Tesla Y LR，Bjorn Nyland 的范围测试。 福特野马 Mach-E XR RWD 比 90 公里/小时更好，但是...... [YouTube]

Bjorn Nyland 分别以 90 和 120 公里/小时的速度对特斯拉 Model Y Long Range 进行了测试，由此得出的续航里程表明，值得时不时查看“领导者”和“新人”的结果。 以120公里/小时的速度，特斯拉Model Y LR最多可行驶359公里而无需充电，从而达到了拥有最大电池（357公里）的福特野马Mach-E RWD的水平。 我们走得越慢，Mustang Mach-E 就越好。 因为它有一个大电池和一个电机。

特斯拉 Model Y LR 规格：

部分： D-SUV,

驾驶： 在两个轴上（AWD，1 + 1），

力量： ? 千瓦（？公里），

电池容量： 73？ （？千瓦时），

接待： 507 个WLTP，实混合模式下 433 公里 [由 www.elektrowoz.pl 计算]，

价钱： 从 PLN 299，

配置器： 这里，

竞赛： Hyundai Ioniq 5、Tesla Model Y、Mercedes EQB、Mercedes EQC、Ford Mustang Mach-E、Jaguar I-Pace，在某种程度上奥迪 Q4 e-tron (C-SUV) 和起亚 EV6 (D) 或特斯拉 Model 3 (D) ）。 ）。

测试：配备 19 英寸 Gemini 轮辋和 Aero 轮毂盖的 Tesla Y LR

特斯拉的电动跨界车在理想条件下进行了测试，风很小或没有风，温度在 18-19-21 摄氏度之间。 电池温度刚刚超过33摄氏度，因此也接近理想状态。 结果表明，汽车消耗了以下能量：

• 14,2 kWh / 100 km (142 Wh / km) at 90 km / h 带 Aero 罩
• 14,6 千瓦时/100 公里（146 瓦时/公里）在 90 公里/小时，去掉 Aero 轮毂盖（+3%）
• 19,5 kWh / 100 km (195 Wh / km) 在 120 km / h 和 Aero 引擎盖,
• 20,1 千瓦时/100 公里（201 瓦时/公里）在 120 公里/小时，去掉 Aero 轮毂盖（+3%）。

Nyland 已将磨损转换为公里范围。 让我们只包含约束集的最佳结果：

• 以 493 公里/小时的速度可达 90 公里,
• 444 公里在 90 公里/小时和电池放电高达 10% [由 www.elektrowoz.pl 计算]，
• 345 公里，速度为 90 公里/小时，运动范围为 80-> 10% [如上]
• 以 359 公里/小时的速度可达 120 公里，
• 323 公里 @ 120 公里/小时和电池放电高达 10% [见。 以上],
• 251 公里以 120 公里/小时和 80% 到 10% [如上]。

使用相同测试仪的现代 Ioniq 5 分别在 460 公里/小时和 90 公里/小时时分别表现出 290 公里和 120 公里（参见：现代 Ioniq 5 的续航里程测试）和福特野马 Mach-E LR RWD 535 和 357 公里（参见。 ：福特野马 Mach-E 98 kWh，RWD 测试）。 福特汽车在 90 km/h 时表现更好，在 120 km/h 时表现稍差。但需要注意的是，它拥有更大的电池（88千瓦时），并且是后轮驱动。

从约 120 公里/小时开始，我们开得越快，特斯拉就越具有竞争优势。

将 Nyland 的结果转化为实际应用：当我们将特斯拉 Model Y LR 跳上高速公路并保持在 120 公里/小时的速度时， 一次充电我们将行驶约570公里... 稍加加速，可达500公里。 如果我们有国家和省重要的道路，而不仅仅是高速公路和高速公路，那么它们的数量将再次接近550公里。 强调一下：一站式充电。

关于范围测试，Youtuber 指出 暂停：特斯拉Y非常严格... 它在转弯时不会摇晃，但会向驾驶员传达道路上的任何颠簸。 与此同时，梅赛德斯EQC给我们带来了完全相反的体验，我们就像坐在舒适的沙发上一样。 更好的是只有奥迪 e-tron Quattro Sportback。

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