测试：本田 CB650RA 650RA (2020) // 本田 CB650RA (2020) 测试 – 回到正题和乐趣

“是啊，进展呢？” 一个否认。 诚然，没有高科技和不断发展，就没有进步。 但值得回答和询问： “是的，是的，但是有车有什么意义呢？” 在我们的两轮世界中享受快乐、放松、爱好和孤独！ 这是我们的疗法。 为此，摩托车手不需要空间技术，而只需要一辆能带他去那里的汽车。 如果能负担得起就更好了。

本田是你的榜样 CB650R 用母语将 2020 描述为“Neo Sports Cafe”。使用引人注目的营销短语来描述经典的摩托车设计，当体现在新鲜的设计中时，无疑是由品牌的运动基因决定的。 话虽如此，本田的突出元素是传统的。 容积为 649 立方厘米、容量为 95“马力”的四缸直列式发动机，它喜欢以高达 12.000 rpm 的速度旋转。

它拥有安静且持续的动力输出，但如果驾驶员想要更具体的骑行，确实应该将其提高到至少 6.000 rpm。 CB-jka 是为非常广泛的目标群体而设计的。 这些是相对（已经）经验丰富的摩托车手，他们想在这里和那里骑得更运动一点。

像这样的骑行当然包括略微升高和颠倒的踏板，但这并不意味着自行车不适合日常城市骑行，例如在工作中。 对面的。 由于车把相对较窄，尽管配备了直列四缸发动机，但这款自行车手上很轻，两腿之间足够窄，适合完美的城市交通，因此是城市交通拥堵的真正赢家。

大而重的司机可能会被玷污认为本田太软了，但不是每个人都喜欢每辆车。 然而，每个人都会对它感觉良好 - 无论是高个子还是矮个子骑手，特别是它适合摩托车手，因为它随时可以骑行。 仅 202 磅座椅离地面810毫米。

本田工程师可能在设计中预见到，这些 CB 不会由 Marquez 兄弟和类似的极端流氓驾驶，他们通过轻触刹车杆来停止他们的 MotoGP 汽车。 特定的停止需要更用力地拉动制动杆才能使制动杆加倍。 Nissin 前制动卡钳非常适合前一对 320 毫米直径的制动盘。... 仪表板是经典的数字化，时尚的 TFT 屏幕符合时代精神，但这最终意味着更高的价格标签，这是没有意义的。

当您路过从市中心回家并在工作一天后感到无聊的疲惫汽车司机时，快乐就可以开始了。 CB 现在轻了 XNUMX 磅，可以完美地处理乡村道路的弯道。，让您快速改变方向，只需倾斜身体即可在下一个转弯时愉快地击中钩子。

它坐得足够直，不会感到疲倦，并且足够运动，让驾驶员更具侵略性。 该装置喜欢在拐角处切换到出色的六速变速箱， 滑动离合器和 HSTC 后轮牵引力控制有助于 （本田可选扭矩控制）。 与此同时，期待背景声音让人想起日本直排四人在赛车运动中尖叫的日子。 皮肤痒。 足够的。 这就是重点。

面对面：Petr Kavchich

这辆本田是一款非常令人兴奋的自行车，我喜欢霓虹灯复古设计和发动机，它发出如此运动的声音，每次加油时都会让人肾上腺素飙升。 它稳定且易于转弯，我很乐意将它带到赛道上并将膝盖放在人行道上。 但正是因为我在边界某处有 180 英寸，我仍然可以说我还不局促。

• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  基本型号价格： ￥8.390万

  测试模型成本： ￥8.390万

• 技术信息

  引擎： 四缸，直列，四冲程，液冷，每缸 4 气门，PGM-FI 电子喷射，排量：649 cc

  力量： 70 转/分时为 95 千瓦（12.000 公里）

  扭矩： 64 牛米 / 8.500 转/分

  轮胎： 120/70-ZR17（正面）、180/55-ZR17（背面）

  Рост： 810毫米

  油箱： 15,4 升/消耗量：6,3 升/100 公里

  重量 202 公斤（准备骑行）

我们赞美和责备

综合性能和声音

人机工程学

生产

很多保证的乐趣

要求不高的逻辑处理

激进的刹车太少

仪表板能见度差

最终成绩

与时俱进，新的 CB 将成为希望加强摩托车职业并摆脱基础的骑手的选择。 但即使这一步也可能是最终目标，特别是如果骑手没有很高的（运动）野心并且喜欢骑自行车。 CB650R 给了他很多骑摩托车的乐趣，他可能会选择把对边界的探索留给别人。