测试：Ducati Streetfighter V4 (2020) // 同类第一 - 竞争激烈
在你成为干净的 180 公斤重的肌肉和独特的外观之前 - 它的每个细节都需要许多小时的工程工作。 而且当然 - 残酷的 208 匹“马”，根本无法让您无动于衷，尤其是带有让人联想到 MotoGP 赛车的声音. 这一切都是兴奋的公式。 可以争论到早上哪个更好 - 但仅此而已。 显然，这是迄今为止最好的。 经过几天的测试，我可以如此自信地签署这些开场白，这让我深信不疑。 否则，在 Trzin 买了自行车后，在回家的路上，我至少意识到它很好。
多好，但前提是在您最喜欢的角落、高速公路和城市中尝试过。 这种认识为我打开了新的维度。 我从来没有骑过一辆以如此精确、冷静和不妥协的决心加速到极速的裸体摩托车。
我承认我发现很难坚持这辆自行车的极限。 因此 这不是为没有经验的人准备的车，更不用说那些认为他们可以在路上做任何他们认为合适的事情的人的车。... 他轻松地让我感到惊讶，因为我每天开车送他穿过城市人群。 没有吱吱声，也没有在你等待红绿灯时发动机热量吹动双腿之间的令人不安的热量。 我害怕四缸 V 型发动机的热量，但意大利人开发了一个发动机程序，可以在低转速下禁用前两个气缸。 我承认，聪明而有效。
智能电子设备还使这款自行车在日常使用中非常有用。... 这使它能够以卓越的精度和最高效率将动力传递到后轮，并在您需要时加速。 如果您想安全地穿越城市人群，请不要咆哮或生气，而要确保摩托车在城市条件下骑行时保持整洁和平静。
否则街头霸王 V4 残酷地快... 不可否认的事实是，凭借卓越而精确的动力传动系统，您将体验到目前摩托车行业所能提供的最佳体验。
Quickshifter 效果很好。 准确、快速、瞬间——在所有速度下。 上下移动时，同时，排气管会发出这样的旋律，只有这种声音才能驱动肾上腺素通过身体。 当我想到我最接近的竞争对手时，我会想到 Aprilia Tuono、Yamaha MT10 和 KTM Super Duk。e. 你同意这个班的竞争很激烈吗？
我记得只有在这些自行车上才有类似但不那么强烈的感觉。 好吧，杜卡迪走得更远，走得更远，最重要的是，走得更远！ 有什么秘密，又有什么区别？
机械地说 街头霸王 V4 修剪杜卡迪 Panigale V4 超级摩托车... 不同之处在于发动机电子设备和车轮后面的位置，当然在街头霸王中更加垂直，因为车把更高且完全水平。 车架、单摇臂、车轮、Brembo 制动器和悬架与超级摩托车相同。
这正是当我轻松地在长弯保持完美线条时你能感受到的，同时杜卡迪清楚地向我暗示它在悬架和电子设备方面仍有巨大的储备。 转弯稳定性也是整个超级摩托车摩托车设计的结果。 轴距很长，几何形状可以将前轮推到地面，我不能忘记襟翼的推力。... 当然，208 马力的 Ducati 可以轻松爬上后轮，但有趣的是，它就像 Panigale 一样。
它与其说是一款后轮驱动的娱乐车，不如说是一款能让您在漫长曲折的道路上找到完美赛道的赛车。 哦，和他一起在赛道上骑行该有多好！ 我绝对需要尽快发生这种情况。 即使是防风也不是我一开始觉得的问题。 最高时速 130 英里，我可以轻松保持直立姿势但是当我打开油门时，我身体前倾，在接下来的几秒钟里，每次都体验到真正的速度感。
出于一个简单的原因，我的时速没有超过 260 公里——我总是没有飞机。 为了不走得像 Panigale V4 一样快，速度限制以 14.000 结束... Superbike 版本的转速刚刚超过 16.000 rpm，当然适合在赛道上使用。
但不仅仅是速度，自行车还涉及柔韧性、功率和扭矩分配，这实际上对日常通勤非常有用。
还要别的吗？ 哦，是的，它是带有 S 标记的车型，还拥有电子控制的 Öhlins 极化悬架和轻质 Marchesini 车轮。 Akrapovich 的排气能为这辆车增加什么，我什至不敢去想，但他已经在嘲笑我了。
面对面：Primozh Yurman
杜卡迪 Streetfigter V4 接近完美。 凭借可以追溯到 MotoGP 和超级摩托车类赛车世界的基因（嘿，我对 V4 发动机的想法垂涎欲滴，哦，看看那些前挡泥板），这一刻是一个梦遗机器。 凭借其 210 匹“马”——无论发动机处于何种运行模式——它都能在崎岖不平、锐利和激烈的比赛中驰骋。
最初的几分钟让我觉得这太过分了，我不需要它，这是无稽之谈。 高速上四档硬加速，前端依旧悬空，红场13.000转左右，最后上路速度难测，这有什么意义呢？ 事实上，常识会说我不需要它。
心脏呢？ 然而，在驾驶中，情绪起着重要的作用，而不是冷酷的头脑。 心脏说：Jaaaaaa！ 我想要这个，我想要这个红色，这些有毒的灯，各种参数的几乎无限的电子设置选择，这种尖锐的哔哔声和快速换档模式。 我希望它像一支直接穿过弯道的箭头，我想要这个舒适的驾驶位置和这些出色的刹车。
我需要这些功能，我只是在路上怀疑这些功能，但我知道它们在那里。 某处。 也许我只是在赛道上触摸它们？ 然而，与此同时，我知道，在这种没有内心平静的无所不能的欲望的冲动中，衡量右手腕的紧张程度和与之相关的必要成熟度，它根本行不通。 但也许——哦，罪恶的想法——而不是将一些艺术创作作为意大利高级设计的技术瑰宝，将它放在房子的客厅里是值得的。
基本数据
销售量： Motocenter AS, 特尔津
基本型号价格： ￥21.490万
测试模型成本： ￥21.490万
技术信息
引擎： 1.103 cc，3° 90 缸 V 型设计，desmosedici stardale 每缸 4 个 desmodromic 阀门，液冷
力量： 153 kW (208 HP) @ 12.750 rpm
扭矩： 123 Nm 在 11.500 rpm
能量转移： 6速变速箱，链条
框架： 铝制硬壳式
刹车： 2 x 330mm 半浮盘，径向安装的 4 活塞 Brembo Monobloc 卡钳，转弯标准 ABS EVO，245mm 后盘，双活塞浮动卡钳，转弯标准 ABS EVO
悬挂： USD Show 全可调前叉，43 毫米直径，Sachs 全可调后避震器，单臂铝制后摆臂
轮胎： 120/70 ZR 17、200/60 ZR17
Рост： 845毫米
油箱： 16 升，从属：6,8 升/100 公里
轴距 1.488mm
重量 180公斤
我们赞美和责备
摩托车外观、细节
发动机声音和性能
在城市和蜿蜒道路上的驾驶性能
每天都易于使用
电子和操作程序
安全系统
小罐（16升）
油耗，动力储备
小镜子
最终成绩
有几辆摩托车让你如此感动。 杜卡迪街头霸王开辟了一个全新的维度，并结合了适用于赛道、日常通勤和周日通勤的特殊功能。 它并不便宜，但每一欧元都花在了肾上腺素、疯狂的驾驶感觉以及您从观看这样的汽车中获得的乐趣上。
