特斯拉模型 S 格子/LR 和梅赛德斯 EQS。 带充电功能的德国汽车更差，但更好 [我们认为] • ELECTROMAGNETS

德国频道 Autogefuehl 展示了梅赛德斯 EQS 充电曲线，该曲线是根据制造商的测量结果构建的。 因此，制造商正试图为 400 伏架构的使用辩护，与 800 伏架构相比，XNUMX 伏架构似乎有点过时。 然而，也不必如此。

奔驰 EQS 充电曲线：+1 200 公里/小时峰值

目录

• 奔驰 EQS 充电曲线：+1 200 公里/小时峰值
  • 特斯拉Model S格纹/LR充电曲线：1千瓦以上+459公里/小时
  • 特斯拉以短距离获胜，梅赛德斯以更长的停留时间获胜

充电功率（红色图表）在电池容量的 200% 时立即开始超过 6 kW，剩余电池容量高达 30%。 0 到 80% 的能量补充过程（蓝色图表）需要 31 分钟：

奔驰 EQS 充电曲线。 制造商承诺 (c) Autogefuehl、梅赛德斯/戴姆勒

从 200 kW 到 150 kW 的减少几乎是线性的，占电池的 55-56%。 80%的电池电量，充电功率达到115kW，进一步的下降是否会急剧下降还很难说。 但是，不难判断充电应该从 4-5% 左右开始，并且：

1. 如果我们想要与空闲时间相关的最高充电功率，则以 30% 完成，
2. 选择 30% 到 80% 之间的任意数字以获得最佳充电时间。

假设我们处理的是 107,8 kWh 的电池， 闲置 8 分钟后（6 -> 30%，案例 1），我们的充电器将获得额外的 25,9 kWh 能量，这将使我们能够行驶近 160 公里。 这给出了 +1 200 公里/小时，+200 公里/10 分钟的充电速度。 启发我们进行此计算的 InsideEVs 门户甚至列出了 +193 WLTP 单元。

特斯拉Model S格纹/LR充电曲线：1千瓦以上+459公里/小时

特斯拉 Model S Plaid 在 Supercharger v3 上的充电曲线类似，但下降速度更快。 用户测量表明，250 kW 保持在 10% 到 30% 的范围内。 这大约需要 4,5 分钟：

接下来的 2,5 分钟 - 超过 200 kW，在 6 分钟内汽车获得 + 32% 的电池电量， 在 8 分钟内恢复 35% 的电量. 使用 90kWh Tesla Model S Plaid 电池，可提供 31,6kWh 的功率。 制造商声称格子版汽车的续航里程为 637 EPA 公里，长续航版为 652 EPA 公里。 尽管它尚未上市，但让我们将最新型号带到车间，因为它是梅赛德斯 EQS 580 4Matic 的功能类似物。

特斯拉以“优化”EPA 结果而闻名，所以我们假设上面的数字被夸大了 15%，也就是 真正的特斯拉 Model S Plaid LR 分类 应该是554公里。 在 Supercharger v8 停留 3 分钟，我们可以行驶 194,5 公里。这是 +1 公里/小时，+459 公里/243 分钟。

特斯拉以短距离获胜，梅赛德斯以更长的停留时间获胜

因此，计算表明 在功率最高超过 200 千瓦时的能量补充率方面，特斯拉 Model S Plaid 略好于梅赛德斯 EQS。... 但要小心：只要我们在充电站逗留一会儿，特斯拉的优势就会开始迅速消退。

特斯拉在 10 分钟内放电 80% 到 63% 的电池（24 kWh）。 然后我们重建388公里。 梅赛德斯 EQS 在同样的 24 分钟内能够补充 6% 至 70% 的电池能量，从而提供额外的 69 千瓦时能量和 421 公里的续航里程。 范围不同（Model S Plaid 约 10%，EQS 约 6%），但您可以立即看到 尽管最大充电功率较低，但梅赛德斯更好地规划了充电曲线。... 在 Tesla S Plaid 充电器上闲置约 20 分钟后，它开始输掉比赛。

如果事实证明德国豪华轿车实际上与梅赛德斯 EQS 450+ 的德国测试一样节能，那么特斯拉想要将 Supercharger 的充电功率提高到 280 kW 的原因就很明显了。 追逐特斯拉的不是竞争对手，而是马斯克的公司，他们必须为保持领先地位而奋斗。

编者按 www.elektrowoz.pl：值得记住的是，特斯拉 Model S Plaid 和梅赛德斯 EQS 不是直接竞争对手，Model S 是 E 级，EQS 是制造商中的 F 级。 我们也强调，上述计算只是基于剩余市场数据的计算。 

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