技术测试：普利司通 Battlax BT-002 Racing Street

通过开发新的 BT-002 Racing Street 公路运动轮胎，他们响应了快速增长的摩托车手的需求，他们在赛道上明智地利用他们的空闲时间，同时仍然使用相同的轮胎在道路上行驶数公里。因此，工程师们面临着一项艰巨的任务，因为他们必须找到一个折衷方案，而这一直是最困难的。

任何在赛道上体验过驾驶乐趣的人都非常清楚公路轮胎（最初安装的）在赛道上（尤其是 Grobnik）开始过热的速度有多快。虽然赛车轮胎在赛道上表现良好，但它在道路上永远不会达到足够高的工作温度来提供最佳抓地力，而且它在中间的加速速度更快，不成比例。我们在西班牙南部优秀的 Ascari Race Resort (www.ascari.net) 测试了新的公路赛车轮胎，结果证明这是一条出色的 5 公里测试赛道，有 4 个左弯和 13 个右弯。

最封闭的转弯半径只有七米，最长的转弯半径可达900米，时速超过200公里，需要在两个平原上“修正”方向。在这条技术难度中等不平的沥青赛道上，轮胎被证明是优秀的。第一圈过后，当我们还在赛道上寻找完美的路线时，对一副普利司通橡皮擦充满信心，骑行变成了一种乐趣。轮胎在一圈内就达到了工作温度，即使在行驶 20 分钟后也没有出现过热的迹象（测得的最高温度为 80 摄氏度），这进一步向我们证明这是一个很好的妥协。对于道路使用，因为超级跑车的普通公路轮胎在 70 摄氏度以上的温度下会因过热而开始失去牵引力。

由于轮胎的锋利形状，自行车很快进入转弯，一旦抓住侧面轮胎较软的化合物（中间车道更硬，磨损更少，稳定性更高），速度和坡度高于在路上。轮胎。要松开后轮胎，必须在自行车仍然倾斜的情况下过度使用并急剧加速。但即使在这种情况下，轮胎也会逐渐减小，从而及时警告驾驶员必须降低速度。由于底座外壳的坚固结构，由五根钢丝编织而成，橡胶更耐用（橡胶接头处的变形更小，过热更少，重量更轻）和方向稳定性更高。这也可以从长平路段的平静中得到证明，因为即使在以最大速度改变方向时，前轮也保持平静并顺从地听从方向盘上的指令。由于 BT-002 Racing Street 的混合物中二氧化硅含量很高，因此预计即使在潮湿的道路上也能表现良好，但不幸的是，我们无法在阳光明媚的西班牙进行测试。

如果他们在每次 MotoGP 成功的情况下在普利司通推出新轮胎，我们希望获得尽可能多的胜利，因为摩托车手甚至有一些胜利。这个轮胎太棒了。

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：普利司通