测试：Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium（2021）//一路上，它成为欧洲年度汽车

2009 年，当我开始在交通拥堵中更认真地每天累积公里数时，当我进入教职员工时，我开着一辆适合学生使用的小型法国汽车，引擎盖下装有一升“研磨机”，每天从克拉尼 (Kranj) 到卢布尔雅那 (Ljubljana) . 那时我发誓我再也不会拥有这么小的车了。 这就是为什么我从来没有过多关注像丰田雅力士这样的汽车。

但时代在变化，一方面是人们的习惯，另一方面是汽车的习惯。 由于这一切，城市汽车变得越来越大，更适合室内使用，更强大，也越来越有用。 这也是丰田雅力士，按照理念创造：少即是多。... 这意味着他们希望在第二小的细分市场中打造一款既适用于城市也适用于室外的汽车，或者用他们的话说：关键设计元素是省油的发动机、安全性、可用性和性能。

我已经在 XNUMX 月在布鲁塞尔举行的欧洲展示会上认识了丰田雅力士。 丰田选择比利时首都进行展示并非偶然，因为他们的欧洲总部丰田欧洲就位于那里。 此外，我们在相对较短的时间内获得了很好的机会，可以在城市环境以及高速公路和当地道路上测试汽车。 但这一切仍然太少，无法创造出更多的东西，而不仅仅是对汽车的第一印象。 但无论如何，他至少在他的形象上留下了有趣的第一印象。

文章的标题也指的是图像本身。 该车配备了七个级别中最高的Premiere，车身颜色为东京融合红，以及黑色的立柱和车顶。 虽然我可以说它的前身更适合女性的品味，更优雅一点，但我可以说新一代的形象更加肌肉发达。 两种颜色的对比进一步强调了这一点，因为机舱的上部似乎比平时略小，而下部则更大更饱满，可以这么说。

当然，大引擎盖和塑料侧裙也有自己的特色。 丰田喜欢指出，他们已经开发了丰田雅力士，这是他们在欧洲和斯洛文尼亚市场最畅销的车型，更具活力。 我也同意留下这种印象。 我敢说，新一代的汽车会比以前更能说服男司机。最后但并非最不重要的是，丰田从开发这款车的一开始就制定了计划； 当然，大多数男人会更早地寻找最近出现在我们道路上的欺负版GR。

新丰田雅力士的外观变得更加亮眼，虽然现在的车比上一代略小，只有半厘米。 然而，车轮更多地被压入汽车的角落，这一方面有助于已经提到的动态现象，也增加了内部空间。... 这绝对是引人注目和令人愉快的，至少在前排，而个人而言，在长途旅行中，190 厘米的另一种类型更愿意避免。

否则，设计师在设计驾驶舱时采取了一种有点独特的方法。 我几乎没有注意到很多有趣的液体形式，直线。 仪表板顶部是矩形信息娱乐屏幕，它已成为所有现代丰田的商标，而随着丰田 Yaris 的出现，它将变得更加醒目。

在所有的弯道内，都有足够的储物空间，中间扶手也有一个，但除了手机之外没有任何空间。... 好吧，它什么也没说，因为您可以将钱包放在其他地方。 人体工程学非常好。 所有的开关都在逻辑上，只有两个用于打开方向盘加热功能和自动打开远光灯的按钮被稍微移动到了仪表板的左下方。

然而，设计师们显然把所有的想象力都放在了船体上，驾驶舱后方并没有足够的空间。 它几乎完全被哑光黑色饰面覆盖，所谓的钢琴头只是一个样品，连同模仿拉丝铝的杆，无法纠正最终印象。 没有纺织门衬，这似乎也不是最高质量的。 然而，他们留下的印象是积极的而不是消极的。

座椅与塑料正好相反。 V 在这个包中，他们穿着（天然！）皮革和纺织品的组合，乍一看唤起了一种品质感。... 所以当我坐在他们身上时就发生了。 也就是说，我在准备一篇关于正确安装汽车的文章时测试了丰田雅力士，所以我非常关注这个领域。 虽然座椅只允许基本设置，但我能够设置一个在动态驾驶和稍长（高速公路）路线上对我有用的位置，我在测试期间管理了很多。

我也很感谢加热座椅和双区空调，这在此类汽车中绝不是给定的——一些竞争对手甚至不提供。

深色塑料与深色皮革、深色顶篷和浅色车窗相结合，无疑会营造出一种略带阴暗的驾驶室感觉，在驾驶时不那么令人不安，但在短暂的冬日里会让人感到困惑。 内部照明低于平均水平，因为只有两个昏暗的天花板灯安装在后视镜前。... 这意味着后排座椅保持完全熄灭。

