测试：SUV能否成为耐力旅行的替代品？ 在非洲双胞胎的本田 X-ADV 750。
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测试：SUV能否成为耐力旅行的替代品？ 在非洲双胞胎的本田 X-ADV 750。

26.05.2022 /
本田 X-ADV 750 CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz 是一位经验丰富的摩托车手，但主要且几乎每天都骑（maxi）踏板车。 它以自动变速箱的舒适性和良好的防风性能以及座椅下行李箱的实用性而自豪。 然而，越野骑行对他来说并不陌生或令人厌恶 - 他最近成为一辆漂亮的 Cagive T4 350 的骄傲拥有者。我的小家伙一直喜欢 18 英寸和 21 英寸车轮的摩托车......想测试如果本田的越野踏板车真的像他们试图让我们相信的那样越野，并且如果这样的话它可以替代一辆严肃的大型耐力自行车，这无疑是非洲双胞胎。

测试：SUV能否成为耐力旅行的替代品？ 在非洲双胞胎的本田 X-ADV 750。

从城市到高速公路

我们去了：从卢布尔雅那市中心，他们很快就爱上了双离合自动变速箱（从 DCT 到 X-ADV），到秋天阳光明媚的灰色 Gorenjska 赛道。 在那里以最大速度 745cc 直列双缸 它跟随非洲没有任何问题（老实说，这不是同类产品中最繁忙的之一），它甚至可以以大约 150 公里/小时的速度移动，而不会产生压力和身体周围令人不快的气流。 然而，有经验的踏板车很快就会注意到，一个非常宽的中脊占据了脚或脚的空间。 你不仅不能用 X-ADV 在你的腿之间骑一捆干草（但让我们面对现实，没有多少 Gilera Runner 踏板车可以），如果你想骑，你的靴子也会在后面伸出来你的腿伸出来了......

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同时，1.000立方英尺的高速公路上的姐姐是主权和稳定的，直到第一个带有二的三位数出现在第一位。 如果你有实力，在条件允许的情况下，你可以毫不费力、无所畏惧地在高速公路上保持 180 公里/小时的速度。 在这里我想再指出一件事：当第二天我带着更好的一半去 Jezersko 旅行时，一切都结束了。 安慰, 由 Africa Twin 飞机提供给乘客，是一个惊喜。 应该理解，更少、更均匀分布的电力有其优势：即使我们以更快的速度驶过非洲，行驶仍然是柔和的、非侵略性的。 的确，悬架对于越野使用来说足够柔软，但它可以很好地了解汽车的状况。 简而言之：非洲不是神经引擎。 在 KTM 1090 Adventure 上，她在 Draggoshe 之前生病了……

接下来是几公里的沥青弯道：只要地面是水平的，踏板车应该可以很好地骑行并且可以与真正的自行车竞争； 它对拐角处的颠簸反应比非洲好，后者表现得好像根本没有注意到这些小东西（但司机感觉不到它们）。 没什么特别的：较小的车轮和悬架（前部 153,5 毫米，后部 150 毫米）无法做到非洲双胞胎（230 / 220 毫米）上的大车轮和真正坚固的悬架无法做到的事情。 当沥青路面完成并开始碎石时，这种感觉更加明显； 首先是好的和强化的，然后，嘿，最近有两个客车曲轴箱被砸在上面。

如果您是耐力赛的人，您想站立骑行。

是的，X-ADV 配备了 Dunlop Roadsmart 越野轮胎而不是越野轮胎，但是看，非洲也没有调整到一些残酷的越野轮胎，而是经典的 Dunlop Trailmax 越野轮胎。 关于像这样在瓦砾上行驶：只要瓦砾漂亮、铺砌得当，X-ADV 就可以骑得很好。 然而，例如铃木 Bandit 1250，在这样的道路上并没有差多少。 非洲为这种情况提供了所有条件，只有一个小错误 - 排气罩 焦急地摸着我的右脚跟（虽然我确实穿了#45 靴子）。 任何找到解决方案的人都将在非洲旅行者的陪伴下获得极大的荣誉。 好吧，如果您要经常骑这些路线，我还建议将踏板更换为更宽的非橡胶垫，以获得更好的脚接触和更好的稳定性。 还有一点：在越野驾驶之前，一定要先关闭牵引力控制手柄，否则你哪儿也去不了，或者你会感觉发动机有问题，因为它一直在小跑。

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所以X-ADV？ 这可以防止站立，这是越野驾驶的基础。 如果你无论如何都想站起来，你会以一种尴尬的蹲姿悬挂在车把上，就像你在水上滑雪一样。 但是，您不会在越野指南中找到这种情况。 您只需要做一件事：处理坐姿的碎石部分或输入密码以在网络浏览器中搜索本田 x-adv 越野钉（英语的意思是越野踏板） . 并购买它们。 它们由 Rizoma 制造，也由 Honda 作为配件提供。 还有一些让我烦恼的事情：后制动杆上有一种微弱的感觉，轻轻按下时效果不佳，但用力按下时会迅速锁定。

