测试：本田本田 Forza 300（2018）// 测试：本田 Forza 300（2018）

这不是我在争论 本田 他们不够大胆。 他们在过去十年中推出了大量模型，几乎填补了不同类别之间的所有现有空白。 但除了两三个“利基”模型外，他们的整个舰队都是为了取悦所有人而创建的。 当然，这种策略有很多优点，但虽然（再次）有足够的钱，但妥协的余地较小。

本田的聪明女孩们发现了这一点，所以他们决定这是一个新的。 极限竞速 专为那些购买 maxi 滑板车的人设计，因为他们确实需要它们，而不是因为它们在尺寸、舒适度、实用性和财务方面写在他们的皮肤上。 包括本田在内的每个大型踏板车制造商都在踏板车的故乡拥有自己的开发中心 - 意大利. 在那里，他们得到了明确而具体的指示——为欧洲制造一辆踏板车，但你也可以为美国制造一些。

按照这些说明，工程师们几乎完全从头开始构建了新的 Forza。 从一个新的管状框架开始，它具有自身的重量和一些平行的解决方案，负责 Forza 现在的样子 轻了 12 磅 来自前任。 它们还缩短了轴距，从而提供了更大的机动性，特别是增加了（增加 62 毫米）座椅高度，从而提供了更好的驾驶员位置、更大的视野、空间和当然安全性。 因此，就仪表测量的数据而言，新 Forza 被放置在目前已知的同类产品中最佳的区域。 凭借细微的差异和 300 公斤的轻量化，新款 Forza 现在成为其最大竞争对手 Yamaha XMax XNUMX 所在的位置。

在赛道上稍慢（约 145 公里/小时），但感谢本田 新的高级变速器 和聪明 HSTC（本田可调扭矩控制） 在低速时非常活泼和响应。 在班上 滑板车 300 毫升 防滑系统不是永久性的，但与我们迄今为止测试过的系统相比，本田是最好的，因为它以最不明显但仍然有效的启动方式执行其功能，也可以禁用。

在设备方面，它提供了您需要的一切。 驾驶室是新旧混合体。 旋转中心开关是新的（标准锁已经告别，因为 Forza 有智能钥匙），其余的方向盘开关已经出现在一些稍旧但仍然现代的本田汽车上。 中央旋转开关需要一些时间来适应，因此只有将所有触点和控制协议都记录在内存中才能实现这种新颖性的好处。 然而，驾驶员工作场所的第一印象和最后印象都非常好。 这得益于仪表板宜人的背光，其图形，至少对我个人而言，非常让人想起那些甚至没有出现在最新巴伐利亚汽车上的图形。 这没有任何问题，因为正如已经说过的那样，它很漂亮，最重要的是，它非常透明。

我问心无愧地写道，Forza 是本田汽车中的一款，除了以其臭名昭著的可靠性和质量外，还以其精湛的工艺给人留下深刻印象。 本田从全球转向更本地化，这导致了一款价格合理的中档 GT 踏板车。

• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  基本型号价格： ￥5.890万

  测试模型成本： ￥6.190万

• 技术信息

  引擎： 279 cm3，单缸，水冷

  力量： 18,5 kW (25 HP) @ 7.000 rpm

  扭矩： 27,2 Nm 在 5.750 rpm

  能量转移： 无级, 变速, 腰带

  框架： 钢管框架

  刹车： 前盘256mm，后盘240mm，ABS + HSTC

  悬挂： 前部经典伸缩叉，后部双减震器，预紧力可调

  轮胎： 前 120/70 R15，后 140/70 R14

  Рост： 780毫米

  重量 182 公斤（准备骑行）

我们赞美和责备

后盖连接到智能钥匙

测试中的效率、价格、油耗低于4升

宽敞，电动挡风玻璃位移

驾驶性能，牵引力控制

外观、做工

一刹那方向盘不稳

后刹车 - ABS 太快

挡风玻璃本来可以更大

最终成绩

Forzo 是由那些显然也每天使用踏板车的人开发的。 他们在人体工程学方面也向前迈进了一大步。 两层座椅下方有两个头盔和一堆小东西（体积53升）的空间，一个宽敞的（45升）还有一个原始的后行李箱，适合整个踏板车的设计线条。