马自达CX-7

已经近似的性能数据？ 从 0 到 100 公里在 210 秒内（根据我们的测量，马自达只差了十分之一）和 2 公里/小时的最高速度？ 将您的想法集中在运动驾驶上。 实现这些结果的基础是 3 升涡轮增压汽油发动机，该发动机采用从 MPS 借来的直接喷射和顺序阀技术，其中增加了一个更小的涡轮增压器并连接到我们已经知道的全轮驱动系统马自达XNUMX MPS。

基本上，前轮是驱动的，必要时，主动分扭矩四轮驱动（完全看不见，很多人看不见）通过电磁离合器将高达 50% 的动力传递给后轮。 除了增加的离地间隙（良好的 20 英寸）和发动机下保护外，这就是越野所需的一切。 在里面，您将徒劳地寻找驱动控制按钮。 无论是两轮还是四轮，司机对他没有直接影响。 也没有减速器。 ...

这并不是因为根本不需要 CX-7。 日本人公开依赖绝大多数 SUV 车主不会将他们的钢马开进树林、沙滩或乡村道路（马自达在这些地方完全拥有主权）。 如果您要编写 SUV 教程并添加照片，则几乎必须在其上安装 CX-7。 克？

看看它，运动型设计，带有扁平 A 柱、动感引擎盖、凸出的 MX-5 式挡泥板、几乎轿跑车的车顶线、18 英寸车轮、凸出的保险杠，以及充满阳光的尾部。两个椭圆形镀铬排气管。 CX-7 是 SUV 市场上公认且经过深思熟虑的选择。 不断增长的汽车类别的真正复兴。

即使在内部，运动感也会继续存在，马自达车迷将不必面对任何令人震惊的新事物。 这些仪表让人想起 MPS 上的仪表（仅可调节高度），小巧而舒适的直方向盘位于 MX-5 上的方向盘上，也以温顺的换档杆而闻名。 ... 内饰材料的选择有点让人失望（塑料摸起来粗​​糙），大​​部分储物空间都预留给易拉罐（可以看到CX-7在一年多前在美国市场首次亮相），抽屉前面是不带灯的，但如果不拆车后包里的东西，应该有足够的储物空间。

令人惊讶的是，只需按一下按钮，所有四个侧门窗都会自动降低和升高。 它当然坐得很高（SUV，跨界车），驾驶座在测试模型中是电动可调的，腰部也是可调的，一组（红色）单选按钮（带 MP3 播放器和 CD 换碟机的 Bose））教过，这不仅仅是一台完全没有评论的单程旅行计算机（要控制它，您需要将手从方向盘上移开并穿过仪表板中间）。

发动机运转时，不能完全关闭大灯（CX-7的大灯也洗），要打开后雾灯，必须打开前雾灯，有些按钮不亮。 座椅很舒适，但由于 CX-7“计数”角落的皮革和主权（与 SUV 相比），它们不太能够支撑身体，这也是由于良好的刹车而进行的测试。 从 100 到 0 公里/小时，我们的目标是 38 米，考虑到质量，这是一个很好的成就。

进出时要注意脏阈值。 由于倾斜的车顶，CX-7的后排座椅宽敞（头部空间很大）确实令人惊讶，后排座椅靠背的比例为60:40。 做法比一个叫Karikuri的系统更简单，它不起作用），底座455升的后备箱相当慷慨，但高的货物边缘（大约在普通人的腰部）和相对较低的后备箱高度降低了它的可用性。 CX-7 不会是搬迁服务清单。 行李箱的底部是双层的，面板一侧覆盖着织物，另一侧则是橡胶化的。

很明显，这款车的2升发动机并不是为了合理的油耗而设计的。 尽管风阻系数 (Cx = 3) 是最有利的系数之一，但您将不得不忍受每 0 公里超过 34 升的油耗。 在测试期间，最低测量消耗量为 10 升，最高约为 100。考虑一个 13 升的油箱，它“承诺”在加油站定期停车。 但高油耗是这款发动机的唯一缺点，如果你可以这么说的话。 在较低的转速下，发动机适中（众所周知，它可以承受相当大的汽车重量），从 4 rpm 开始，当涡轮增压器呼吸良好时，它会更令人兴奋。

从 3.000 / min 到红场，CX-7 变成了一辆真正的 SUV 赛车，为在开阔的道路上享受愉快的骑行而生。 由于它的尺寸，它在城市中不太灵活（并且由于它的圆形后视镜而频繁机动不切实际，尽管它有很大的侧视镜），并且在人群之外它显示了它的真面目，这使它更接近（甚至超车）到更昂贵的高级 SUV。 CX-7 实际上没有直接的竞争对手。

经典 SUV​​ 和高级 ATV 之间似乎存在交叉。 与许多SUV相比，它的越野性较差，但在特性方面（针对欧洲市场的需求，增加了车身刚度，改进了操控性，重新配置了悬架和转向装置）却远远落后。 不仅是大多数 SUV，还有不少（自称的）跑车！ 当使用发动机转速的上半部分（高于 3.000 rpm）时，它会提供充分的乐趣（毫不犹豫，它在红色区域中旋转），为了真正的乐趣，稳定电子设备被切换。

