测试：BMW F 850 GS Adventure // 引擎在哪里？
是的，它是一个真正的引擎，也许因为匆忙我没有真正注意每一个细节，但是颜色、巨大的侧箱和巨大的“油箱”吸引了我的注意。 一年前，我在西班牙第一次驾驶全新的 BMW F 850 GS，那时候给我留下了深刻的印象 - 良好的发动机、强大的扭矩、出色的电子设备、大量的安全性和舒适性，最重要的是。 无论是在公路上还是在野外，都能提供驾驶乐趣。 我很想知道为什么还需要R 1250 GS，因为通常的F850GS已经很出色了... 这个问题仍然是相关的。
事实上，最大的不同在于，F系列让更多的车手可以在现场为更广泛的骑手提供更多的驾驶体验，而现在，随着Adventure车型的出现，出行时间有了显着的增加。... 巨大的坦克不仅可以很好地抵御风，而且最重要的是一次充电即可提供 550 公里的疯狂续航，这与大型 R 1250 GS Adventure 相当。 测试消耗5,2升，这是混合驾驶的结果，但动态驾驶可以增加到XNUMX升。 我接受，我告诉自己。
不幸的是，灾难性的五月天气并没有为测试提供最佳条件，但我仍然设法至少清空了油箱，以便我可以确认对于任何考虑更认真驾驶的人来说这是明智的，最好是中途油量，因为23升的汽油，慢速行驶时的重量真的不能完全忽略。 在这里我要提醒各位身材矮小的人，如果你对如何驾驶越野摩托车没有知识和信心，最好不要尝试这种车型，而要寻找没有冒险的BMW F 850 GS。 标签。
座椅离地高度为 875 毫米，可与原始座椅一起降低至 815 毫米，并不小，而在座椅升高的拉力版中，否则可实现良好的地面行驶，高达 890 毫米. 悬架行程为 230 毫米，后行程为 213 毫米，这对于越野自行车来说已经相当不错了。 因此，我认为这辆摩托车不适合那些想在公路上和越野旅行的人，而是适合少数知道如何在地形或公路上骑行的人，对他们来说，即使他们没有用脚接触地面，这也不意味着压力。
经验表明，实际上只有一小部分车主带着这些自行车前往田野。 无知或缺乏经验都不是罪魁祸首。 对于喜欢骑在瓦砾上的人，我可以说他们可以轻松地骑在这辆摩托车上。 电子设备和所有可用的辅助系统（以及现有的一切都可用）让任何害怕油门开得太大或刹车太用力的人都无法安全驾驶。 除非您开得太快，无法越过碎石到达道路边缘，由于使用了砾石，牵引力会降低，否则您不会发生任何事情。 即使您在缓慢转弯时如此笨拙地翻车，也有管道护罩、发动机和护手装置，因此您不会严重损坏自行车。
然而，因为越野驾驶对我来说并不陌生，而且我真的很喜欢它，所以我当然关掉了所有可以关掉的东西，并在路上挥舞着它们，悬架应该显示它是由什么材料制成的. 一切正常，运转良好，但这不是赛车。 有了 Rallye，我喜欢它的外观和骑行。... 嗯，在路上也知道这是轮胎选择的妥协，如果你只在路上开车，你仍然会选择另一个只在路上使用的车型，因为宝马正是因为它会表现得很好在现场条件下，前轮安装 21 英寸车轮，后轮安装 17 英寸车轮。 无论如何，我可以说 95 马力和 92 牛米的扭矩足以进行非常动态的骑行。
这辆自行车可以轻松达到每小时 200 公里，没有任何问题，并且提供了非常好的防风保护，因此我可以确认这是一名真正的长跑运动员。 我敢在林道上跑的那次结果证明对于这样的常规锻炼来说太贵了，所有（可能的）设备都要花费 20 万。... 想想看，从意大利边境装满一个“坦克”，我下次离开渡轮时会在突尼斯加油。 好吧，这是一次冒险！
基本数据
销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚
测试模型成本： € 20.000 XNUMX €
技术信息
引擎： 859 cm³，直列两缸，四冲程，液冷
力量： 70 kW (95 HP) @ 8.250 rpm
扭矩： 80 Nm 在 8.250 rpm
能量转移： 6档变速箱、链条、油浴离合器、换档助手
框架： 钢管
刹车： 前 1 个制动盘 305 毫米，后 1 个制动盘 265 毫米，可折叠 ABS，ABS enduro
悬挂： 前伸缩叉，后单避震，ESA
轮胎： 前 90/90 R21，后 150/70 R17
Рост： 875毫米
油箱： 23升，油耗5,4 100/公里
重量 244 公斤（准备骑行）
我们赞美和责备
外形
设备和工艺质量
在任何光线下都具有完美可读的大屏幕
人机工程学
使用开关和调整摩托车操作
辅助系统的操作
发动机声音（Akrapovič）
座位离地面的高度
由于座椅的重量和高度，原地操纵需要经验
价格
最终成绩
大的还剩下什么，GS 1250 还剩下什么？ 驾驶舒适性、出色的辅助系统、安全设备、实用的手提箱、动力、操控性和可用性都应有尽有。 这是迄今为止最强大的高科技耐力赛冒险。
