测试：本田 CRF250L 通过赛车手和青少年的眼睛

赛车手的凝视

嗯，当然，是的，我知道这个，为什么要提前知道。 250cc 赛车四冲程耐力赛至少轻了 15 公斤，但在野外更认真地使用之前，我想在自行车上移除一些其他东西 - 安装了后视镜，转向信号灯和长后挡泥板第一的。 列表。

令人惊讶的是，这种真正的 Enduro 位置在车把后面非常远，而且自行车的两腿之间很窄，提供了良好的牵引力和足够的前后移动空间。 如果车把高一英寸半，我不会发表评论。 变速杆太短，无法用于越野摩托车靴。 嘿，你不能在阿迪达斯上场吗？ 两个由脚操作的杠杆（用于制动器和变速箱）均由平板金属制成，因此当它们碰到桶或岩石时会弯曲，甚至可能到了无用的地步。

除了功率，它的体积可能略高（当然是以维护为代价），我担心齿轮比太大。 这在第一档和第二档时最为明显，因为我经常在现场发现自己处于错误的档位，但这可以通过更换链轮快速解决。 即便如此，根据发动机类型（四冲程工作），我预计在较低转速范围内的寿命会更长一些。 很难将变速箱与运动产品进行比较，但也很难责怪它，因为它很柔软，除了真正的赛车换档之外，不会抵抗左脚。

悬架完美吸收行驶中的颠簸，保持摩托车稳定（在糟糕的碎石上以最大速度没有问题），并且还允许小幅跳跃； 但一旦司机想要发疯，产品的非赛车态度就体现出来了。 刹车也是一样，明显缺乏锐度。

如果我可以参加越野比赛怎么办？ 我认为使用合适的轮胎不会有任何问题 - 但我很难争夺最高位置。

通过拥有新座右铭的冒险家的眼睛

虽然这是真正的耐力赛，但我可以自信地到达地面，从而成功地克服了第一公里。 昨天，我以不到五公里/小时的速度，第一次打开瓦砾，他什么都不知道。 这种塑料以及十字架上的塑料都非常出色。

我喜欢座椅，它足够舒适，适合长途骑行，但又足够窄，可以在驾驶时很好地站立。 我还要赞美带有速度显示、每日和总里程表、时钟、燃油表和其他警告灯、用于存放文件和文件的左侧工具箱以及行李挂钩的丰富数字车速表。 Husqvarna 没有所有这些朋友！ 的确，同样体积的 Huska 飞得更好，但他必须每 15 小时更换一次机油，而我每 12.000 公里更换一次。 平均时速40公里，相差二十倍！ 如果再加上每百公里不到四升的适度消耗和合理的基本价格，我的本田就真的变成了实体经济。

至于发动机，有足够的动力和扭矩来学习如何驾驶越野和越野。 他总是能达到每小时120公里的速度，但这取决于风速。 已经到了139号了，下定决心前两年不改不改，以后再买更强大的。 他将由他的父亲保管，他最后一次和他一起去短途旅行，心情很好。 妈妈很生气，他并没有真正抱怨午餐冷。

文字：Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič

• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  测试模型成本： ￥4.390万

• 技术信息

  引擎： 单缸、四冲程、液冷、250 cm3、燃油喷射、电启动

  力量： 17 转/分时为 23 千瓦（8.500 公里）

  扭矩： 22 Nm 在 7.000 rpm

  能量转移： 6速变速箱，链条

  框架： 钢管

  刹车： 前盘 Ø 256 mm，双活塞卡钳，后盘 Ø 220 mm，单活塞卡钳

  悬挂： 前伸缩叉 Ø 43 mm，后旋转叉和单减震器

  轮胎： 90/90-21, 120/80-18

  Рост： 875毫米

  油箱： 7,7

  轴距 1.445毫米

  重量 144公斤

我们赞美和责备

非常好的（耐力赛）人体工程学

牢固舒适的座椅

广泛的可用性（道路、地形）

工具和文件隔间

米

抗触觉塑料

价格公道

小油箱

低速时营养不良

弱刹车

加油不方便

变速杆太短，无法穿着越野摩托车骑行