测试：Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 填补了产品中的一大空白，因为自伟大的 caponord 时代以来，它们就没有任何东西可以安装。 与杜卡迪或 KTM 一起在这个摩托车领域是强有力的竞争对手。

凭借 Dorsoduro 750，他们展示并证明了他们拥有制造与竞争对手略有不同的大型超级摩托车的知识和配方，并且足够 有趣又有趣 适合在两个轮子上寻找乐趣的有经验的骑手。

还有基于新开发的阿普利亚的伟大的多尔索杜罗。 1.200 立方英尺双缸发动机 每个气缸有两个火花塞，气缸角度为 90°，它仍然忠于传统。 首先是体育和娱乐，然后是其他一切。 所以他有什么绝非巧合 130'马'，在两腿之间疯狂挤压。 幸运的是，Aprilia 多年来一直在使用注气系统。 电线, 不是编织物，因此您可以从三个不同的引擎字符中进行选择。

由于运动不安 体育节目 我们很少使用，它需要良好的交通条件，即良好和干燥的沥青和很多转弯。 不幸的是，在城市里它太忙了，节目比“体育”节目要好得多。 在“雨”中“游”... 因此，最近的后轮胎抓地力最低的雨道被证明是轻松、无忧无虑而又充满活力的骑行的最友好选择。 还 防滑控制 后轮胎，艾普瑞利亚称之为 TCS （Aprilia 牵引力控制）在此发动机程序中最有效。

这意味着在急速供气的情况下，后轮不会跳舞，或者更好的是，它不会被沙子或光滑的沥青带走。 他们甚至走得这么远 防止攀爬 在后轮上。 所以，当你完全打开油门时，前轮被抬起20-30英寸，然后电脑大致断电，前轮瞬间再次着地。

刹车，正如我们在艾普瑞利亚所习惯的那样，是一流的！ ABS 完美运行得益于内置的优质组件，制动是一种真正的乐趣。 除了 320 毫米制动盘外，还提供一对径向卡钳和车把上的径向泵。

作为一个运动超级摩托车，这 悬挂 专为激进驾驶而调整，不反对全油门加速或弯道延迟制动。 特别令人印象深刻的是前悬架，后减震需要时间来适应和失去光泽。 效率较低 爱真的很棒的前叉。 然而，前对望远镜和单中心阻尼器都撑不住。 完全可调 并且很容易适应驾驶员的意愿。

它也是所有运动车手的理想选择。 六速变速箱 用精心设计的齿轮驱动摩托车 高达 220 公里/小时... 为了获得完美的体验，我们只需要稍微减少离合器杆的压力，但鉴于自行车的运动性质，可以租用它。 凭借如此多的最高质量组件的迹象以及令人信服的意大利设计与现代技术相结合，除了“bravo Aprilia”之外的一切都将显得与众不同。

这是摩托车 非常到位 在其类别中，即在大型运动中，超级摩托车是娱乐机器。 舒适、方便的旅行远非主要优势。 运动、动力、强大的刹车、自适应悬架、运动驾驶特性、转弯乐趣——这已经完全符合 Dorsodura 1200 的特点。转弯越多，乐趣越多。

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

• 基本数据

  销售量： Avto Triglav doo

  测试模型成本： ￥12490万

• 技术信息

  引擎： 1197 cc，V3° 双缸，四冲程，液冷，电子燃油喷射，每缸 90 个气门，三种不同的发动机电子设置

  力量： 69 转/分时为 131 千瓦（8.700 公里）

  扭矩： 115 Nm 在 7.500 rpm

  能量转移： 6速变速箱，链条

  框架： 模块化铝和钢管

  刹车： 前两个制动盘 320 mm，Brembo 四杆径向压爪，后制动盘 240 mm，单活塞卡钳

  悬挂： 43mm 前可调倒置伸缩叉，160mm 行程，后可调避震器，155mm 行程

  轮胎： 120/70-17, 180/55-17

  Рост： 870毫米

  油箱： 15 升，6,2 / 100 公里

  轴距 1.528毫米

  重量 223公斤

我们赞美和责备

外形

三个引擎运行程序

前悬架

驾驶乐趣

尽管尺寸和重量轻

“运动”程序中的粗暴（不安分）引擎操作

后避震略落后于前叉的出色表现

挡风玻璃保护

带油箱的短程