测试：雷克萨斯 GS 450h F-Sport
内容
这意味着“非欧洲人”必须付出大量努力，并在许多方面超越欧洲产品，才能变得引人注目并进入更广泛的选择范围。 这完全取决于货物的位置 - 第一批现代小马在这里很容易就卖了蜂蜜，但在享有盛誉的课程中，一切都恰恰相反； 我们听过有声望的（当然是欧洲的）车主称赞经过测试的雷克萨斯，但总是在最后简短而果断地评论：“但是（例如）沃尔沃（在某些方面）仍然要好得多。”
因此，很明显，雷克萨斯肯定不会向欧洲送花。
但日本人勤奋好学； 美国人很喜欢，而我们在欧洲则更加有限和挑剔，如果我们喜欢这里，那么（大多数情况下）他们也在那里。 这就是为什么 GS 现在是这样的：不同于所有的奥迪、沃尔沃以及介于两者之间的每个人，以免给人一种廉价副本的印象，但同时也不会让许多人无动于衷。 坦率地说：大多数人都喜欢它。 没有小字。
也许这种观点很大程度上受到了完全适合他的精心挑选的颜色的影响，而且在测试案例中它是 F Sport 版本，这在雷克萨斯中意味着类似于奥迪 S 或 Beemvee M 的事实不容忽视。 I.：表达清楚，不过度攻击。
内饰也比“普通”Gees 更具运动感，但仍然更有声望。 进入后，司机（和副司机）会看到温暖的坚果色皮革，触感舒适且质量上乘。 驾驶员座椅有多种（电动）调节选项，包括“关闭”侧支撑，两个座椅都分三个阶段加热和冷却。
仪表板的运动性和威望的结合也很美味，其中有两处值得特别称赞：大型中央屏幕和（白色）发光开关，它们非常好，即使是疲惫的眼睛也能认出它们。 这与规则相去甚远。
很多人从这个级别的欧洲产品转向它，可能会对它的设备和选项感到有点失望。 你不会发现它有任何改进：没有一个盒子是冷却的，它没有投影屏幕（挡风玻璃），它不监测轮胎压力，它不控制车道行驶，没有自动制动系统（所有同类安全装置中，这一代只有盲灯控制盲点），没有雷达巡航控制，菜单不是最人性化的，就像典型的雷克萨斯鼠标（通过中央屏幕控制），否则一个完全正确、符合人体工程学和有用的解决方案，但它并不是同类解决方案中最实用的。 信息的呈现，无论是在数量上还是展示可能性上，都没有 Bimway 的情况丰富，但在你在这个 Jiza 的时间里发现你不会错过上面的许多内容也几乎是残酷的。
GS 显然太小，无法在后座上驾驶。 后排没有加热座椅和独立的空调设置。 后备箱也比较小，不太超大，这与混合动力驱动系统中的电池有很大关系。 因此，在德国产品精益求精的世界里，对于从列表中选择设备并比较公升和毫米的人来说，这样的雷克萨斯似乎并不是最佳选择。
这可能看起来很奇怪和令人惊讶，但这款 Gees 坐、站和驾驶都非常愉快。 这是一个让人感到舒适和放松的环境。 领航员是一种装置，它会在接近我们首都的人中唤起一种渴望会见斯洛文尼亚人的欲望，这个斯洛文尼亚人如此感性地发音卢布尔雅那这个词（与此同时，当奥地利人发音格拉茨时，他会以完全相反的情绪绕过）。 另一方面，混合动力驱动器让驾驶员想要在奥迪或 Beemvee 中遇到一位喜怒无常的司机，路上有那些神奇的字母。 GS 450h F Sport 非常强大。
因此，您进入了 GS 450h F Sport。 是的，它是混合动力车，但它也是 F Sport，这意味着不仅是外观，还有机械。 这个主要侧重于运动性，所以不要梦想每 100 公里花费 60 升。 的确，以每小时 100 公里的速度消耗 - 由于电池操作和汽油发动机空转 - 可以是每 100 公里一升，但每 130 公里将是六、8,5 160、10 180 和 13 XNUMX - 机载计算机至少是这样说的。
然而，正是这种混合动力系统或其电气部分让您不会因为它只有 V6 发动机而“感到羞耻”。 动力也足够强大，除了行驶之外，还能以200公里/小时的时速为混合动力电池安静无颠簸地充电，配合驱动系统的电动部分，在正常情况下，随时可以随时加速至257公里/小时. 对德国高速公路来说绰绰有余。
有了如此纯粹的加速，最重要的是，混合动力驱动所允许的灵活性，很容易在机舱内多出几分贝 - 事实上，这是无级变速器（主要是行星式）变速器的“故障”，其行为类似于 CVT：那么多汽油，多少转数。 然而，如果驾驶员不紧张，这款 GS 还可以提供快速而轻松且相当经济的驾驶。 大旋钮会干扰机械：ECO、Normal 和 Sport 位置在驱动系统的扭矩和功率曲线以及关闭汽油发动机的频率方面存在显着差异，Sport + 也会影响底盘的刚度。