在这种情况下，传输如何工作？ 一定要选择手动换档模式（使用 +/- 按钮）并预计一档和二档之间的齿轮比或间隙太大，尽管解决方案仍然比经典的 CVT 踏板车好得多。... 越野行为也是如此：X-ADV 并不觉得它需要长公里的糟糕道路，但另一方面，很明显，这种越野比 Syma 等城市大型踏板车要好得多我骑的 Maxsyma 600i。 春天，他迷路了，很快就放弃了。

因此，我们可以得出以下结论：X-ADV 750 是迄今为止其细分市场中最具越野性的车辆，但不必担心一群勇敢的摩托车手会选择踏板车。 但是您知道汽车世界中软 SUV（跨界车或 SUV）的情况：绅士和女士们购买它们是因为它们是现代的，因为它们更容易在路边停车，并且因为它们给它们一种积极的感觉。 ，运动风格。 更多与自然相关的人类标本。 很少有人真正需要高离地间隙和四轮驱动。

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关于成本的更多信息： 燃油消耗 在整个旅程中，它的差异不到一升； X-ADV 喝了 4,8, 非洲 pa 每百公里 5,7 升，但在两者中，当缓慢行驶时，它会降低一升。 踏板车售价 11.490 欧元（或秋季活动中的 10.690 欧元），而全旅行车售价 13.490 欧元。 12.590 欧元。 这个选项好还是那个选项好，还是减去两千以内值不值，这次就看你的了。 因为我们相信本田不会与他们一起解决同一批车手。 点。

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关于偏远角落机动探索的更多信息：很快就会有人认出这个地方。 是的，在 Tabornishka 的照片中，什叶派的房子，一条碎石路通向它。 这条路主要用于照顾小屋和高山小屋，据管理员（和厨师）说，首先是有小孩的人，其次是年老时不能再去远足的人。 （虽然他们年轻时也在喜马拉雅山上行走和攀爬）。 他们对骑摩托车的人没有任何问题，因为他们很少见，而且对美丽的自然很关注。 与此同时，我们转向肾上腺素瘾君子：如果他们无法满足对大声愤怒和耐力礼仪的需求，他们最好把车停在山谷里，然后步行上山。 感谢您的理解。

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面对面：Matjaz Tomažić

我第一次遇到 X-ADV 是在春天，当时我安装了更具越野性的轮胎。 而且他确实能够毫无问题地应对整洁的碎石路，而且在城市中他表现得更好，克服了经典的城市障碍。 真正的问题是，X-ADV 太像踏板车而太小了越野耐力自行车，而且城市中的踏板车太少而自行车太多。 至少对于我来说。 在野外，很难忍受塑料和悬架的呻吟声，这仍然有其局限性，但在城市里，我缺乏有用的小物品储物箱和一些我对 maxi 毫不妥协的人体工程学实用性的期望小型摩托车。 然而，我承认和他在一起，既然他穿的是公路轮胎，我真的很喜欢柏油碎石路面。 怨恨仅限于后制动器，我通常对本田将其所有直列双胞胎限制在 6.500rpm 的锁止速度表示不满。 反观川崎的GPZ/ER6和宝马的F800，我觉得真的是浪费了这台发动机的潜力。 好吧，让它在 100.000 公里后偷偷摸摸，“我们会得到它”，只是不要偷走快乐。 但仍然：凭借出色的变速箱和丰富的设备，X-ADV 成为同类产品中的佼佼者。

可以理解，非洲双胞胎旅行者对 Matevzh 和我所走的路线更有说服力。 X-ADV 像一头接近的驴子一样跌跌撞撞，而 Africa Twin 则像一只年轻的羚羊一样轻轻弹跳。 很难让了解这部分摩托车的人相信非洲优于任何地区。 但是，我相信这是一款用途极为广泛的自行车，我会全心全意地向所有考虑它的人推荐它。 动力不是最好的，但这不是一辆慢车，它的王牌是舒适，骑行质量适合每个骑手。 装满行囊，绝对可以环游世界。 然而，最终，新一代理所当然地冠以“非洲双胞胎”的名字这一事实不容忽视。 对于同样通过历史记忆体验过摩托车的人来说，这当然意义重大。

如果我回到这个测试的本质。 X-ADV相当于非洲吗？ 这是如果您的目标是位于 Kamenyak 远端的酒吧。 但我也和心玲一起去了几次。 就个人而言，X-ADV 并没有让我失望，它最终把我带到了山上，在那里我吃了大部分的 struukli。 否则，差异仍然太大，可以理解，天平严重偏向经典的耐力赛自行车。 但他愿意。 两个都。

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