全轮驱动提供良好的牵引力，带有短换档杆运动和直接转向的精确六速变速箱也有助于驾驶动态。 为了他的健康和舒适）在 i 上加了一个点。

CX-7 是一流的驾驶乐趣。 当然，这种乐趣的结束是有限度的，马自达在一个角落里指出了这一点，它具有可控且可预测的转向不足。 尽管马自达拥有 260 马力和 380 磅-英尺的扭矩，但它毫无问题地将动力传递到地面。 而不是因为电子产品。

对于马自达SUV来说，在高速公路上提速并不是什么难事，虽然时速表指针指向的是200公里/小时的方向，隔音效果也不错。 180 公里/小时（口径）在 3.000 档时达到 XNUMX/分钟：发动机的声音仍然没有干扰，只有车身周围的空气噪音更明显。

在正常驾驶过程中，不需要高速加速，这也意味着驾驶员可以减少换档次数（并节省燃油）。 令人惊讶的是，在动态驾驶中车身倾斜度很小，其中唯一的问题是滑动座椅。 否则，CX-7 只是为了好玩。

目前，CX-7 仅在此发动机和变速箱的价格表中。 我们将不得不等待更经济的柴油以及自动变速器。

半颗大黄

照片：Aleš Pavletič。

马自达CX-7

基本数据

销售量：	马自达汽车斯洛文尼亚有限公司
基本型号价格：	￥35.400万
测试模型成本：	￥36.000万
力量：	191kW (260 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,1与
最高时速：	210 km / h
ECE消耗，混合循环：	15,4l / 100km
保证：	一般保修3年或100.000万公里，10年手机保修，3年清漆保修，12年防锈保修。
每次换油	15.000公里
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 横向安装 - 缸径和冲程 87,5 × 94 mm - 排量 2.261 cm？ – 压缩比 9,5:1 – 最大功率 191 kW (260 hp) 在 5.500 rpm – 平均活塞速度在最大功率 17,2 m/s – 比功率 84,5 kW/l (114,9 hp / l) - 最大扭矩 380 Nm 在 3.000 / min - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,82； 二。 2,24； 三、 1,54； 四、 1,17； 五、1,08； 六。 0,85——差速器3,941（1档、2档、3档、4档）； 3,350（5 档、6 档、倒档）- 7,5 J × 18 轮- 235/60 R 18 轮胎，滚动周长 2,23 m。
容量：	最高速度 210 公里/小时 - 0 秒内加速 100-8,0 公里/小时 - 油耗 (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、动力转向、极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.695 公斤 - 允许的总重量 2.270 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.450 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.870 mm，前轮距 1.615 mm，后轮距 1.610 mm，离地间隙 11,4 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.530 毫米，后部 1.500 毫米 - 前排座椅长度 490 毫米，后排座椅 470 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 69 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量的后备箱体积：1 个背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），2 个手提箱（68,5 升）

我们的测量

T = 13 °C / p = 1.010 毫巴 / rel。 车主：50% / 轮胎：普利司通 Duler HP Sport 235/60 / R18 V / 仪表读数：2.538 公里
0-100km加速：	8,1s
距市区402m：	15,5年（ 146 公里/小时）
距市区1000m：	28,2年（ 187 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,9 / 16,3s
灵活性80-120km/h：	9,5 / 22,2s
最高时速：	210公里/小时 （我们。）
最低消费：	13,4l / 100km
最大消耗：	17,0l / 100km
测试消耗：	15,4 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	64,3 m
100公里/小时时的制动距离：	38,4 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	50dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	48dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	48dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	36dB
测试错误：	乘客电动车窗控制开关不工作

总体评分 (357/420)

• 有了这款发动机，马自达 CX-7 的目标客户是一小部分客户。 对于大多数人来说，它的引擎太渴了，对于某些人来说，它的底盘太硬了，对于其他人来说，它太越野了，但是如果您购买功能强大的 SUV 来享受真正的公路乐趣，那么 CX-7 不应该出局你的头。

• 外观 (14/15)

  没有额外的类似 SUV 的部件。 它突出的前挡泥板、镀铬排气饰条给人留下了深刻的印象……

• 内饰 (117/140)

  滑动座椅，没有太高贵的仪表板（材料）和一些破坏人体工程学的按钮。

• 发动机、变速器 (36
  
  
  / 40）

  发动机和变速箱似乎来自同一个出口，因为它们工作得非常和谐。

• 驾驶性能（89
  
  
  / 95）

  尽管它的重量和高度很高，但在转弯时它的倾斜度却出奇的小，这是一种乐趣。

• 性能 (31/35)

  技术规格和我们的测量结果不言自明。 经实践检验。

• 安全 (29/45)

  Isofix，前后安全气囊，帘式安全气囊，优秀的刹车，ABS，DSC，TCS。

• 经济

  高油耗、高成本（由于强大的发动机）和显着的价值损失。

我们赞美和责备

外形

低车身倾斜度（适用于 SUV）

内心的感觉

发动机

传播

电导率

设备（智能钥匙、加热座椅（）

宽敞

只需折叠第二排的座椅

燃油消耗

对驱动没有直接影响

后部不透明（无停车传感器）

滑动座椅

现场容量

下载窗口不会单独打开

单程行车电脑

发动机运转时灯不能关