一方面更方便、更经济，另一方面与司机的沟通更积极、更直接。 第一方面照顾乘客的舒适和放松，第二方面 - 关于快速驾驶的乐趣。 请记住，GS（也）是后轮驱动的，它也有一个部分差速锁，并且稳定系统添加了一点胡椒粉（当然）非常温和，因为它宣布很晚，因此允许相当多的后轮打滑。车轮在湿滑的路面上。 然而，防滑和防滑系统的切换无需复杂的干预； 第一个可以在高达每小时 50 公里的速度下永久关闭，第二个 - 只能在静止时关闭。 您只需要提前决定您打算如何驾驶弯道。
关于后者，禁用稳定性，启用 Sport + 和正确的道路给驾驶员带来了远远超过大多数前轮驱动车辆，甚至四轮驱动车辆的乐趣（这是有争议的，但是，假设在大多数情况下一个司机和汽车的组合），以及（不再）这么多类似的汽车在后面行驶。
这就是为什么我说 GS 450h F Sport 很容易驾驶，喜欢 Beemveys 之类的各种驾驶乐趣，同时也证实了日本人也可以通过汽车（运动）的想法获得幸运优雅。
其他一切都是偏见。 避开他们。
欧元的费用是多少
金属漆1.200
文字：Vinko Kernc
雷克萨斯 GS 450h F-Sport
基本数据
| 销售量： | 丰田 Adria doo |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥83.900万 |
| 测试模型成本： | ￥85.100万 |
| 力量： | 215kW (292 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 6,3与 |
| 最高时速： | 250 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 11,0l / 100km |
| 保证： | 一般 3 年或 100.000 5 公里保修，混合组件 100.000 年或 3 3 公里保修，12 年移动保修，XNUMX 年油漆保修，XNUMX 年防锈保修。 |
| 系统审查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | 代理没有提供€ |
|---|---|
| 燃料： | ￥16.489万 |
| 轮胎 (1) | 代理没有提供€ |
| 价值损失（5年内）： | ￥31.084万 |
| 强制保险： | ￥5.120万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 11.218 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | 无数据€（成本公里：无数据 €） |
技术信息
| 引擎： | 6 缸 - 4 冲程 - V 60° - 阿特金森式汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 94,0 × 83,0 mm - 排量 3.456 cm3 - 压缩比 13,0:1 - 最大功率 215 kW (292 hp) at 6.000 / min -最大功率时的平均活塞速度 16,6 m / s - 特定功率 62,2 kW / l（84,6 hp / l） - 352 rpm 时的最大扭矩 4.500 Nm - 头部（链）2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 |
|---|---|
| 能量转移： | 后轮驱动的发动机 - 带行星齿轮箱的电子控制无级变速器 - 部分锁定后差速器 - 8J × 19 轮辋 - 前轮胎 235/40 / R19，周长 2,02 m，后轮胎 265/35 / R19，滚动周长 2,01 m。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 5,9 s - 油耗 (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km，CO2 排放量 137 g / km。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4门，5座 - 自支撑车身 - 前副车架，独立悬架，减震支柱，三角横梁，稳定器 - 后副车架，独立悬架，多连杆桥，减震支柱，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘，后轮上的机械驻车制动器（最左边的踏板）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.910 kg - 允许的总重量 2.325 kg - 允许的拖车重量 1.500 kg，不带制动器 750 kg - 允许的车顶负载：无可用数据。 |
