格栅测试：Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

让我们马上澄清： 这个 Caddy 不使用转换中经常提到的那种气体。 CNG 代表压缩天然气或甲烷的简称。 顾名思义，天然气与液化石油气 (LPG) 不同，它储存在高压钢瓶中。 它们安装在底盘上是因为，由于它们的特定形状，它们无法适应车内的空间，就像液化石油气（备用车轮空间等）一样。 它们的容量为 26 公斤，压力为 200 巴，一升汽油油箱。 因此，当您用完汽油时，汽车会自动（不会突然颠簸）切换到汽油，然后您需要快速找到油泵。 但这就是他卡住的地方。

我们的市场显然要为有条件地使用这款 Caddy 负责，因为我们目前在斯洛文尼亚只有一台 CNG 泵。 这个位于卢布尔雅那，最近在一些城市公交车升级为使用甲烷时开放。 所以这款球童绝对不适合那些住在卢布尔雅那以外的人，或者，上帝保佑，想带家人去海边。 这将取决于 13 升的油箱。 在 CNG 站网络在整个斯洛文尼亚“普及”之前，这样的概念只会受到货车、快递邮件或出租车司机的欢迎。

这款 Caddy 由 1,4 升自然吸气发动机提供动力。 不能肯定地说选择是正确的。 特别是考虑到大众汽车也在为一些其他车型配备了类似的气体转换概念，但配备了现代 130 升 TSI 发动机，这在许多方面都是最好的发动机。 此外，五档手动变速箱限制了其在市区的使用，如在高速公路上以 4.000 档行驶 8,1 公里/小时，发动机速度表读数约为 100，而车载计算机显示的油耗为每 5,9 公里 100 公斤。 好吧，测试圈上的油耗计算仍然显示出更友好的数字 XNUMX kg / XNUMX km。

所以主要问题是：值得吗？ 首先，我们注意到，当我们目前有天然气价格下降的历史时，我们就试用了 Caddy。 我们相信这个故事还没有结束，我们很快就会得到一个现实的画面。 当前每公斤甲烷的价格为 1,104 欧元，因此在 Caddy 中装满气瓶会让您更轻松，只需 28 欧元。 在我们测得的流量下，我们可以在满缸的情况下行驶约 440 公里。 如果我们与汽油相比：28 欧元我们得到 18,8 升 95 号汽油。 如果要行驶440公里，油耗应该在4,3升/100公里左右。 完全不可能的场景，不是吗？ 但是，我们再次强调：如果您不是来自卢布尔雅那，那么前往首都购买更便宜的燃料几乎没有回报。

文字：萨沙·卡佩塔诺维奇

大众 Caddy 2.0 CNG Comfortline

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥23.198万
测试模型成本：	￥24.866万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	14,2与
最高时速：	169 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,9l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 汽油/甲烷 - 排量 4 cm1.984 - 3 rpm 时最大功率 80 kW（109 hp） - 5.400 rpm 时最大扭矩 160 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 5 档手动变速器 - 轮胎 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3)。
容量：	最高时速 169 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 13,8 s - 油耗 (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km，CO2 排放量 156 g/km。
马斯：	空车 1.628 公斤 - 允许的总重量 2.175 公斤。
外形尺寸：	长度 4.406 毫米 - 宽度 1.794 毫米 - 高度 1.819 毫米 - 轴距 2.681 毫米 - 行李箱 918–3.200 升 - 油箱 13 升 - 气瓶容积 26 公斤。

我们的测量

T = 4°C/p = 1.113 毫巴/相对。 vl. = 59% / 里程表状态：7.489 公里
0-100km加速：	14,2s
距市区402m：	19,4年（ 114 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	13,3s (四/五)
灵活性80-120km/h：	26,4s （W./VI.）
最高时速：	169公里/小时 （五）
测试消耗：	5,9 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	42,7 m
上午表：	41 m

оценка

• 不幸的是，糟糕的基础设施对这项技术在我们市场上的成功起着重要作用。 如果我们想象每个燃油泵都会充满甲烷，就很难怪这辆车和改装的设计。

我们赞美和责备

储

简单的充气

加工设计

驾驶时燃料之间难以察觉的“过渡”

机载计算机精度

发动机（扭矩、性能）

只有五速变速箱

汽车的条件可用性