设计师创造了一个有趣但相当简约的三屏驾驶舱。 它们只有几英寸的大小，但仍然清晰可见。 中间一个作为车载电脑的显示器，右边一个用来显示车速、发动机温度和油箱油位，第三个显示行驶程序和传动负载。 发动机转速表？ 不是他。 好吧，至少在这里，除非您将其配置为在旅行计算机上查看。

发动机，或者说变速箱，是新款丰田雅力士带来的第一项重大创新。... 除了陆地巡洋舰中使用的柴油机之外，丰田拒绝招待所有柴油机，专门推出了新的第四代丰田雅力士混合动力系统。 这是第四代丰田混合动力车，同时也是第一款搭载TNGA家族新型1,5升自然吸气汽油发动机的车型（与91升汽油发动机的卡罗拉发动机差不多，只有一个气缸已被移除），它在阿特金森循环中工作并提供 59“马力”，并且由于 85 千瓦的电动机，汽车的系统功率为 116 千瓦或 XNUMX“马力”。

事实上，有两个电动机。 除了上述之外，还有另一种尺寸略小。 它与汽油发动机相连，因此不直接驱动车辆，而是在由电动机驱动时为电池充电，因此汽油发动机在理想的发动机转速范围内以最小的消耗为电池供电。 当然，在负载更大的情况下，汽车可以同时从主电动机和汽油发动机向车轮传递动力。

此外，它还允许您在关闭汽油发动机的情况下完全依靠电力行驶 - 最高时速可达 130 公里。. 动力通过 e-CVT 自动变速器传送至车轮。 事实上，这是一个模仿无级变速器工作的行星齿轮箱，或者更确切地说，是一个动力分配器，因为有了它，所有三个发动机都可以作为一个整体工作，补充或升级。

这个看似复杂的系统已经很好地证明了自己。 我对 CVT 印象不深，因为它们通常不喜欢动态驾驶和右脚踩油门踏板，但动力传动系统很棒。... 当然，这是进入赛道时最好的方式，在那里，在适度加速的情况下，转速会迅速平静下来，并且计数器不超过 4.000。 在赛道上的感觉也很好。

考虑到这辆车的重量刚刚超过 1.100 公斤（这与上述混合动力系统的重量相当），116“马力”并不需要太多功夫，因此可以轻松达到 130 公里的速度而发动机不会耗尽动力。 呼吸。每 6,4 公里 100 升几乎处于可接受的边缘。 在高速公路上，雷达巡航控制给人留下深刻印象，它能够识别交通标志，只有在司机事先允许的情况下才能将速度调整到极限，在我看来，这是比自动调整更安全的选择，而且不必要急刹车。 在限制在一年或更早前生效的地区。

但不仅仅是在高速公路上行驶，我对汽车在开阔道路上的行为很感兴趣。 最后但同样重要的是，新款丰田雅力士基于全新的 GA-B 平台，该平台应提供比其前身更高的车身刚度 - 高达 37%，这也是通过粘合车身部件实现的。 同时，该车的重心也略有降低。

这一切看起来就像一辆汽车的配方，它只会吞下它前面的角落。 底盘可靠地吸收拐角，这得益于前部的麦弗逊式支柱和后部的半刚性轴（比其前身强 80%）。 骑行是如此可靠和坚固（轮胎充气到上限，甚至太多）并且由于令人满意的噪音隔离而不会太吵。

车身的倾斜度很小，即使是动态转弯，我也没有感觉到前部的牵引力过大，出弯后的后部更是如此。 驾驶员座椅的较低位置也有助于良好的驾驶舒适性和稍微更好的牵引力。

考虑到变速箱在Power驱动程序中更加美观，持续传递动力，转向齿轮似乎是最薄弱的环节。... 无论如何，它的帮助太大了，所以手中的方向盘工作得毫无意义，而且驾驶员无法获得有关车轮下实际情况的最佳信息。 在这条线下，我会写到该车在道路上提供了稳固的位置，允许动态驾驶，并且仍然主要为舒适驾驶而设计。

也就是说，丰田雅力士仍然在这个城市表现最好。 同时，已经提到的混合驱动在这里效果最好。 在测试期间，大多数城市旅行都是由电力驱动的，因为汽油发动机只能帮助驱动大约 20% 的城市里程来转动车轮，而且大部分时间都是由汽油发动机驱动的。 充电器。

凭借纯电力驱动，他以每小时 50 公里的速度轻松完成了 10% 的下降。. B 程序也很受欢迎，因为它提供更强烈的制动能量再生，这意味着大部分时间我可以只用油门踏板在城市中行驶——我主要习惯于电动汽车，很少使用混合动力车. .

