测试：本田 VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

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至少我们是这样看待它的，实际上它与摩托车非常相似。越野摩托车非常受欢迎，因为它们带来了很多便利和驾驶乐趣。

本田，一个来自遥远东方岛屿的巨人，（至少我们）对他们激进的自行车有点困惑，这些自行车在外观上非常相似，但当你骑上它们并骑着自行车旅行时却大不相同。有趣的是，这些新的 X 字母都不是坏的，每个都以自己的方式很好和有趣。但是，如果您只能选择一个，并且如果决定也是由价格驱动的，那么您会选择这个——VFR800X Crossrunner。只需不到 11 美元，您就可以获得一辆极具个性的本田。我们喜欢他们没有忘记这辆自行车的真正核心所在。不得滥用 VRF 名称。这就是为什么当 VTEC 开启并猛烈加速时，转速超过 6.000 rpm 的四缸 V 型双缸发动机会发出健康、运动的轰鸣声。当所有 16 个阀门都打开而不是八个时，过渡并不粗糙。这是工程师能够在保持 VFR 独特特征的同时进行平滑和改进的东西。

正是这个角色还确保您获得双面摩托车。它可以非常时尚和朴实，但排气管发出的轻微咆哮使它非常运动和活泼。

Crossruner 平静到指定的极限，因此非常适合悠闲的旅游式巡航，但它会立即增加顶部的心率。 4 cc V782 发动机变得更强大，能够在 78 rpm 时产生 106 千瓦或 10.250“马力”的功率，在 75 rpm 时产生 8.500 Nm 的扭矩。这比之前的型号多了四匹马和 2,2 牛顿米，而且驾驶起来也很愉快。因此，摩托车的速度达到了每小时 200 多公里，最重要的是，它提供了每小时 60 至 130 公里的令人愉悦的动态行驶。在限速50的人口稠密地区，否则你必须降档两三档，但当速度上升到每小时80公里以上时，你可以“卡住”六档并享受转弯。

然而，夸大其词是不可能的，与其说这是一项运动，不如说这是一辆运动自行车，其主要王牌是舒适性。悬架经过调整可以很好地吸收颠簸，但它不喜欢达到极限的硬颠簸和您在运动自行车上可以承受的颠簸。

方向盘的感觉也令人愉快和放松，而且它都类似于座椅，就像我们在旅行耐力自行车上所习惯的那样。在寒冷的早晨，我们并没有冻在手中，因为 Crossrunner 具有加热把手，当外界温度下降时，它可以很好地预热。您可能只需要为上半身提供一些额外的防风保护。在放松的直立姿势下，时速超过 130 公里的任何事情都会变得非常乏味，您必须躲在小挡风玻璃后面。

座椅舒适且高度可调，因此腿长和腿短的人都可以坐在上面。范围为距地面 815 至 835 毫米的高度。乘客也会坐得舒服，除了宽座椅上的软垫外，两侧的把手也会给她一种安全感。

测试本田 Crossruner 没有侧行李箱，但从它的外观来看，它与一些较大的原始侧行李箱看起来也很不错。对于要求最高的人，他们还有一个大的中央手提箱。为了完美的冒险外观，您还可以为它配备一对雾灯和发动机和散热器的管道保护器，以便在翻车时吸收冲击力，从而保护摩托车的易损部件。

我们还应该注意安全级别。自行车标配ABS防抱死制动系统，当传感器检测到道路湿滑或道路上有沙子时，该系统会快速响应。强大而高效的制动器，如 ABS，专为平稳、动态的驾驶而量身定制。驱动轮的可切换防滑系统也是如此。激活后，可防止在潮湿或寒冷的沥青路面上出现令人不快的意外，并防止前轮抬起。然后电子设备关闭四缸发动机的点火，直到传感器检测到所有动力都可以再次传输到车轮上。对于非常运动的驾驶，必须通过简单地按下开关关闭该系统，否则本田可提供其他运动驾驶车型。

归根结底，只有几件事对我们很重要——您想再次勾引 Crossruner 吗？是的，长途旅行没问题，甚至只是包括一些城市人群的常规路线。本田以合理的价格和质量在尺寸、性能和多功能性方面享有盛誉。

Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič，工厂

基本数据
测试模型成本： € 10.990 XNUMX €
技术信息
引擎： V4，四冲程，液冷，汽缸间 90°，782 cc，每缸 3 气门，VTEC，电子燃油喷射
力量： 78 转/分时为 106 千瓦（10250 公里）
扭矩： 75 Nm 在 8.500 rpm
能量转移：六速变速箱，链条
框架：铝
刹车： 296mm 前双线轴，256 活塞卡钳，XNUMXmm 后线轴，双活塞卡钳，C-ABS
悬挂：前经典 fi 43mm 伸缩叉，可调预载，108mm 行程，后单摆臂，单气阻尼器，可调预载和回位阻尼，119mm 行程
轮胎： 120/70 R17、180 / 55 R17
油箱： 20,8
轴距 1.475毫米
重量 242公斤
测试错误：