测试：Sym Maxsym 600i - 没有便宜的那么差

而不是介绍：任何关注该杂志和网站至少八年的人都可能记得，2009 年我们发布了乔治的踏板车比较测试。 我为什么要提醒你这个？ 因为那个时候，在相对平价的滑板车中，他出人意料地胜出，却又令人信服。 模拟轨道 50... 嗯，根据这次对 600cc Sim 的测试的结果，我并没有怀疑，而是抱有相当高的期望。 当您对一个品牌感到满意时，期望仍然存在。

让我们言归正传：Sym Maxsym 600i 可以很容易地归因于尺寸、外观和体积。 旅游马克西滑板车但不是为了价格！ 6.899欧元（代理商宣传特价6.299欧元不“讨价还价”），这比竞争对手的价格低三分之一甚至一半，如 铃木伯格曼 как BMW C650GT... 或者另一种比较：以相同的金额，我们可以购买体积为 350 立方英尺的 Piaggia Beverly。 哪个好，哪个划算，差价从哪里来这里就不多说了，没机会一次都试过，重点说说三阳汽车的一款产品的驾乘感受吧。

形状的进步

从远处看，从几步的距离来看，不得不承认Maxsym的外观并没有错。 它仍然没有宝马那么吸引人（但也许有些人甚至更喜欢它），但他们仍然设法摆脱了令人讨厌的（便宜的）亚洲线条的形状。 假设 Sim 正在写一个类似于 Kii 发生的故事，例如：我们闻到了一点 Pride 和 Sephia，而 Ceed 已经是一款也给任何（现在的前）雷诺或大众车主留下深刻印象的汽车。 主要是价格，还有设计。

当我们走近一步，从明显的距离（形状、质量、触点）观察塑料时，已经有节省的迹象。 但平静的血液并不重要。 让我们这样说吧：多亏了加热的四速控制杆，方向盘左侧的其他开关被移到了右侧，因此几乎不方便拆卸。 还有两个没有锁的顶部抽屉，在质量上给人一种大孩子玩具的感觉，或者油门杆的自由运动有点过大。 他更担心 对塑料的反射覆盖米； 由于闪光灯的原因，有时我不得不看传感器的时间比我想要的要长，而且由于信号灯的可见度很差，我几次忘记关闭方向指示灯。 但话又说回来：没有什么可以阻止潜在买家访问沙龙。

起初谨慎，然后更有活力

让我们继续讨论这辆踏板车的光明面，即发动机。 它可以快速可靠地点火，而且考虑到它是一个单缸，振动很小。 至于声音，写它很美是不公平的（例如，在Aprilie RSV4之前），但声波中绝对没有任何东西可以打扰司机和他周围的人。 它控制发动机的运行，安静地发出咕噜声，没有令人不快的机械噪音。 关于后轮的动力或传输，在最初的几公里之后，我想我会批评半心半意的启动响应，因为自行车在前几米启动时更加克制（但仍然有足够的火花来避免通过十字路口），它仅在 30 至 40 公里/小时的速度下拉得更快。

直到我在经过克拉尼巴士站的路上寻找在雨中滑行的极限。 Kranj 的居民了解到那里的沥青像玻璃一样光滑，当我终于设法将后轮变成了一个空轮并加了粗气 fijuu 时，踏板车的后部旨在追上并超越前一个。 除了司机的鲁莽，他们也难辞其咎。 后轮缺乏防滑保护 事实上，当油门关闭时，踏板车的电机不会制动旋转的后轮胎，而是转速和转速（你知道，在这种情况下，数百是一种力量）......好吧，踏板车停在轮子上，但我在没有智能电子设备的情况下发现这真的很受欢迎，如果引擎从头开始不是太残酷的话。 或者，换句话说：防止轮胎进入间隙的“牵引力控制”在功能强大的踏板车上可能比在摩托车上更受欢迎。

配备自动变速箱的发动机无疑是Maxsym 的一大亮点：它加速平稳，自信地加速到法定速度，同时在超车时保持健康的动力水平。 它达到了 160 度，如果它继续推动，它仍然可以行驶，而在 130 公里/小时时，发动机以大约 XNUMX 转/分钟的速度旋转。 同时，单缸喝蜂蜜。 每百公里 4,5 和 4,9 升用温柔的右手，可能更少。

你会避开糟糕的道路

也 驾驶表现 它们很好，或者正如我们对如此大的踏板车（而不是摩托车）所期望的那样：在城市速度下，实现方向稳定性有点困难，否则它在道路上是至高无上的，并允许自己在各种情况下弯曲轮流，短或长，只要……尽可能均匀。 当踏板车发现自己在糟糕的道路或地狱般的碎石上时，结果证明它不是真正的摩托车，而是踏板车。 后者在短撞击窝上的撞击相当尖锐。，而较长的颠簸，尤其是在高速行驶时，会导致不太令人愉快的“漂浮”。 这是与 maxi 踏板车之王雅马哈 T-max 相比最大的不同之处，它载着乘客和乘客，即使通过又长又快的弯道也能始终保持稳定。

高个子会用塑料膝盖打

刹车很好，但质量不高（足够强大，只是感觉一般）。 座椅舒适，腰部支撑舒适地支撑脊柱的下部，腿部可以弯曲或“巡航”向前延伸。 值得提醒的是大长腿的人，他们打算用膝盖打击塑料的问题，但每个人都达到180厘米的好就不会出现这些问题。 防风性能很好（但不是最高质量），镜子非常好（位置高，面积大，无振动），充足的行李空间（座椅下方可放置两个较小的整体头盔，一个带锁在膝盖前面和两个没有锁的小盒子；里面你甚至可以找到一个 12 伏和 USB 充电器），汽车传感器（只缺少平均消耗和气温的数据），有一个暖风槽在司机的膝盖前面......总之，线下是真正会困扰我们的东西。 特别是如果我们有一个价格。

所以？ 任何能轻易买得起 Tmax 的人都会购买它，就像有钱的绅士通常会避开 Dacia 展厅一样。 另一方面，很多人可能只是把这样的Sym放在天平的另一边，因为价格的差异，想知道出海需要多长时间。

马特维·赫里巴尔

• 基本数据

  销售量： 盘斗

  基本型号价格： € 6.899 (特价 € 6.299) €

• 技术信息

  引擎： 单缸，四冲程，565 cm3，液冷，燃油喷射，电启动

  力量： 33,8 转/分时为 46 千瓦（6.750 公里）

  扭矩： 49 Nm 在 5.000 rpm

  能量转移： 自动离合器、无级变速器CVT、皮带

  框架： 钢管

  刹车： 前两个圆盘 Ø 275 mm，后圆盘 Ø 275 mm，ABS

  悬挂： 前伸缩叉、后摇臂和两个减震器，预载可调

  轮胎： 120/70R15, 160/60R14

  Рост： 755毫米

  油箱： 14、升

  轴距 1.560毫米

  重量 234公斤

我们赞美和责备

发动机和变速箱

坚固的设备

宽敞、舒适

行李厢

外形

镜子

金钱的价值

没有（可能）后轮牵引力控制

在糟糕的道路上安慰

压力表上的塑料眩光

只有中间刹车