉，带弹簧液压减震器，后双减震器。

轮胎： 在 120 / 70-12 之前，在 130 / 70-12 之后。

座椅离地高度： 790毫米。

油箱： 9、1升。

轴距 1.370毫米。

重量 148公斤。

代表： PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si。

我们赞美和责备

+ 单位、功率

+ 吸引力

+ 设计

+ 做工

- 数码时钟

– 长途旅行的后座舒适度

Matyazh Tomazic，照片：Grega Gulin