同时，这座城市也是玩所谓生态仪表的理想场所，这种显示器可以向驾驶员显示其加速、制动和以尽可能快的速度驾驶的效率。 不知何故，在考试的第一天，我就习惯了，因此大部分时间我都在与自己竞争并试图取得完美的成绩。 我没有成功，但我多次以 90 分或以上的成绩完成比赛。 但是，尽管如此，我从未设法以不到四升的消耗量到达终点线。 不过，这与宣称的 3,7 升消耗量相差不远。

新的丰田 Yaris 无疑值得提供一个模范的辅助系统，包括城市驾驶，因为它能够自动紧急制动和识别行人和骑自行车的人。 对我来说似乎有点奇怪，至少在最高配置中，没有反向传感器。 通常位于尾门玻璃下方较高位置的倒车摄像头在行驶约 30 公里后变脏。

丰田 Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
测试模型成本：	￥23.240万
带折扣的基本型号价格：	￥17.650万
测试机型价格优惠：	￥23.240万
力量：	68kW (92 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,7与
最高时速：	175 km / h
ECE消耗，混合循环：	3,8-4,9l/100km
保证：	一般保修3年或100.000 5公里（延长保修12年无限里程），生锈10年，底盘腐蚀10年，电池XNUMX年，手机保修。
系统审查	15.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	1.655 XNUMX€
燃料：	5.585 XNUMX€
轮胎 (1)	￥950万
价值损失（5年内）：	15.493 XNUMX€
强制保险：	3.480 XNUMX€
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 34.153 0,34（公里成本：XNUMX） €）

我们的测量

测量条件：T=3°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 77% / 轮胎：Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / 里程表条件：3.300 公里（结冰路面）
0-100km加速：	11,6s
距市区402m：	19,0年（ 123 公里/小时）
最高时速：	175公里/小时 （D）
油耗按标准方案：	5,2 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	78,5 m
100公里/小时时的制动距离：	46,4 m
上午表：	40 m

总体评分 (3/600)

• 新的 Toyota Yaris 是我过去有点怀疑的汽车之一，经过 14 天的讨论，我对它的理念和可用性有了一种感觉——最重要的是，它的可能性和目的混合构建。 所以在第一印象中，他没有说服我。 当然是第二次或第三次。

• 驾驶室和行李箱 (76/110)

  幸运的是，设计和透明度让我用稍微好一点的材料获得了更好的成绩。 后备箱可能有双底，紧密贴合的底边使得很难接触到备胎。 有很多存储空间。

• 舒适度 (78
  
  
  / 115）

  第一排的座位水平很高，第二排的座位预计会差一点——但在较短的距离上它仍然令人满意。 第二排缺乏照明。

• 传输 (64
  
  
  / 80）

  动力传动系统提供恰到好处的功率和扭矩，创新的 e-CVT 动力传动系统也非常出色。 不同操作模式之间的转换几乎是察觉不到的。

• 驾驶性能（77
  
  
  / 100）

  底盘主要是为了舒适的乘坐而调整的，但如果需要，驾驶员将能够承受一些不错的转弯。

• 安全 (100/115)

  主动和被动安全是丰田雅力士的两大亮点，因为该车配备了丰富的安全功能，包括前排的中央安全气囊。 这是所有版本的标准设备的一部分！

• 经济与环境 (54
  
  
  / 80）

  得益于先进的混合动力变速箱，车辆的重量超过 1.100 公斤，在消耗方面也很明显，很快就达到并超过了 XNUMX 升半。

驾驶乐趣：4/5

• 基本上，小型车是那些如果足够强大，在短而曲折的道路上会很有趣的汽车。 Yaris 提供了它们，但我仍然觉得这辆车喜欢最经济的，而不是动态的。

我们赞美和责备

仪表板和投影屏幕的透明度

传输操作

支持系统和安全设备

座位

形状

驾驶舱照明

只是一个有条件可用的后视摄像头

舵机对转向影响过大

过时的信息娱乐系统