| 外形尺寸： | 车辆宽度 1.840 mm - 前轮距 1.590 mm - 后轮距 1.560 mm - 离地间隙 11,2 m。 |
| 内部尺寸： | 前宽 1.530 毫米，后宽 1.490 - 前座长度 500 毫米，后座 510 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 5 个 Samsonite 行李箱（总容量 278,5 升）：5 个位置：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），2 个手提箱（68,5 升） |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 驾驶员和前排乘客侧安全气囊 - 驾驶员膝部安全气囊 - 前后气帘 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 氙气大灯 - 电动助力转向 - 自动双区空调 - 前后电动车窗 - 电动可调节和加热的后视镜 – 车载电脑 – 收音机、CD 播放器、CD 换碟机和 MP3 播放器 – 导航系统 – 带遥控器的中央门锁 – 前雾灯 – 带高度和深度调节的方向盘 – 带加热和可电动调节的真皮前排座椅 - 分体式后排座椅 - 可调节高度的驾驶员和前排乘客座椅 - 巡航控制系统。 |
我们的测量
| T = 16°C/p = 992 毫巴/相对。 vl. = 54% / 轮胎：Dunlop SP Sport Maxx 前 235/40 / R 19 Y，后 265/35 / R 19 Y / 里程表状态：6.119 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,3s |
|---|---|
| 距市区402m： | 14,4年（ 164 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 这种类型的齿轮箱无法进行测量 |
| 最高时速： | 250公里/小时 （D） |
| 最低消费： | 8,6l / 100km |
| 最大消耗： | 14,0l / 100km |
| 测试消耗： | 11,0 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 69,6 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,4 m |
| 上午表： | 39 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 27dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (362/420)
直到几年前，雷克萨斯汽车还很棒，但还不够有说服力。 现在，有了 GS 模型，这也成为了历史。 然而，这款 GS 正是用于 BMW M5 的，尽管后者确实更原始，因此很难直接比较。 专为追求卓越的人而设的汽车。
外观 (15/15)
一款经典的轿车，具有久负盛名但极具侵略性的运动外观。 特别是在这种颜色和前面。
内饰 (107/140)
对传感器有些怨恨，对后备箱多一点怨恨，否则这通常是一件有声望的事情。
发动机、变速器 (61
/ 40）从两个引擎到车轮的完美混合动力驱动。
驾驶性能（62
/ 95）欧洲车手必须稍微习惯它，否则它在各方面都是非常有活力的轿车。
性能 (35/35)
驱动响应几乎是原始的，尤其是在高速下令人兴奋。
安全 (40/45)
即使没有雷达巡航控制，后方能见度也略差，几乎没有现代安全功能。
经济 (42/50)
对于那些不喜欢柴油机的人来说，这可能是强大汽油发动机中性能和经济性的最佳组合。
我们赞美和责备
外观，正是那种激进的运动感
运动与优雅的结合
舒适和驾驶乐趣
音响系统声音
皮革、材料、座椅
驱动（混合）系统
适应不紧不慢和激进的驾驶
在运动环境中与驾驶员沟通
人机工程学
它没有最新一代的技术（安全）
树干
有关限速的不准确信息
雨刷效率220公里/小时以上
